問題的答案無所不包論文書籍站
國立成功大學 歷史學系 陳恒安所指導 邱至葳的 台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心 （2014），提出日產 MARCH 二手關鍵因素是什麼，來自於日系汽車、大汽車廠案、國民車、信賴。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 杜東佑所指導 鍾尚倍的 台灣專利法制史—從比較法制史論專利權於財產法中之定位 （2008），提出因為有 專利法沿革、智慧財產法制史、民法、債、物權、準物權、無形財產權、無體財產、專利讓與、專利授權、專利法起源、法制史、財產法、專利法、專利的重點而找出了 日產 MARCH 二手的解答。
日產 MARCH 二手進入發燒排行的影片
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上週很多同學有問到這個問題，所以白同學特別拍這部視頻
來分享一下白同學購買中古代步車的經驗給同學們．
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台灣戰後「國民車」的形象演變－以日系汽車為中心
為了解決日產 MARCH 二手 的問題，作者邱至葳 這樣論述：
汽車的發明是人類文明史上的一大進展。台灣民眾從日治時期開始接觸了汽車這項科技產物，但早年以大眾運輸汽車或是官方用車為主，私人用車通常是權貴的象徵。1953年，由嚴慶齡創辦的裕隆汽車公司，與日本日產汽車技術合作在台生產汽車，成為了台灣國產汽車工業的起始。爾後台灣成立的許多間車廠也是與日系車廠合作，民眾因此長期接觸了平價日系國產汽車。 雖然日本車廠與台灣汽車工業有長久的合作淵源，但直到1970年代末期，台灣仍然沒有自主化生產的汽車工業。政府有了十大建設的原料基礎與交通後，希望能以國家之手創立大汽車廠，除了供應國內民眾用車外，目標更放在外銷市場的廣大利益。大汽車廠鎖定與豐田汽車合作，最後雖然因外
銷比例爭執不下而落寞告終，但豐田仍然輾轉與民間企業合作，在台生產汽車並取得銷售佳績。日本汽車工業發展在1950、60年代仍在逐步摸索建立其特色，1970年代後，兩次石油危機給予日本汽車展現省油特性的機會，相較於歐美高級車著重的尊榮、豪華、性能等特色，日系車廠著重的省油、耐用、品質特性逐漸獲得台灣民眾信賴，成為日常生活最熟悉的國民車。日系國產汽車雖然在安全配備上較不完善，但車廠透過廣告強化了其優勢，包含適用的排氣量、後勤維修、妥善率、二手市場的良好保值性……等，讓民眾對日系車廠產生信賴、穩定、安心的良好印象。相比之下，其餘非日系的汽車便面臨考驗，尤其是美系、法系等車廠。日系汽車在台灣便仰賴著民眾
堅實的喜好，在台灣汽車市場上持續的良性循環。
台灣專利法制史—從比較法制史論專利權於財產法中之定位
為了解決日產 MARCH 二手 的問題，作者鍾尚倍 這樣論述：
實務上處理專利授權關係時，常發生被授權人獲得的到底是專利法中的排他權，還是使用、收益權的爭議；在處理專利讓與時，專利買賣是否應直接適用民法物權篇、類推適用、還是準用民法物權篇的爭議。為全面瞭解臺灣專利法及民法發展上的問題，本文前段藉由比較歷史學之方式，回到最初將專利權完整制度化的英國，探討英美法系國家如何演進其專利法制度，並與中國、臺灣、日本的發展歷程進行比較。經由上述之分析，本文得出初步結論：英美法國家將專利法的兩的面向分別放在不同地方規範，即財產面放在判例法中呈現，排他權放在專利法中規範。臺灣立法者未考慮到專利法制度發展之軌跡，僅將專利之排他權規範於專利法中，卻忽略判例法中之財產權，造成
臺灣專利法中沒有處理專利能否使用、收益、處分之問題，民法亦同樣沒有規定。本文中段採用傳統法學分析方法，藉由立法文獻、學者看法，試圖釐清民法未規範之原因。經分析，本文得出以下結論：民法物權篇的設計乃參考部分德國、瑞士與蘇聯的立法例組合而成。民律一草雖限定物為有體物，但現今民法對於「物」之定義採不立界說。受到戰前日本以及德國法學派的強大感染，與戰後日本德國法學派持續發燒影響下，目前學界多數傾向採用德國「物」限指「有體物」說。本文分析臺灣法院判決後發現法院意見分歧；同是授權行為，在著作權案例裡，法院認為無論是專屬授權或非專屬授權，均應適用民法債篇相關規定。但若涉及專利權授權時，法院卻認為專屬授權應適
用物權篇，非專屬授權應適用債篇之相關規定。若是談到專利權或著作權讓與，法院則出現兩派見解；有或認為應適用物權篇相關規定，有或認為僅能準用。本文認為，會出現這樣的分歧，乃因為臺灣專利法受英美法影響較深，民法繼受歐陸法系較多。英美法系國家因為不採用德國債權與物權行為的分離之有因說，專利法在財產權法理論架構上本與歐陸法系國家有所不同。因此，臺灣在移植英美法系之專利法制度時，更應細緻的處理其中微妙之差距，本文對於其中之差異有詳細之比較研究。本文認為，在不變動臺灣專利法與民法之條文下，臺灣法院可參考日本法院之作法，於判例中承認專利的財產權面向。最後，本文進一步就臺灣專利法和民法，分別提出具體修正文字與建
議方向，提供予未來立法者修法之參考。