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另外網站捷運岡山路竹延伸線動土陳其邁：2027年務必完工也說明：高雄市長陳其邁1月26日出席「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線土建暨 ... 小組」，透過捷運紅線、橘線、3條捷運路網聯合開發，先挹注財源至捷運 ...

國立政治大學 地政學系碩士在職專班 白仁德所指導 梁雅玲的 高鐵場站周邊地區住宅價格變化之比較分析 -以臺北站、新竹站、高雄站為例 （2020），提出桃園捷運橘線完工關鍵因素是什麼，來自於高速鐵路、住宅價格、特徵價格法、可及性。

而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 施雅軒所指導 鄭敏佑的 高雄市苓雅區101~105年透天厝交易價格空間區域分布—以實價登錄為例 （2019），提出因為有 特徵價格法、都市地理、透天厝、區域分布、實價登錄的重點而找出了 桃園捷運橘線完工的解答。

最後網站樂戶台灣──移居生活提案 - 第 63 頁 - Google 圖書結果則補充：捷運橘線 、桃園捷運綠線、桃園捷運棕線、台鐵捷運紅線等計劃也陸續展開。桃園機場捷運的台北至中壢環北站路段,預定 2017 年 1 月通車,並規劃延伸至中壢火車站, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園捷運橘線完工，大家也想知道這些：

高鐵場站周邊地區住宅價格變化之比較分析 -以臺北站、新竹站、高雄站為例

為了解決桃園捷運橘線完工的問題，作者梁雅玲 這樣論述：

高鐵之快捷與便利，成為許多民眾依賴之交通工具。高鐵對周邊住宅交通可及性之提升，其便利性將反映在住宅價格上，帶動周邊不動產價格上漲，過去不論國內外關於高鐵對周邊房價影響之研究，實證多支持高鐵對房價有正面影響，且該影響隨著與高鐵站距離增加而遞減。本文利用2013至2019年間高鐵台北、新竹、高雄站周邊住宅為實證對象，應用半對數型之特徵價格函數檢視高鐵對 1000 公尺範圍內住宅價格之影響效果，實證結果顯示，高鐵可及性對住宅價格確實具有影響力，但影響效果並未如預期大，該價格影響效果具有地區性之差異。除了高鐵新竹站以外，屋齡為影響住宅價格的主要因素，且都市化程度越高，其對住宅價格影響效果越大。最後，

不同都市發展之成熟程度不同，與地區之發展條件、就業環境及從業性質，導致對高鐵可及性之依賴程度不同，實為影響住宅價格效果的主要原因。

高雄市苓雅區101~105年透天厝交易價格空間區域分布—以實價登錄為例

為了解決桃園捷運橘線完工的問題，作者鄭敏佑 這樣論述：

民國 100 年政府實施實價登錄政策，將不動產交易價格公開化。本文嘗試以其提供之不動產交易數據，同時選擇透天厝型態之不動產，並探究都市區位及其衍生之各項經濟活動對住房價格之影響，進一步了解透天厝與人口與經濟活動的連結。本研究蒐集 101-105 年苓雅區之實價登錄資訊，嘗試以下列方法研究：一、空間相關性回歸分析。二、苓雅區人口資訊統計分布。三、不動產相關仲介之訪談。統計方法中含有傳統特徵價格函數與地理加權值之迴歸函數，分析探天厝內各種屬性的價格並繪製分布圖。另以訪談及收集相關人口數據，如各里平均所得，研究之透天厝價格的社會影響，並參考斟酌將學校、各類公共設施、臨路寬、坪數、屋齡、交通設施等作

為變數因子。依據空間相關性回歸(LISA)分析其分布情況，苓雅區的透天厝交易價格，單價較高者多分布和煦里周圍之過田子地區，其周圍土地分區上多亦屬三多商圈等商業區，其商業活動較為密集；交易價格偏低的區域為五塊厝地區南側之六個里，性質上土地分區多為住宅區，該區多狹小之巷弄，價格高低之分布亦與當地人口所得與年齡層各有所關聯。另訪談相關人士後發現，透天厝受建物本身自變數有關，購買客群在價格及房屋本身之狀況優先考慮，其他外在環境設施選擇條件上，如公共設施之區位影響程度則相對較小。 

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