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以氣膠碳成分分析桃園坑口及新北林口大氣環境PM2.5來源

為了解決柴油車 建議 機油的問題，作者李宜軒 這樣論述：

本研究使用正矩陣因子法 (Positive Matrix Factorization, PMF) 並結合條件機率函數 (Conditional Probability Function, CPF) 分析新北林口地區及桃園坑口地區周界大氣環境中的PM2.5及其微粒碳成分之污染來源。上述PM2.5及碳微粒成分之採樣或監測使用空氣懸浮微粒PM2.5分析儀 (PQ-200)、BAM-1020 (Beta Attenuation Monitor, Met One, 1020)、半自動氣膠碳成分分析儀 (Sunset Laboratory Model 4 Semi Continuous OC/EC Fi

eld Analyzer) 完成。109 年 05 月至 110 年 05 月期間於新北市林口測站及桃園市坑口空氣品質測站共進行四個時段採樣，採樣時間共計113天。研究結果顯示，採樣期間PM2.5中碳微粒成分於下風處坑口測站有機碳及元素碳逐時質量濃度分別為2.30 ± 1.56 µg/m3與0.83 ± 0.51 µg/m3，其中氣膠有機物 (Organic Matter, OM) 及元素碳佔比PM2.5之日平均分別為27.22 ± 10.91 % 與 6.76 ± 3.44 %。並以EC-示蹤劑法推估在總有機碳中之原生性有機碳及二次衍生性有機碳，其中大多來自交通源之原生性碳成分 (POC+E

C) 及二次衍生性碳成分 (SOC) 在坑口測站佔比於總碳 (TC) 分別為32.16 ± 15.51 % 與67.84 ± 15.63 %。為更進一步探討碳成分組成來源解析，並將背景測站及坑口測站有機碳與元素碳分為七個組成 (OC1、OC2、OC3、OC4、EC1、EC2及EC3)。PMF分析結果為二次有機氣膠、其他燃燒源、柴油車及汽機油車在四個不同季節、風向及風速條件下佔比貢獻量均有不同，於背景測站之交通因子均受鄰近61快速道路及船舶影響 (佔比貢獻量24.65 - 44.31%)，CPF在坑口測站結果顯示交通源因子 (佔比貢獻量22.78 - 33.28%) 受東北方海湖工業區及東南方國

道1號來源影響，而其他燃燒源因子 (佔比貢獻量17.75 - 30.21%) 則多受工廠排放、廟宇燃燒及農地生質排放等污染來源，二次有機氣膠因子 (佔比貢獻量47.01 - 54.52%) 在兩年度夏季比較未受雨季影響下佔比貢獻較高，富有交通污染之都會區在光化學反應較劇烈時會隨季節及風向變化而有所提高。

柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性

為了解決柴油車 建議 機油的問題，作者鄭博丞 這樣論述：

為瞭解發電機引擎於傳統石化柴油 ( 以D表示 ) 中添加丁醇 ( butanol，以 B 表示 ) /含水 ( 5% vol ) 丁醇 ( water-containing butanol，以 B' 表示 ) 或丙酮 ( acetone，以 A 表示 ) / 含水 ( 5% vol ) 丙酮 ( water-containing acetone，以 A' 表示 ) 、異丙醇 ( isopropyl alcohol，以 I 表示 ) 及廢食用油轉製之生質柴油 ( waste cooking oil-based biodiesels，以 W 表示 ) 之可行性，及探討其對發電機引擎排氣多氯戴奧辛

/呋喃 ( 簡稱 PCDD/Fs )、多氯聯苯 ( 簡稱 PCBs )、多溴戴奧辛/呋喃 ( 簡稱 PBDD/Fs ) 及多溴聯苯醚 ( 簡稱 PBDEs ) 等持久性有機污染物 ( POPs ) 之影響，本研究探討發電機引擎1.5 kW及3.0 kW負載下分別以B30、B'30、A3、A'3、B30A3及B'30A'3 等各混合生質柴油為燃料時排氣 PCDD/Fs、PCBs、PBDD/Fs 及 PBDEs 等 POPs 特性。初步研究結果顯示：發電機引擎 1.5 kW 及 3.0 kW兩負載下使用 B30 、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各混合油品時，排氣所測 4

種 POPs 質量濃度之大小依序為 PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCBs ＞ PCDD/Fs ，排氣所測 POPs 之質量濃度以 PBDEs 最高，其值約為其他 3 POPs 之 2 ~ 3 orders 高；而其毒性濃度大小則依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs，排氣 PCDD/Fs 之毒性濃度約為 PCBs 及 PBDD/Fs 值之 10 倍高。排氣PCDDs質量與毒性濃度大致上均較PCDFs值高，PCDD/Fs質量與毒性總濃度中PCDDs佔之百分比分別為46~73% ( 平均57% ) 及50~72% ( 平均59% ) ；排氣14種 Dioxin-lik

e PCBs 質量總濃度中 Non-o PCBs佔之比例雖較小 ( 9 ~ 32%，平均16% )，然其毒性總濃度卻全由Non-o PCBs 所貢獻 ( 佔100% ) ；排氣PBDD/Fs 質量與毒性濃度均全由PBDFs 所貢獻(佔100%)；而排氣PBDEs 質量總濃度中主要由10溴BDE 所貢獻 ( Deca-BDE佔47 ~ 90.5%，平均82.4% ) 、9溴BDE ( Nona-BDE約佔10% )次之，3 ~ 8 溴BDE ( Tri to Octa-BDE 約佔8% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各混合油品時，排氣所測 4 POPs 質量濃度之減量由高至低依序為

PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCDD/Fs ≒ PCBs，質量濃度之削減率由高至低依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs ＞ PBDEs；而毒性濃度之減量及削減率由高至低均依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ＞ PBDD/Fs。兩負載下，發電機引擎使用 B30、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各油品時，其排氣 17 種 PCDD/Fs congeners 質量濃度均以高氯數者為主；總PCDD/Fs質量濃度中約83%是由8 氯 OCDD 、 OCDF 及 7 氯 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD 、 1,2,3,4,6,7,8-HpC

DF 等 4 congeners 所貢獻。反之，除 B30A3 及 B'30A'3外，使用各油品時其排氣毒性濃度主要以低氯數－五氯 1,2,3,7,8-PeCDD 及 2,3,4,7,8-PeCDF 為主；而使用B30A3 及 B'30A'3時，其排氣PCDD/Fs毒性濃度最高與次高之 congeners 均分別為 4 氯之 2,3,7,8-TeCDD及5氯之 1,2,3,7,8-PeCDD。排氣12 種 PCBs congeners 質量濃度最高之前三種均依序分別為 PCB-118 > PCB-105 > PCB-77；而排氣 PCBs congeners 毒性濃度則均以 5 氯之 PCB-

126 為主 ( 約佔 90% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各油品時，其排氣17種 PCDD/Fs 各 congener 質量及毒性濃度均有降低；PCDD/Fs congeners質量濃度均以 8 氯之 OCDD 與 OCDF 之減量最多；而毒性濃度之減量1.5kW時以 4 氯 2,3,7,8-TeCDD 最多，3.0 kW時則以5氯 1,2,3,7,8-PeCDD最大；而排氣12 種 PCB 毒性濃度之減量均以 5 氯 PCB-126 最多 ( 平均 82.1 % )，PCBs 毒性總濃度之減量約 80 % 是由5 氯 PCB-126 所貢獻。本研究結果顯示：與W20相較，兩

負載下發電機引擎使用W20中添加丁醇/丙酮無論是否含水可再進一步減少排氣POPs 質量與毒性濃度排放。