柴油引擎構造 圖的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

運用OBD-II於大型商用車排氣檢驗之研究

為了解決柴油引擎構造 圖的問題，作者廖福源 這樣論述：

國內外車輛各期廢氣排放法規日趨嚴苛，以台灣環保署官網國內粒狀污染物(PM2.5)來源比例，移動污染源就佔總污染源的30~37 %，其中大型商用車之污染量所佔比率約18.3~24.8 %，因應環保減碳與防污需求，目的事業主管機關因而因應汽車科技的進步不斷加嚴廢氣排放檢驗標準。目前國內柴油車檢測車輛污染檢驗方式，環保署運用不透光率檢測方式進行檢測，如環保法規三期前之車輛，運用不透光率進行檢測時，有不合格之情形，可再運用舊式濾紙反射式再進行檢測，但兩者檢測方法在測試時都須油門急加速方法來測試黑煙排放情形，但2007年10月份後國內上市之新式四期柴油商用車輛都配備了第二代車載診斷系統OBD-Ⅱ，其功

能已具備排污超標警示儲存與資料凍結功能，由於在中低轉速就有最高馬力輸出，運用油門急加速方法來測試黑煙排放，將會損害渦輪與引擎機件，縮短後處理系統之壽命。為了避免傳統檢驗方法檢驗新式車輛之盲點，因此本研究利用通用型AUTEL MaxiSys Elite診斷電腦為主要儀器，連結OBD-II車載診斷系統進行車輛數值之讀取，經由觀察有關EGR及柴油微粒過濾器控制的相關數值變化情形，並與實測的廠家規範正常數值比對後進行分析結果，即可判斷元件是否發生故障，例如EGR閥卡滯、柴油微粒過濾器內部阻塞或破裂，這兩項元件故障都會使控制的相關正常數值發生異常變化，同時會影響到黑煙及氮氧化物排放超出法規標準，確認OB

D-II可應用於大型商用車排氣之檢驗。

運用於四行程機車引擎之啟動扭力降低研究

為了解決柴油引擎構造 圖的問題，作者林信宏 這樣論述：

為了降低車輛的油耗與污染排放，怠速熄火（idling-stop）的功能漸漸受到重視，以達到油耗與汙染的降低，但也因而使得啟動馬達的操作頻率大大增加，電瓶以及啟動馬達的壽命也受到影響，為了延長啟動馬達的壽命，啟動扭力降低是不可缺少的機制。本研究之啟動扭力降低方法，首先在機車熄火過程中利用行程判別技術與一體式馬達/發電機搭配可程式引擎控制系統的控制策略，使引擎熄火後能讓曲軸最終停止位置避開壓縮行程，藉此可避免四行程內燃機之曲軸於熄火後若恰停於壓縮行程，以致在下一次內燃機重新啟動時活塞需承受汽缸內的氣體壓力，使得啟動馬達必須提供較大的扭力，也因此造成啟動馬達耗損較快及電池的規格大型化等問題。而當引

擎於再次啟動時一體式馬達/發電機亦能輔助原有啟動馬達搖轉內燃機曲軸，使啟動馬達瞬間輸出功率降低，亦即輸出之扭力降低，如此一來即可延長啟動馬達的壽命，且一體式馬達/發電機仍究可以在一般行使模式時針對整車電系供電。最後進行系統測試，由測試結果驗證本研究之策略在引擎啟動過程中確實可以達到啟動扭力降低之目的。