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商業模式全史

為了解決本田二手車網的問題，作者（日）三谷宏治 這樣論述：

從14世紀的美第奇家族、17世紀的三井越后屋，到21世紀的阿里巴巴……讓你一口氣讀完商業模式的變革史！本書的書名蘊含了兩層含義：一是關於商業術語及經營戰略術語的歷史；二是商業模式變革的歷史。商業術語發展至今可謂一路坎坷，甚至隨着網絡泡沫的崩潰，人們都認為「商業模式」這類術語也會像其他經營流行語一樣最終因過時而慘遭淘汰。不過，「商業模式」竟奇跡般地存活了下來。而關於商業模式變革的歷史又遠比商業術語的歷史范圍更大、內容更深。迄今為止，商業模式似乎很好地解釋了創新的實現和商業的持續競爭優勢這兩大課題，在我們拍手稱贊的同時，也不要忘記，我們面臨的最終挑戰：那就是如何運用商業模式來成功解決這些問題。本書

共涉及70個商業模式、200家公司、140位改革先驅和商業領袖，讀者可以從中細細品讀，去挖掘商業模式作為改革創新源泉的真正意義所在。三谷宏治，金澤工業大學虎之門研究生學院教授，早稻田大學商務學院客座教授。1964年出生於大阪，畢業於東京大學物理系，后攻讀英士國際商學院（INSEAD）MBA課程。先后就職於波士頓咨詢公司和埃森哲公司。2003年至2006年期間任埃森哲戰略團隊的總負責人。目前，除成人教育外，還致力於面向在校學生以及老師家長的教育活動。此外，他還擔任了永平寺家鄉大使、非營利組織「放學后兒童輔導協會」及3keys理事等多項社會職務。著述有《傳達力》《超能思考力》《圖解思考方法》等。其

中《經營戰略全史》一書，2013年被《哈佛商業評論》評為最佳經管類圖書，2014年榮獲日本商業圖書大獎。 第1章商業模式究竟為何物？ 「巨匠們的午后」1：「創新理論」的鼻祖熊彼特與「商業模式論」的盟主佐特 商業模式並非一成不變 商業模式的創造與革新從未間斷，商業術語卻鮮為人知（遠古到1990） 為了解釋網絡經濟，商業術語被亂用一氣（1991—2001） 商業模式革新的時代（2002—） 第2章近代商業模式的創生期（1673—1969） 「巨匠們的午后」2：吳服店的再造者三井高利和硅谷的創立者特曼 借新型吳服店和公款匯兌店二者之力將三井越后屋推向繁榮 大型連鎖商店的興起：從A

&P、梅西百貨到西爾斯公司 福特的「縱向一體化模式」和通用的「分散經營模式」 吉列的大發明：新型盈利模式之「刀片+刀架」模式 佩利在哥倫比亞廣播公司發明「廣告模式」 「計量收費」模式讓施樂成為服務型企業 硅谷之父——斯坦福大學的特曼教授 第3章近代商業模式的變革期（1970—1990） 「巨匠們的午后」3：搖錢樹的栽種人入交昭一郎和7—11的再造者鈴木敏文 佳能通過改變技術、顧客、流通、服務，向施樂發起挑戰！ 本田憑CVCC發動機之功，豐田借「精益生產」「金字塔」之力趕超通用、福特 沃爾瑪和7—11物流至上的「區域集中模式」 IBM的水平分工模式，為新興公司的誕生撒下火種 任天堂借紅白機打造的

「平台模式」 「B2B電子商務平台」的先驅—AUCNET公司開創的二手車視頻交易平台 第4章20世紀末，速度與IT產業引領的創造期（1991—2001） 「巨匠們的午后」4：創業天才戴爾和偏執狂人貝佐斯 按需生產與零庫存：戴爾讓世人看到了「直銷」魔力 由GAP、貝納通開創，由WORLD、ZARA、優衣庫發展的「SPA模式」 從雅虎的門戶網站到谷歌的檢索廣告 eBay開創的「C2C電子商務平台」 雨后春筍般的「B2B電子商務平台」與無心插柳卻成蔭的「B2C電子商務平台」 貝佐斯的亞馬遜，用IT力和物流力撐起了「一站式理念」和「長尾理論」 第5章「巨無霸」的戰爭與「小個子」的崛起（2002—201

4） 「巨匠們的午后」5：「商業學者」安德森和「龍馬鐵粉」孫正義 安德森對「免費+收費」模式的推廣與實踐 馬雲的阿里巴巴集團憑借免費模式稱霸中國市場 YOU的時代、實名制「社交網絡」、Facebook和天使投資人 專欄中國版三國演義：百度、騰訊和阿里巴巴 智能手機、社交游戲將任天堂逼到了懸崖邊。索尼能否憑借PS4東山再起？ 梅西百貨用「全渠道銷售」化解「展廳現象」危機 專欄日本版三國演義：亞馬遜、樂天和雅虎日本 亨利•伽斯柏倡導的「開放式創新」讓所有的產業都成為服務 喬布斯鍾愛的「二次發明」：用「縱向一體化」和「刀片+刀架」模式一統天下 「專利技術服務商」高通和「縱向一體制造商」英特爾將蘋果逼

到了懸崖邊 專欄科斯定理與喬伊法則 kl（r）au和makers預示的未來，「超分散網絡模式」讓「小個子」各盡其才 專欄商業模式革新圖譜 第6章如何進行商業模式創新 「巨匠們的午后」6：重視「幽默感」，堅持「員工第一」的凱萊赫和幫助科技人才少做無用功的萊斯 領導力：讓IBM大象起舞的郭士納，讓寶潔由衰轉盛的雷富禮 企業文化：「重視幽默…『采用新人」因何能讓西南航空公司保持長期盈利？ 實踐方法：戈文達拉揚的「遺忘借用學習法」和萊斯的「精益創業」 人才培養：克里斯坦森的「DNA」和美國西海岸的「d.school」和「Y Combinator」 向未來發起挑戰：捧賢一主張的「照亮一隅」，貝佐斯主張的

「顧客重於對手」，佩奇主張的「創造高於競爭」 補章日本向世界發起的挑戰 半封閉+人力：看Linkers的「匹配創新模式」 「半職業眾包」：看半職業人士打響的團體戰 MUJI的組合拳——「顧客時間型全渠道銷售」 因產品失去的，靠配件贏回來？！ 「巨匠們的午后」（番外篇）：我和克里斯坦森 結束語

本田二手車網進入發燒排行的影片

台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心

為了解決本田二手車網的問題，作者邱至葳 這樣論述：

汽車的發明是人類文明史上的一大進展。台灣民眾從日治時期開始接觸了汽車這項科技產物，但早年以大眾運輸汽車或是官方用車為主，私人用車通常是權貴的象徵。1953年，由嚴慶齡創辦的裕隆汽車公司，與日本日產汽車技術合作在台生產汽車，成為了台灣國產汽車工業的起始。爾後台灣成立的許多間車廠也是與日系車廠合作，民眾因此長期接觸了平價日系國產汽車。 雖然日本車廠與台灣汽車工業有長久的合作淵源，但直到1970年代末期，台灣仍然沒有自主化生產的汽車工業。政府有了十大建設的原料基礎與交通後，希望能以國家之手創立大汽車廠，除了供應國內民眾用車外，目標更放在外銷市場的廣大利益。大汽車廠鎖定與豐田汽車合作，最後雖然因外

銷比例爭執不下而落寞告終，但豐田仍然輾轉與民間企業合作，在台生產汽車並取得銷售佳績。日本汽車工業發展在1950、60年代仍在逐步摸索建立其特色，1970年代後，兩次石油危機給予日本汽車展現省油特性的機會，相較於歐美高級車著重的尊榮、豪華、性能等特色，日系車廠著重的省油、耐用、品質特性逐漸獲得台灣民眾信賴，成為日常生活最熟悉的國民車。日系國產汽車雖然在安全配備上較不完善，但車廠透過廣告強化了其優勢，包含適用的排氣量、後勤維修、妥善率、二手市場的良好保值性……等，讓民眾對日系車廠產生信賴、穩定、安心的良好印象。相比之下，其餘非日系的汽車便面臨考驗，尤其是美系、法系等車廠。日系汽車在台灣便仰賴著民眾

堅實的喜好，在台灣汽車市場上持續的良性循環。