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國立交通大學 管理科學系所 陳光華、林君信所指導 余育庭的 消費者對柴油小客車創新接受意願與產品屬性評估之研究--以大台北地區居民為例 (2006),提出柴油九人座關鍵因素是什麼,來自於柴油小客車、接受意願、產品屬性、生活型態。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了柴油九人座,大家也想知道這些:

柴油九人座進入發燒排行的影片

※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。

新在哪裡?
●2020 年式車型車系編成重新調整,並新增 9 人座車型,全車系共有四個車型選擇,分別是九人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型選擇。
●導入 Ford Co-Pilot360 Technology(僅有尊爵長軸型、豪華長軸型),包含 ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統(附 AEB 全速域輔助煞停系統)、LDW 車道偏移警示系統/LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統(附 CTA 倒車來車警示系統)、駕駛疲勞警示系統等。
●外觀保持不變,但頭燈換上全新 HID 頭燈含轉向輔助燈設計。
●2.0L 柴油引擎符合歐盟最新 6.2 排放規範,且動力表現上豪華版車型從 170ps 提高至 185ps,峰值扭力也自 41.3kgm 提升至 42.3kgm,不過尊爵車型動力輸出則是 130ps / 36.7kgm。
●駕駛介面更新,換上尺寸更大的 4.2 吋行車資訊幕及三輻式方向盤(與第四代 Focus 相同)。

福特六和在 2014 年導入 Tourneo Custom 並以「旅行家」作為中文名攻入商用車市場,並且在 2018 年推出中期改款的車型。而為維持競爭力,福特六和於本月再度推出配備細節升級的 2020 年式車型,新增 9 人座車型,全車系共有 4 個車型選擇,分別是 9 人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65954
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/

消費者對柴油小客車創新接受意願與產品屬性評估之研究--以大台北地區居民為例

為了解決柴油九人座的問題,作者余育庭 這樣論述:

台灣在2004年1月重新開放柴油小客車以來,消費者有更省油的選擇,且超級柴油的油價較無鉛汽油低,故開放以來年度銷售量都呈現數倍成長,顯示台灣柴油小客車市場發展極具潛力。本研究希望藉由汽油引擎小客車消費者的消費需求,透過創新採用理論,作為對柴油引擎小客車接受意願程度之推論,探討消費者是否能以生活型態變數作為區隔基礎,並對各集群消費者加以適當描述,並瞭解不同集群之消費者在評估柴油引擎小客車時對產品屬性偏好上的差異,希望有助於企業擬定其行銷策略。本研究以Rogers之「創新採用過程」模式作為本研究之架構,以AIO生活型態變數做為市場區隔的基礎,以柴油小客車產品屬性和人口統計變數作為投入變數,透過創

新採用過程變數作為消費行為之描述,將柴油小客車市場區隔化。本研究所探討之柴油小客車產品僅限於搭載柴油引擎的九人座以下之乘用車,研究對象為大台北地區居民目前家中已擁有汽車之消費者,民國九十五年12月「2007台北新車大展」參觀民眾為抽樣對象進行調查。研究結果顯示,柴油小客車產品可以透過生活型態變數作有效的市場區隔,分為「品牌理性型」、「衝動便利型」和「休閒新穎型」;且研究結果顯示,在人口統計變數上,性別、年齡、教育程度、職業和月收入皆有顯著差異;在產品接受過程變數上,資訊來源、產品主要功能、興趣、主要活動、採用時間、車種、價格、排氣量、車型皆有顯著差異;在產品評估準則上,保養維修、安全防護、性能

表現、駕駛及乘坐觀感、產品延伸屬性、外型及價格費用上皆有顯著差異。