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中華科技大學 航空運輸研究所 黃昌宏所指導 陳榮宗的 國籍航空業節能減碳措施之探索性研究-以中華航空公司為例 （2021），提出柴油車2022關鍵因素是什麼，來自於節能、減碳、中華航空、碳中和、負碳排、淨零碳排放、環境管理、淨零碳技術、碳抵銷。
而第二篇論文國立中央大學 企業管理學系在職專班 洪秀婉所指導 林聖凱的 全球太陽能電子產業績效評估 （2019），提出因為有 太陽能電池產業、環保、環境成本、資料包絡分析的重點而找出了 柴油車2022的解答。
柴油車2022進入發燒排行的影片
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國籍航空業節能減碳措施之探索性研究-以中華航空公司為例
為了解決柴油車2022 的問題，作者陳榮宗 這樣論述：
中華航空因應國際減碳趨勢，2021年10月26日正式宣示企業營運活動將於2050年達到「淨零碳排放」目標，並持續推廣環保旅程-ECO Travel碳抵換計畫。華航為全球第二家、國內第一家同時通過能源系統管理(ISO 50001)及環境系統管理(ISO 14001)雙認證的航空公司，己於2021年獲得溫室氣體查證最高標準「合理保證等級」聲明書(ISO 14064-1:2018)，成為國籍航空的標竿治理。減碳目標是依照國際民航組織 (ICAO) 及國際航空運輸協會 (IATA)來訂定，並以持續強化營運體質及企業風險管理範圍來擴大涵蓋相關氣候議題，TCFD報告己於2021年1月發布，為台灣首家航空
公司來支持氣候相關財務揭露（TCFD），此外，2021年11月29日正式交機引進A321neo新世代節能省油客機，己於交機飛渡時添加永續替代燃油，約可減少20%燃油之消耗，亦可減少氮氧化物50%之排放及75%噪音量。華航己連續六年入選新興市場指數成分股、連續三年獲得全球企業永續獎榮獲永續年鑑評比、「航空業銀級獎及連續八年獲得台灣企業永續獎」等殊榮。華航也協助華信航空於2017年取得環保署「碳標籤」及「減碳標籤」，為國內航空業唯一雙標籤。本文研究主要是探討航空公司節能減碳的措施，並以中華航空為例，個案研究及分析其為節能減碳所做的實際作為以及成效；另外，本文研究亦跟國內其他同業及IATA建議之淨零
碳技術來做比較；最後，本文研究將中華航空節能減碳措施不足部份另提出建議事項，以使節能減碳工作更加完備。
全球太陽能電子產業績效評估
為了解決柴油車2022 的問題，作者林聖凱 這樣論述：
近年來全球致力於可再生能源的發展，國際間相繼提出環保法規與綠能發展目標，像是法國在2017年發表「2022年停用燃煤火力發電」、「2025年核能發電比例減半」以及「2040禁售汽柴油車」。當各國開始重視綠能產業時，標榜零汙染、零排放的太陽能再度成為焦點，問題是生產太陽能的太陽能電池產業並非完美沒有汙染。本研究旨在探討太陽能電池供應鏈中的績效變化，針對產業鏈中主要的產業，收集相同的投入、產出財務數據，配合數個時期以DEA Meta window analysis方法來評估，避免以單一時期評估可能造成的誤差。結合企業釋出的環境成本數據做比較，檢視供應鏈中整體或分組分析結果，藉此來進一步探討太陽能
電池產業效率與重視環保程度之間的相互關係，並就分析結果針對不同產業提出建議與看法。研究結果顯示太陽能電池產業中，企業是可以在兼顧環保的同時達到高企業效率，對於技術較成熟產業：矽材、矽晶圓產業，產業長期維持高效率，並受市場或是產業技術影響相對較小，所以產業應在維持高效率同時致力發展綠色績效，更為環保盡一份心力；至於技術相對較不成熟的產業：太陽能電池與模組與垂直整合產業，該產業受市場波動較大且持續成長中，所以產業在蓬勃發展時，應著重在提高效率並適度的將環境成本消耗趨緩，讓整體產業更邁向真正的零汙染產業。