明台機車強制險的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

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中央警察大學 交通管理研究所 曾平毅所指導 蔡佩穎的 我國汽車保險於道路交通事故扮演角色之重新檢視 （2016），提出明台機車強制險關鍵因素是什麼，來自於汽車保險、交通事故、事故防制、保險理賠。

而第二篇論文國立交通大學 交通運輸研究所 黃台生所指導 吳哲坤的 自用小客車定檢週期延長外部影響之研究 （2000），提出因為有 定檢週期的重點而找出了 明台機車強制險的解答。

最後網站真想明白"明台產險"這間公司的心態 - Mobile01則補充：其實也不要這樣想我個人也是僅保強制險一樣汽車機車都有但我上路可是很遵守交通規則經過無號誌路口都會覺得有車子會衝出來會等待1-2秒除了上國道 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了明台機車強制險，大家也想知道這些：

我國汽車保險於道路交通事故扮演角色之重新檢視

為了解決明台機車強制險的問題，作者蔡佩穎 這樣論述：

汽車強制責任保險實施迄今已20年，越來越多民眾更懂得保障自身權益，除強制險外，消費者若有投保其他任意險如第三人責任險、車體損失險，發生交通事故時，可透過保險公司協助處理，因此保險公司在交通事故扮演角色日益重要。本研究經文獻回顧發現，國外有保險公司參與交通安全活動，並提供相關贊助，國內則有私人企業贊助交通導護志工裝備，惟我國現行保險公司在發生事故前之防制作為較少投入，與消費者接觸時間點多在發生交通事故後辦理出險時，如沒有辦理出險則在年度投保才有互動。另問卷調查發現，消費者自身對於不同任意汽車保險之保障範圍不甚清楚，卻高度期待保險公司在發生交通事故後提供相關服務，例如後續和解派員協助處理、協助事

故現場派員處理及理賠申請等，對於無人死傷之案件，則期望處理時效為2個月內，並同意由保險公司直接處理。本研究彙整上揭現況進一步訪談專家，以提出保險公司在交通事故扮演角色之未來展望，包含以企業社會責任角度積極參與交通事故防制作為、交通事故現場派員協助處理、提升理賠人員專業能力、加快理賠時間。另政府機關則推動汽車加裝行車錄影設及強制汽車投保第三人責任險、中華民國產物保險商業同業公會製作任意汽車保險介紹之懶人包，簡易說明汽車保險間差異及賠償範圍。本研究提出的各項建議，期待保險公司與消費者間從被動的契約關係轉換為互惠雙贏，政府機關監督保險公司保護消費者權益轉變為監督輔導保險公司並保護教育消費者保障自身權

益。

自用小客車定檢週期延長外部影響之研究

為了解決明台機車強制險的問題，作者吳哲坤 這樣論述：

近十年來，隨著經濟成長與車輛製造技術日漸精進，民眾有能力購買性能較好的車輛，交通部於八十九年九月十五日發佈道路交通安全規則第四十四條修正案，將自用小客車定檢週期加以延長，此一變革會成車主疏於保養，引發空氣品質惡化之問題，以及監理單位放鬆對車主之監督造成投機取巧心理之外部負效果。本研究即在此背景下進行自用小客車定檢週期延長外部影響之研究。 本研究在考量自用小客車定檢週期延長之影響主要在於負面影響， 藉由收集臺北市監理處八十八年八月到九十年三月各月資料，分別代表定檢週期延長前與延長後之資料，探討自用小客車定檢週期延長前後所產生之實際影響情形。 因此，經由實

際檢驗業務之真實反映，並參酌實際承辦人員及專家學者之建議與配合資料蒐集之可行性後，選取下列四項指標，作為自用小客車定檢週期延長後外部效果之評比。. (1)檢驗週期延長前後之車輛排放廢氣濃度。 (2)檢驗週期延長前後之強制汽車第三人責任險投保率。 (3)檢驗週期延長前後之違反道路交通處罰條例到案率。 (4)檢驗週期延長前後之自用小客車拼裝車輛舉發數。 自用小客車定檢週期延長實施後，真正受此規定變動影響者只有出廠三至五年及六至十年之車輛，其他出廠年期之車輛，並不受此變動之影響；而依台北市列管自用小客

車數，受影響車輛只佔全部列管車輛之45.44﹪，因此檢定結果只顯示45.44﹪車輛之影響在全部列管車輛（母體）之出象（Outcome）。若只針對定檢週期延長受影響車輛來看，其外部效果應大於本研究之檢定結果，亦即定檢週期延長後會引起車主怠惰之心理，造成外部負面影響，此為日後再考量類似措施時不可不注意者。

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