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桃園鐵路地下化 細部設計的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦unknow寫的 中華民國都市計劃學會50週年專輯 可以從中找到所需的評價。
國立成功大學 法律學系 許登科所指導 郭晉宏的 都市計畫確定程序之研究－以都市計畫委員會之組織與審議程序為中心 （2020），提出桃園鐵路地下化 細部設計關鍵因素是什麼，來自於都市計畫、都市計畫委員會、審議組織、民眾參與、都市計畫審議。
而第二篇論文國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 許綾容的 台鐵地下化南臺南車站及周邊綠地之都市設計研究 （2019），提出因為有 鐵路地下化、站區開發、綠地、南臺南車站、南臺南副都心的重點而找出了 桃園鐵路地下化 細部設計的解答。
中華民國都市計劃學會50週年專輯
為了解決桃園鐵路地下化 細部設計 的問題，作者unknow 這樣論述：
桃園鐵路地下化 細部設計進入發燒排行的影片
📍桃園市捷運工程局表示，桃園鐵路地下化綜合規劃109年9月2日獲行政院核定，由鐵道局辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工，目前設計標部分已完成發包，鐵道局正在進行細部設計，工程標發包後可動工。
📍直至今日，臨時軌道工程已開始動工，但連徵用土地範圍都還不清楚？到底政府的效率何在？
都市計畫確定程序之研究－以都市計畫委員會之組織與審議程序為中心
為了解決桃園鐵路地下化 細部設計 的問題，作者郭晉宏 這樣論述：
摘要 都市計畫的形成過程需經歷草案擬定、公開展覽與說明會乃至於都市計畫委員會的審議、主管機關核定與發布實施，而都市計畫的內容涉及對於都市內土地利用的行政管制，亦及直接或間接的限制土地所有權人對財產權使用收益的權利。都市發展受到不同的因素影響，行政機關未必能全盤掌控這些因素，故在形成過程中，都市計畫範圍內的民眾提供意見或不同專業領域的委員提供專業知識協助審議，均有助於都市計畫貼近都市發展的需求。本文以都市計畫委員會組織及審議程序為探討標的，並參考不同行政法的委員會組織及相關審議程序，作為比較基礎，對現行都市計畫委員會組織及程序的設計檢討後提出相應立法建議。 本文認為，對於都市計畫委員會的組
織有將人事結構調整的需求，強化組織正當性；委員選任則應建立相對應的選任標準，避免「專業」過度抽象而減損可信度；就都市計畫個案需求，可建立兩階段式審議程序，集中行政資源於較複雜的案件審議；在民眾參與方面，就審議相關資訊應更加詳細，以回應民眾對於審議過程的疑問。關鍵字:都市計畫、都市計畫委員會、審議組織、民眾參與、都市計畫審議
台鐵地下化南臺南車站及周邊綠地之都市設計研究
為了解決桃園鐵路地下化 細部設計 的問題，作者許綾容 這樣論述：
臺南鐵路的發展可追溯至日治時期，當時鋪設運送貨物用的鐵路，到了今日成為臺灣西半部便利的交通廊帶。歷史悠久的鐵路設施經過城市的發展與改建，逐漸成為都市中存在的問題，在汽機車用量大的交通網絡上，橫斷的鐵道漸漸成為阻隔。於是臺南市政府配合中央政策於98年提出「臺南市區鐵路地下化計畫」，屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是政府繼臺北鐵路地下化專案、高雄鐵路地下化計劃後所執行的第三座鐵路地下化系統。計畫當中除了臺南車站的地下化與改建，將新增位於臺南車站南方的林森站與南臺南站，作為供市區聯絡的通勤站使用。同時，「94年臺南市東區都市計畫（主要計畫）通盤檢討案」中，提及未來將於東區少數僅有的
大面積土地中規劃「南臺南副都心」以紓緩市中心區的發展。南臺南副都心內將包含新設的南臺南站，以及在大片未開發的臺糖土地副都心範圍中已有的一閒置舊南臺南車站。綜合前述兩項計畫，本研究透過觀察該區位於都市中的環境現況，提出臺南鐵路地下化後南臺南站區可能面臨之議題，如：鐵路地下化後的閒置空間轉化為都市入口節點、地下化後兩側空間的連結等。接著利用案例分析了解車站設施的規劃尺度與規劃方法，瞭解其站區規劃的重點要素，最後提出車站周邊整體發展構想：1.創造不同型態之活動節點： 門戶節點、公共活動節點、鄰里中心節點三個層次節點空間營造，提供民眾不同公私密程度的使用空間，豐富都市生活經驗並帶來都市中的活力。2.交
通動線系統的整合：透過不同種類的動線交織串連節點，達到縫合鐵路兩側長期分離的區域，並加強車站站區與外部都市的連結性，加速整體區域發展。3.綠色宜居環境的營造：加入區域性的植栽設計與景觀規劃提升居民的居住生活品質，並維護綠地之生態性，達到生態與都市的和諧。