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國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 楊景喨的 輪胎胎紋設計提升排水性能之研究 （2016），提出普利司通輪胎205/55r16關鍵因素是什麼，來自於輻射胎、水漂現象、有限元素法、排水量、流固耦合。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 黃昱豪的 輪胎胎紋噪音降噪之研究 （2015），提出因為有 輻射胎、胎紋噪音、有限元素法、氣動噪音、流固耦合的重點而找出了 普利司通輪胎205/55r16的解答。

最後網站乾溼地都不怕普利司通Playz輪胎測試 - ET Fashion則補充：普利司通輪胎 新發表的Playz，歷經測試後，算是高CP值的一款輪胎。 ... 裝上205/55 R16的Plaz，以及競品C牌輪胎，在ARTC的溼地測試場來分別跑上三圈。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了普利司通輪胎205/55r16，大家也想知道這些：

輪胎胎紋設計提升排水性能之研究

為了解決普利司通輪胎205/55r16的問題，作者楊景喨 這樣論述：

為了瞭解輪胎發生水漂現象之原因與排水機制，本研究透過有限元素法軟體Abaqus來計算輪胎加速時之排水性能，參考TÜV MARK之縱向水漂測試規範，針對規格205/55 R16之輻射層輪胎ECO-2+建立模擬水漂現象之水漂模型，計算輪胎的極限水漂速度以此判別排水性能之優劣。經由TÜV MARK的縱向水漂測試結果驗證本研究水漂模型之誤差為4.3%，以此水漂模型探討各種胎紋設計與胎壓對於輪胎排水性能之影響，了解實驗無法觀測的排水機制，釐清不同胎紋之設計原理與功能。為了減少篩選參數所耗費的計算時間，結合計算流體力學軟體FlowVision提出預估排水量之簡化模型，先對新設計進行排水量估算，若估算結果

顯示有利於提升排水性能，再透過水漂模型計算提升多少水漂速度，若結果不利於排水則不計算水漂速度，提升篩選胎紋設計的效率。最後針對胎紋設計提出改善方向，作為往後設計上的建議。

輪胎胎紋噪音降噪之研究

為了解決普利司通輪胎205/55r16的問題，作者黃昱豪 這樣論述：

本研究利用有限元素軟體Abaqus與計算流體力學軟體FlowVision計算行駛過程中輪胎花紋造成之泵氣噪音，並參考ISO-10844輪胎噪音測試規範，以規格205/55 R16 91V之輻射胎建立模擬泵氣噪音模型，取代傳統試誤法進行開發，省去許多時間與金錢成本，並經由實車測試數據驗證本研究有限元素模型之正確性。接著利用所建立的模型探討各種行駛參數與胎紋設計對於輪胎花紋噪音的影響，且經由分析結果得到延遲胎紋內空氣排放速度可達到降噪目的，故針對此方向開發低噪音花紋，為減少開發時間，本研究引進一套2D胎紋簡化模型，利用2D模型先對新胎紋設計的結果進行預測與篩選，若結果有利降噪，再進行完整泵氣噪音

模擬深入探討，最後經由此開發流程，針對胎面設計提出改善方向，作為往後設計上的建議。

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