桃園監理站時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

運用貨運三業營運EIS管理計畫來管理重大違規成效分析-以豐原監理站轄管業者為例

為了解決桃園監理站時間的問題，作者楊永濃 這樣論述：

由於臺灣地經經濟起飛，帶動貨運三業蓬勃發展。然而貨運三業大部分是大型車輛，一但發生交通事故往往造成重大車輛及人員損傷。對此，公路總局為減少貨運三業發生交通故事而造成嚴重人員傷亡，訂定「汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業營運EIS管理計畫，要求各區監理所要針對轄管潛在高風險業者，請公司落實公司治理及督促駕駛人恪遵道路交通安全規則及其他規定。但是由於該管理計畫實施迄今已逾1年，希望可以透過研究實施前後重大違規件數比較，研探討管理計畫是否成效良好，以及管理計畫11項指標有無需要修正或增刪其他風險指標需求。最主要目的就是可以經由滾動式檢討方式，針對11項風險指標定期修正，以可以即早發現有問題

的公司，並輔導改善。期許可以建立一個合理管理機制，減少業車輛肇事發生頻率，促進道路交通安全。我們經由參考營業車輛安全管理及營業車輛相關管理法規之文獻，與歷史借鏡瞭解管理沿革及演進。由文獻中可得知，貨運三業安全管理對臺灣整體交通事故降低是有正面關聯的，而且民眾砂石車肇事比例高是持負面觀感的，而且重大違規與事故及時段是有正面關聯的。因此我們經由以往的營運車輛管理法規及機制，瞭解隨著時間演變，管理模式也隨之改變。接下來，我們以豐原監理站為主要研究對象，再分析現行學術上常用各項研究方法，以符合本研究之研究方法有「數量分析法」及「描述性分析法」等。以這二種研究方法來分析重大違規在實施管理計畫後，是否顯著

變化。並利用成對樣本T檢定，透過重大違規平均數變化，來看個別公司重大違規是否有明顯下降，以評估推重成效。首先經由數量分析法來評估，公司規模對於實施管理計畫後，對於大規模公司比較有約束力，且效果也較明顯。而針對ABC三類違規來看，初期對於Ａ類(酒駕、闖平交道及危險駕駛等)及Ｃ類(超速、超載及未依規定使用行車紀錄器等)比較無法有控管，而對於Ｂ類(無照、無牌照等)效果卻是良好。但是後續輔導公司使用監理服務網及公司自主檢查等，可有效降低違規情形。而利用成對樣本T檢定可發現，重大違規平均件數是有下降趨勢的。因此，我們發現實施貨運三業營運EIS管理計畫後，整體重大違規件數是沒有下降而是微幅上升的。但是公司

間的平均重大違規件數是下降的，可見實施成效是顯著的。但是可以透過修正指標等方式來達到降低重大違規件數。目前提出建議有：修正指標7、9、10等方式，以累進方式提升告警，最多可1次扣到5分。指標11可將危害比較輕微部分，例如普通駕照駕駛職業車輛移至指標10內。並訂定短、中、長期管理目標，以期掌握發展趨勢，並可分別向公司管理人、駕駛人及監理機關承辦人分別實施問卷，以瞭解各組群之間的意見。

貨運業駕駛休閒運動參與現況及阻礙因素之研究

為了解決桃園監理站時間的問題，作者梁朝武 這樣論述：

參與休閒運動是紓解工作壓力、消除疲勞及促進身心健康的最好方法。本研究目的在瞭解貨運業駕駛員在繁忙的工作中其休閒運動參與的現況及阻礙情形。研究採用問卷調查法，以南投縣貨運業駕駛員為研究對象，並以「貨運業駕駛休閒運動參與及阻礙因素之研究」量表為研究工具，共發出400份問卷，扣除無效問卷70份後，共計回收有效問卷330份，回收率82.5％。問卷資料以 SPSS 25 統計軟體進行資料分析，包括描述性次數統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、雪費法事後比較及相關分析等統計方法進行資料分析與處理，結果發現：貨運業駕駛有規律從事運動習慣者比率不高（27.6％）；從事休閒運動的目的主要是希望身體更健康；

參與休閒運動的時間在假日與非假日皆有，參與運動的時段以下班後最多，運動項目以快走為主；貨運業駕駛員參與休閒運動的阻礙因素以工作因素阻礙最大，其次依序是環境與經濟因素阻礙、場地因素阻礙、個人內在因素阻礙；不同背景變項之貨運業駕駛員，在不同年齡、不同平均每月收入及不同每日開車時間等項對於休閒運動阻礙上達部分顯著差異，其餘各項並無顯著差異存在。