日治時期西部縱貫鐵路的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦簡永彬,高志尊,林壽鎰,徐佑驊,吳奇浩,王惠君,彭威翔,蘇碩斌,林月先,高傳棋,凌宗魁,鍾淑敏,徐明瀚,陳家豪寫的 圖說台灣史套書:用影像和文字記錄台灣的過去與現在(共五冊,隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張) 和陳家豪的 從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史都 可以從中找到所需的評價。
另外網站第一章台中火車站歷史沿革研究 - 臺中市文化資產處也說明:台中火車站距基隆站起點一百九十七公里四百公尺,居台灣鐵路西部縱貫縣的中 ... 日治時期台灣總督府鐵道部所建造的二百四十多個車站中,基隆、台北、新竹、台.
這兩本書分別來自左岸文化 和左岸文化所出版 。
國立臺北藝術大學 建築與文化資產研究所 邱博舜所指導 謝懷悳的 台灣鐵道飯店的興衰與建築空間之研究 (2021),提出日治時期西部縱貫鐵路關鍵因素是什麼,來自於鐵道飯店、建築風格、建築空間、辰野風格、空間再利用。
而第二篇論文南華大學 國際事務與企業學系歐洲研究碩士班 鍾志明所指導 郭瑞豐的 台灣高鐵整合歐洲與日本系統現況之研究 (2020),提出因為有 台灣高鐵、歐鐵、日本新幹線、交通運輸的重點而找出了 日治時期西部縱貫鐵路的解答。
最後網站你用什麼心情搭火車:日治時期文學作品中的火車形象 - 朱宥勳則補充:不過,在1908年,日本人初步完成了貫通西部主要城市的縱貫鐵道之後,火車也開始慢慢進入台灣人的日常生活,不再那麼令人大驚小怪了。或者反過來說, ...
圖說台灣史套書:用影像和文字記錄台灣的過去與現在(共五冊,隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張)
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為了解決日治時期西部縱貫鐵路 的問題,作者簡永彬,高志尊,林壽鎰,徐佑驊,吳奇浩,王惠君,彭威翔,蘇碩斌,林月先,高傳棋,凌宗魁,鍾淑敏,徐明瀚,陳家豪 這樣論述:
圖說台灣史, 用影像和文字記錄台灣的過去與現在 ※隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張※ 套書共五冊。 ★《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》 乘著寫真館的時光機遨遊臺灣, 從寫真了解臺灣,重建昔日生活場景與共同記憶。 ◆在日治時期的臺灣,由於攝影技術和文化的普及,寫真館(照像館)如雨後春筍般大量湧現,攝影不僅開啟民風在民間蔚為風潮,官方也委託民間發行寫真帖與繪葉書,記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。 ◆臺灣攝影第一個繁花盛開的時期,逾300張珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌。 西方攝影術發明至今已180年。很多人可能不知道,在日治時
期臺灣有一群攝影師,這些人可不是拿著大砲拍小模的外拍部隊,他們是受過專業攝影訓練,埋頭研究技法的家裡蹲。「三原色碳膜轉染印畫法」、「漆金祕法」是他們與日人寫真館分庭抗禮的不傳之祕。這些攝影專家平時喜歡在寫真館內玩自拍,也喜歡拍攝扮裝的女人。他們是臺灣攝影技術的源頭,將生命的熱情與精力注入鏡頭中,刻印出當時人們的生活景致。 這是臺灣攝影第一個繁花盛開的時期,豐富而珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌,再度凝視那個人才輩出、創意無窮的年代。《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》改編自2010年《凝望的時代》展覽專書,重新編輯並增補數篇從臺灣史角度書寫之專文,以及作者新近的採集和研究,如業餘
攝影家李火增、謝金俊等,以臻至完整。 本書從臺灣攝影的源流和先行者開始追溯,繼而敘述日治時期攝影術和寫真館的蓬勃發展、寫真館的特色與庶民記憶,並詳述臺灣總督府如何藉由發行寫真帖與繪葉書,記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。本書也從技法、材質、觀念等面向探討寫真師的創作,將寫真師與攝影名家並列,更從風格的角度賦予寫真館攝影的獨特定位。這本少見綜觀臺灣寫真歷史圖文並茂的著作,堪稱臺灣攝影史詩鉅著。 ★《臺北歷史.空間.建築:新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 四百年前大臺北地區人煙稀少,觸目所及多為荒煙蔓草的景象。臺北如何發展到今日繁榮的盛況?本書透過歷史文獻、照片、建築圖、
地圖和實地訪查,構築起臺北的發展脈絡。 十八世紀的臺北不似今日,當年天龍國沒有龍,只有羅漢腳。漢人隨著航運移居至此,開闢土地,興建寺廟、形成街市。從清代的開拓、日本的建設到戰後的發展,留下許多精彩故事與經典建築。 本書作者透過歷史文獻、檔案資料、舊照片、建築圖和地圖或石碑等遺物,加上實際走訪調查,從實際留存下來或留存於影像中的建築和街景,及曾經生活在其中的人的故事,以清代、日治時期到戰後的時間軸,串起臺北都市空間變遷的過程。從新莊、萬華和相鄰的西門町地區,到北邊的大龍峒、圓山和劍潭,作者將臺北分成四個地區,從重要建築的興建、時代的背景和市街的發展,來看各地區空間發展的故事。
新莊最初因稻米生產和外銷而興起為市街,在日治時期市區規劃後街屋新建立面牌樓,從留存的構造和裝飾可以想像曾經有過的繁華。萬華的名稱來自舊名艋舺,這裡曾經是原住民駕著小舟往來淡水河邊的港口。由於大陸移民及兩岸貿易往來,萬華繼新莊之後發展成熱鬧的市街。清代興建寺廟和市街,經過日治時期的規劃,紅磚街屋櫛比鱗次,擁有全臺灣學生人數最多的小學。其中「剝皮寮歷史街區」仍保存清代街道的樣貌。 西門町原來是窪地,日治時期開始興建街屋,日本商人在此經營各種商店,提供來臺日人生活所需,開啟了西門町的商業發展。窪地填高後形成新市區,西門町日益熱鬧,轉型為時尚區。大龍峒、圓山和基隆河對岸的劍潭地區山明水秀,從清代
以來就是關係密切、共同發展的地區。清代時同安人在此定居,興建四十四坎街屋和保安宮,日治之初日本人設立圓山公園及對面的臺灣神社,後來民間也興建孔廟,在今天成為花博公園和圓山大飯店等重要地標。 從建築的興建過程及其建築特色,可以知道這四個地區因開發時間和所在地理環境而有不同的地區特性。本書構築臺北歷史、建築與空間的發展脈絡,細說臺北從清代的開拓、日本人的西化與和風建設、戰後的發展、家族崛起的故事、產業轉換與公共政策的發展過程,帶領讀者跨越時間與空間的阻隔,見證這段地虎變天龍的歷程。 ★《太陽旗下的制服學生》 制服從何時開始?有什麼意涵? 制服如何成為時代變遷的重要符號?
本書揭開「制服帝國」的身世之謎。 制服是許多人成長的共同記憶,也是最令人難忘的身分印記。臺灣人從什麼時候開始穿著制服?卡其制服從何時開始流行,讓臺灣在戰後戒嚴時期成為卡其制服帝國?回溯日治時期,臺灣人在日本的統治下,逐步換穿各式標準服裝。 在日治初期二十年間,臺灣各級學校的制服百花齊放,日籍學生著和服,臺籍學生穿長衫,原住民穿「番服」,呈現多元雜糅的面貌。一九二○年代以後殖民政府強化控制力,洋式制服與當時流行的洋服同步,逐漸成為官方認可和推廣的學生制服。一九三七年中日戰爭爆發後,制服也因應戰爭的需求與氛圍,而有「國防色」(卡其色)和「迷彩裝」式的學生制服。 透過本書的描繪,制
服具體而微地成為我們可以辨識時代變遷的重要符號。作者也觀察到,日治時期學生制服的變化,與日本的殖民政策、教育制度、民間社會的服裝有著密不可分的關係。而制服的配件、學校對制服的服儀檢查、當時制服的價格、購買力,以及各個角色對於制服的觀感,也是本書關心的面向。想看看母校在日治時期的制服是什麼樣子?一百年前臺灣學校的制服款式,都將在本書中呈現。 ★《臺北城中故事:重慶南路街區歷史散步》 這裡是清代的「府前街」、日治時期總督府前的「本町通」; 1949年中華民國政府遷臺後,總督府成為總統府。 重慶南路見證了近代臺灣的權力交替與政經流轉,也帶動了附近區域的發展; 重慶南路是政經樞
紐之路,也是充滿故事的道路。 臺北城中故事發生的舞台大抵在清代臺北城的範圍,涵括今天的館前路、重慶南路、衡陽路、中華路、博愛路,日治時期的表町、本町、榮町、大和町、京町一帶街區。這些街區在日治時期市區改正後,逐漸展現出現代化城市的面貌。這一帶商業活動蓬勃鼎盛,茶葉、圖書、銀行、藥品、攝影器材、百貨等百業聚集一應俱全,好不熱鬧。在城中故事裡,文史專家高傳棋、凌宗魁、鍾淑敏、蘇碩斌、林月先、徐明瀚引領讀者進入城中各個階段由生至衰、由沉潛再次轉型的軌跡。 城中重要的道路──重慶南路,是交通輻輳之地,緊鄰總統府、西門町、臺北火車站,與西門町、中華商場,形成一大商圈。這條路在清朝的舊名為「府
前街」、「文武街」,在日治時期稱為「本町通り」,到了1947年重新命名為「重慶南路」。雖然只有短短三公里,卻曾經是政經文化的樞紐,連結起城中的繁榮,在1970-80年代達到顛峰。 在日治時期,因應都市計畫需求而形塑了現代風景,經過兩次市區改築,建築街景大致已形塑。1910年代市區改築時興建了臺北消防組、攝津館、臺灣書籍株式會社,在1920年代後期則設立了辰馬商會、日本生命保險株式會社臺北支店、三十四銀行臺北支店、新高旅館、西尾商店、辻利茶鋪、新高堂書店、臺灣銀行、總督府、臺北高等法院、民政長官官舍、臺北州立第一高等女學校等。在近二十年的拓展過程中,重慶南路的建築街景與地標於焉成形。
在1980年代以前,重慶南路書店林立,聲勢壯大,文字與思想在此匯聚交流,成為全世界華文圖書出版最重要的一條街。而書店街的歷史啟動器,就是來自日治時期的「新高堂」,1898年起創辦人村崎長昶從小型文具商發展為書店龍頭,於是新高堂書店、西尾商店、新起町一帶的東陽堂和鹿子島等,及榮町的文明堂、杉田等書店在一百年前形成書店街,並進行空間大改造。除了本町通和榮町通的日文書店外,大稻埕太平町也曾經發展出另一條書店街,如蔣渭水的文化書局、連雅堂的雅堂書局、謝雪紅的國際書局,儘管曇花一現,卻都是日治時期新文化傳播的重要據點。 戰後,隨國民政府撤退來臺的老字號商務印書館、中華書局、世界書局、正中書局,以
及經銷教科書的臺灣書店、戰後第一間本土創辦的東方出版社、迄今仍具規模的三民書局、被譽為那個年代最好的文星書店……,都匯聚在重慶南路這塊沃土上。書街上各種知識與各式風景相互混雜。這些書店各有專擅,成為各個世代重要思想養分的汲取地。在白色恐怖時期,重慶南路書報攤是禁書的流通點,滋養並啟迪了黨外政治與思想。從臺灣書店、東方出版社,到中華書局、商務印書館、三民書局等編修辭典起家的書店,再轉到武昌街明星咖啡館的文化社群,街道騎樓上周夢蝶書攤子、禁書書攤和文星書店,蔚為一片生態盎然的書森林,作家季季因此寫下:「文星和明星,印刻了我來臺北後最早的寫作記憶。成為我日後不斷想要重返的生命場域。」還有西西:「經過
周夢蝶的書攤子的時候,我們停下來看看有沒有甚麼書店裡不可能再找到的詩集。譬如:一些很舊的詩集,流速緩慢、流域不廣的詩集,靜默的詩集,等等。」曾幾何時,這片茂盛的書森林逐年凋落成零星的枝葉,令人不勝唏噓。 位於重慶南路與衡陽路口的星巴克,在日治時期曾經是「茶苦來山人」三好德三郎的辻利茶舖。三好德三郎在此販售老家的宇治綠茶和臺灣的烏龍茶,透過參與一場場茶葉共進會、博覽會,投入大量的行銷廣告,讓臺灣烏龍揚名國際。這位居臺四十年、埋骨台灣的日本名流也積極參與公益與政治活動,穿梭於官民之間調和鼎鼐,讓人們看到這位有「民間總督」之稱的三好德三郎精彩鮮活的人生。 走到中華路,戰後隨國民黨政府撤退
來臺的軍民在1950-60年代於中華路鐵道旁搭起棚屋聚落,進行商業活動。棚屋拆除後,1960-80年代在新建的八棟「忠孝仁愛信義和平」中華商場聚集成繁華的景象,各式商品、各路人馬在此川流不息,形成中華路和中華路兩側地景與庶民生活變遷史。在中華商場裡的家鄉味餐館、學生制服訂製店、電子零件行、唱片行等商店,帶領人們神遊那段經濟起飛的年代,令人玩味。 本書時序涵蓋清領、日治至今,每頁故事既個別又半透明地相互疊合,其中的街廓紋理、城市歷史、建築、人物、產業都交互滲透在每個時代的切片裡。雖然現在重慶南路上旅館、藥妝店、餐廳取代了昔日的人文景觀,但過往仍一直留存在人們的記憶中,成為一幕幕生動的場
景。昔日勝景不再,逝去的城區地景與記憶也無法逆轉,所幸我們仍可透過書籍的出版,重新捕捉重慶南路街區的歷史細節,比過去更了解過去。 ★《從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史》 人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命! 可否想像,在一百多年前的清末,牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具?一百年多來,臺灣的地方交通一日千里,從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力,陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……,不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治
時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路,或是今日風馳電掣的高速鐵路,都在在改變了臺灣的地景,也牽動了臺灣人的交通習慣,而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人類交通文明史來看,可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具,有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業,而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的,為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」,據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具,盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪,由三片木板拼成,相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳
,遇雨即泥濘不堪,如果不到這個高度,車輛勢必會被卡住。另外,臺灣西部平原河川、溪流眾多,當水位較低時,牛車可運用此一高度的優勢,直接渡河。 清末以後,臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本,這項交通工具出現在明治維新時期,同樣與日本的近代化有關,但卻是典型的「和製新事物」,用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年,劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看,都市化的出現和都市人口的暴增,成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者,第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改
良而來,改良的重點是導入機械動力。以歐美而言,主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車;以日本而言,則是馬車鐵道與人車鐵道,轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時,歐美各大城市盛行馬車鐵道,但臺灣未曾出現馬車鐵道,卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道,是由人推行固定在軌道上運行的車輛,就像礦場的礦車。十九世紀末,日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道,之後再引入殖民地──韓國與臺灣,其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久,從而誕生了交通運輸業的百年企業。 「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具,如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵
道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設,但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷,僅完成基隆到新竹的「區間」,因此成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。到了日治時期,日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線,再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程,但因無法籌得足夠的經費,最終先完成了樺山貨車站,另外也興建了製糖鐵道,並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 地方交通,特別是都市交通,需要班次密集、機動力高的交通工具,於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具,而市區電車可說是專門為了都市交通所產
生的產物。在臺北捷運出現以前,臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過,早在二十世紀初期,臺灣社會已經開始思考建構軌道系統,以滿足快速成長的都市交通需求,後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮;此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束,反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續,橫跨百年。 臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過,戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主,汽車運輸附屬於鐵道部門之下,這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後,徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統,相較於二戰以前,最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間,臺灣交通建設飛速發展,各級公路交
織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題,都受到熱烈的討論。 臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌?本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史,交通工具的日新月異和萬千風貌,在本書中再現風華、展露無遺。 名人推薦 《凝視時代》 林祟熙(國立臺灣歷史博物館館長) 林志明(國立臺灣美術館館長) 許雪姬(中央研究院臺灣史研究所所長) 焦糖/陳嘉行(知性藝人) 蔡錦堂(國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授) 鄭麗玲(國立臺北科技大學文化事業發展系教授) 蔣伯欣(國立臺南藝術大學臺灣
藝術檔案中心主任) 《臺北歷史.空間.建築》 李乾朗(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授) 邱博舜(國立臺北藝術大學建築與文化資產研究所副教授) 洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授) 郭英釗(九典建築師事務所主持建築師) 黃俊銘(中原大學建築學系副教授) 劉淑音(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系退休教授) 戴寶村(國立政治大學臺灣史研究所退休教授) 《太陽旗下的制服學生》 呂紹理(國立臺灣大學歷史系教授) 許雪姬(中央研究院臺灣史研究所所長) 許佩賢(國立臺灣師範大學臺灣史研究所教授) 蔡錦堂(國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授
) 劉揚銘(制服文化研究者、作家) 《臺北城中故事》 王惠君(國立臺灣科技大學建築所教授) 文自秀(有度出版社社長、藏書家) 石芳瑜(作家) 邱翊(台北城市散步執行長) 陳建守(「說書 Speaking of Books」創辦人) 《從臺車到巴士》 李為楨(國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長) 洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任) 黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長)
(依姓氏筆畫排列) 各界推薦 《凝視時代》 「由寫真了解臺灣──以文字描述加上想像,遠不如具體的圖像呈現容易明白,因此照片一直是了解過去最重要的利器。十九世紀末歐洲攝影師、殖民者、本土寫真師照片已成為臺灣學者研究早期臺灣攝影史的對象,其中最出色的是中生代的簡永彬先生。我讀過他所編的《凝望的時代》,印象深刻。本次出版的書不僅照片驚艷,還有層次地敍述日治臺灣攝影史的源流、寫真師及其祕技,也特別處理到寫真師、殖民者以凝視的眼光所拍成的照片,最後附有攝影年表,是一本實用、研究兼具的好書。簡先生用照片寫歷史,而我過往只用照片來映證日記的敍述真實,相差不可以道里計。敬佩之餘謹為之序。」──許雪
姬,中央研究院臺灣史研究所所長 「2010年出版的展覽專書《凝望的時代》是當時少見綜觀全局的臺灣寫真歷史,尤其聚焦日治時期營業寫真館及業餘寫真家的歷史與作品。此後日治時期臺灣寫真家的作品越來越受注目,簡永彬先生更持續深耕,全方位地進行寫真家作品的收集、整理、保存,多次策劃展覽,讓許多攝影前輩的作品廣為人知。2019年本書終於重新編輯和增補出版,其中添增近年簡永彬先生田野收集的資料,可說是2019年臺灣攝影史詩級鉅著,讓大家再度凝視那個臺灣寫真人才輩出,創意無窮的年代。」──鄭麗玲,國立臺北科技大學文化事業發展系教授 「《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》是近年臺灣攝影史所見極重要的突
破。此書原是作者簡永彬老師蒐集累積的大量攝影檔案所做的策展,現在加入數篇專文並改寫為專書,堪稱一部豐富的臺灣攝影小史。他將過去較少被重視的寫真館師傅,與攝影史上的名家並列,納入了攝影的美學殿堂,更從風格的角度,賦予早期寫真館攝影一藝術史的獨特定位。從中不僅可看到每個寫真館的紀實特色與庶民記憶,更從技法、材質、觀念等面向,開拓了寫真館攝影師作為創作者的可能性。《凝視時代》不僅融合了史料彙編、議題考掘,也帶我們見證了攝影檔案的力量。」──蔣伯欣,國立臺南藝術大學臺灣藝術檔案中心主任 《臺北歷史.空間.建築》 「城市是充滿故事的立體書,走在古街上,就是翻閱每一頁精彩的內容。王惠君教授是
最佳導讀的人,她親自調查研究,獲得珍貴資料,我非常樂意推薦這本書給讀者們。」──李乾朗(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授) 《從臺車到巴士》 「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀,尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源,陳博士優越的判讀與運用能力,使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版,除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段,亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分,必須依研究課題論述之所需,進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度,但是卻更能貼近史實,進行更立體及深度
的論述,本書在這方面的展現值得肯定。另外,近年臺灣史在研究方法上,跨領域的整合亦成為研究主流之一,陳博士這本書結合歷史學及經濟學(包括會計學、管理學)的觀點及理論,將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實,以平易好讀的文字,理路清晰地鋪陳論說,應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作,值得稱許與推薦。」──黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮,使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞,一再突破既有研究框架,提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此,這本書的書寫風格,雖然完全與作者過去學術發表完全不同,沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表,
讀者仍然可以透過平易近人的筆觸,了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) 「作者在書中展現其對史料的熟稔,柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料,置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌,使讀者能貼近並感受時代氛圍;作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字,鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格,則讓讀者能輕易地掌握重點,細細品味。舉例來說,這本書經常提到不同時代的交通政策論爭,讓讀者知道臺灣交通發展過程,除了真正獲致實現的建設之外,其實還有不少其他選項遭到割愛,這時候作者會透
過簡單的圖表,讓人很快掌握到不同方案的差異性,再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 「這本書主要內容圍繞在日本時代,並且往清代以及戰後延伸。如同書名,本書的主角是臺灣地方交通工具,但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論,而是從人類交通文明史的宏觀視野,對於其源起進行考察,因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章,還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性,以及從傳統到現代的演進歷程。而更特別的是,作者在這本書的許多段落,還特別將臺灣與周邊地區進行比較,不僅再次展現本書宏觀視野之處,亦會讓人在閱讀之餘,感到更加津津有味。」
──洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任)
日治時期西部縱貫鐵路進入發燒排行的影片
⭐️影片素材翻攝 : 台糖公司、國發會
特別感謝 : 陽明交大鐵道研究會 張貽帆 提供照片與影片素材
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⭐️參考資料:
再尋冷戰軌跡:臺糖南北平行預備線文化資產價值研究
https://www.books.com.tw/products/0010883809?loc=M_0005_043
穿梭在鄉鎮間的糖業鐵路:縱橫島嶼百年的「五分車」
https://www.thenewslens.com/article/127019
南北平行預備線
https://schoolweb.tn.edu.tw/~ykes_www/uploads/oldweb/railway1/html/0b-vehicle/lines/line-sn-01.htm
初探南北線的演變與興衰
https://www.shs.edu.tw/works/essay/2018/11/2018111422220100.pdf
⭐️影片時間軸
00:00 開頭
00:23 日治時代製糖業
02:21 戰後時期
03:00 南北平行預備線的緣起
06:07 貫通後的南北線
07:27 南北線遇到的難題
08:06 南北線的結局
10:37 廢止後的南北線
11:27 創玩設計迴力車軌道開箱
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
台灣鐵道飯店的興衰與建築空間之研究
為了解決日治時期西部縱貫鐵路 的問題,作者謝懷悳 這樣論述:
本文探討日治時期由台灣總督府鐵道部主導興建的兩座鐵道飯店,分別為台北鐵路飯店與台南鐵路飯店,分析這兩座鐵路飯店所歷經的發展變遷以及所反映的時代意義,進而檢視當代對於古蹟飯店修復與再利用的方式。其中,台北鐵路飯店於二次世界大戰中被戰火波及,現已不復存在,而台南鐵路飯店的實體雖然保存下來,但也歇業沉潛了近三十餘年,匯集旅遊休閒、鐵路運輸、日本殖民現代性、西式建築美學等各種特殊性於一身的鐵道飯店,蘊含了豐富的歷史意義與文化價值,實有待系統性的整理與探索。本文旨在探討影響鐵道飯店興衰的歷史要素,因此除了戰後臺灣鐵路局所出版的相關文獻之外,本研究亦將觸及日治時期的重要書報刊物,以蒐集並分析鐵道建設、旅
館建築、都市計畫、觀光產業發展等攸關鐵道飯店興衰的相關記載與論述。本文將透過田野調查的方式,訪談過去在台南鐵道飯店任職的台鐵老員工,以及現今負責整建計畫的建築師與古蹟修復的工程人員。本研究利用空間語法探討台北鐵道飯店與台南鐵道飯店其空間進行區域便捷值、地區便捷值與空間功能開放性,可對於建築物空間是否充分利用有進一步的瞭解。研究後發現,一、影響日治時期鐵道飯店興起的因素:1.台灣旅遊環境的形成,2.鐵路縮短移動的時間並延伸移動的距離,3.各項新式制度的建立與推行,4.鐵道飯店成為社交地位與文化權力象徵,5.與地方區位的關係越來越密切。二、影響戰後鐵道飯店的發展因素:1籌措資金相當不易;2.建築規
範不符合實際;3.都市計劃改變困難;4.施工許可證更加不易;5.鐵道飯店戰時多半毀損。三、鐵道飯店建築空間的應用方式:1.再利用原則以安全為主要考量;2.方案以展覽空間搭配輕食咖啡使用最為合適。
從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史
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為了解決日治時期西部縱貫鐵路 的問題,作者陳家豪 這樣論述:
人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命! 可否想像,在一百多年前的清末,牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具?一百年多來,臺灣的地方交通一日千里,從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力,陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……,不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路,或是今日風馳電掣的高速鐵路,都在在改變了臺灣的地景,也牽動了臺灣人的交通習慣,而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人
類交通文明史來看,可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具,有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業,而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的,為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」,據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具,盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪,由三片木板拼成,相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳,遇雨即泥濘不堪,如果不到這個高度,車輛勢必會被卡住。另外,臺灣西部平原河川、溪流眾多,當水位較低時,牛車可運用此一高度的優勢,直接渡河。
清末以後,臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本,這項交通工具出現在明治維新時期,同樣與日本的近代化有關,但卻是典型的「和製新事物」,用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年,劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看,都市化的出現和都市人口的暴增,成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者,第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來,改良的重點是導入機械動力。以歐美而言,主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車;以日本而言,則是馬車鐵道與人車鐵
道,轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時,歐美各大城市盛行馬車鐵道,但臺灣未曾出現馬車鐵道,卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道,是由人推行固定在軌道上運行的車輛,就像礦場的礦車。十九世紀末,日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道,之後再引入殖民地──韓國與臺灣,其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久,從而誕生了交通運輸業的百年企業。 「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具,如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設,但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷,僅完成基隆到新竹的「區間」,因此成為臺灣最初的「
現代型地方交通工具」。到了日治時期,日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線,再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程,但因無法籌得足夠的經費,最終先完成了樺山貨車站,另外也興建了製糖鐵道,並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 地方交通,特別是都市交通,需要班次密集、機動力高的交通工具,於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具,而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前,臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過,早在二十世紀初期,臺灣社會已經開
始思考建構軌道系統,以滿足快速成長的都市交通需求,後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮;此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束,反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續,橫跨百年。 臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過,戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主,汽車運輸附屬於鐵道部門之下,這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後,徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統,相較於二戰以前,最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間,臺灣交通建設飛速發展,各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前
瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題,都受到熱烈的討論。 臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌?本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史,交通工具的日新月異和萬千風貌,在本書中再現風華、展露無遺。 【紀臺灣】圖說臺灣史系列 《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》 《臺北歷史.空間.建築:新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 《太陽旗下的制服學生》 《臺北城中故事:重慶南路街區歷史散步》 《從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史》 名人推薦 李為楨(國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長) 洪致文(
國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任) 黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) (依姓氏筆畫排列) 「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀,尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源,陳博士優越的判讀與運用能力,使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版,除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段,亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分
,必須依研究課題論述之所需,進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度,但是卻更能貼近史實,進行更立體及深度的論述,本書在這方面的展現值得肯定。另外,近年臺灣史在研究方法上,跨領域的整合亦成為研究主流之一,陳博士這本書結合歷史學及經濟學(包括會計學、管理學)的觀點及理論,將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實,以平易好讀的文字,理路清晰地鋪陳論說,應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作,值得稱許與推薦。」──黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮,使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞,一再突破既有
研究框架,提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此,這本書的書寫風格,雖然完全與作者過去學術發表完全不同,沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表,讀者仍然可以透過平易近人的筆觸,了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) 「作者在書中展現其對史料的熟稔,柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料,置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌,使讀者能貼近並感受時代氛圍;作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字,鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格,則讓讀者能輕易地掌握重點,細細品味。
舉例來說,這本書經常提到不同時代的交通政策論爭,讓讀者知道臺灣交通發展過程,除了真正獲致實現的建設之外,其實還有不少其他選項遭到割愛,這時候作者會透過簡單的圖表,讓人很快掌握到不同方案的差異性,再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 「這本書主要內容圍繞在日本時代,並且往清代以及戰後延伸。如同書名,本書的主角是臺灣地方交通工具,但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論,而是從人類交通文明史的宏觀視野,對於其源起進行考察,因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章,還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性,以及從傳統到現
代的演進歷程。而更特別的是,作者在這本書的許多段落,還特別將臺灣與周邊地區進行比較,不僅再次展現本書宏觀視野之處,亦會讓人在閱讀之餘,感到更加津津有味。」──洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任)
台灣高鐵整合歐洲與日本系統現況之研究
為了解決日治時期西部縱貫鐵路 的問題,作者郭瑞豐 這樣論述:
本研究針對「台灣高速鐵路交通運輸系統」與「歐鐵聯盟系統」、「日本新幹線系統」之形塑與異同議題,探究不同階段人類需求脈絡下,衍生交通需求的發展與變遷,藉以分析比較台灣與歐洲、日本的高速交通運輸類型和制度差異性,同時探索未來應如何回應發展脈動所需,試圖突破台灣高鐵當前交通運輸發展之限制與困境。 「交通運輸」為人類族群重要的移動需求之產物,隨著人類的文化發展進程逐漸革新,「交通運輸」的發展起源於舊石器時代,人類為搬運笨重物品至更遠的處所而逐漸開展形成,無論歐洲、亞洲等皆發展出獨特的交通運輸類型,以克服當地地形變化之交通運輸需求,科技的進步有助交通革新與時空收斂,人類改良工具使交通運輸時間逐漸
減少、增加交通承載量,如今甚而有研究者因交通日益繁雜而有號誌與調度管理學出現。本文以「台灣高速鐵路交通運輸系統」與「歐鐵聯盟系統」、「日本新幹線系統」之發展與歧異為研究主軸,再藉以相關研究、文獻、新聞報導等資料,試圖以社會科學比較研究的學理視角相輔相成,參考歐洲與日本之高速鐵路交通運輸系統發展,剖析當前「台灣高速鐵路交通運輸系統」因「歐日混血」而特有的發展歷程與限制。
日治時期西部縱貫鐵路的網路口碑排行榜
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#1.南靖車站2023
南靖車站位於臺灣嘉義縣水上鄉南靖,為臺灣鐵路管理局縱貫線南段及臺灣糖業股份 ... 行車到水上鄉時,看見南靖糖廠,特地進去瞧瞧,在日治時期時,它 ... 於 islampedias.online -
#2.日治前期臺灣縱貫鐵路之研究(1895-1920)
日治之初,臺灣總督府即充分利用清季完成的基隆、新竹間之舊鐵路。舊鐵路歷經臨時鐵道隊、臺灣鐵道線區司令部、臨時臺灣鐵道隊三個組織的經營、修築及管理,其始終 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#3.第一章台中火車站歷史沿革研究 - 臺中市文化資產處
台中火車站距基隆站起點一百九十七公里四百公尺,居台灣鐵路西部縱貫縣的中 ... 日治時期台灣總督府鐵道部所建造的二百四十多個車站中,基隆、台北、新竹、台. 於 www.tchac.taichung.gov.tw -
#4.你用什麼心情搭火車:日治時期文學作品中的火車形象 - 朱宥勳
不過,在1908年,日本人初步完成了貫通西部主要城市的縱貫鐵道之後,火車也開始慢慢進入台灣人的日常生活,不再那麼令人大驚小怪了。或者反過來說, ... 於 chuckchu.com.tw -
#5.日治初期臺灣鐵道政策的轉變:
37(2006年6月),頁59–143;蔡龍保,《殖民統治之基礎工程-日治時期臺灣道路事業 ... 繼高橋之後,比較重要的研究有林淑樺〈日治前期臺灣縱貫鐵路. 於 www.th.gov.tw -
#6.2019世界閱讀日-精選圖書書評《縱貫環島-臺灣鐵道》
... 繼而日本時代完成西部縱貫鐵路,自此鐵路成為臺灣南北運輸的大動脈,再 ... 法戰爭的影響、劉銘傳時代的官民合辦、日治時期大舉現代化、環島鐵路 ... 於 ntmedu.blogspot.com -
#7.最新文章-老建築的巡禮 台灣鐵道的樞紐
1908年台灣西部縱貫鐵路全線開通,南北運輸量漸趨頻繁,造成車輛的維修 ... 鐵道部的廳舍是由日治時期知名的建築師森山松之助所設計,他採用紅磚搭配 ... 於 taiwan-rotary.org -
#8.日治時期臺灣傳統漢詩的縱貫鐵道書寫(上)
修築至高雄,經過九年的時間,基隆至高雄的縱貫鐵路終於完工。縱貫鐵. 道的完成,改善臺灣南北交通,使台北、高雄兩地之間的一日生活圈完成。 日治時期是臺灣古典詩最 ... 於 sc.lib.thu.edu.tw -
#9.縱貫線鐵路
1895年(明治28年)日人治臺後,初期僅整修清領時期留下的鐵路,至1898年,臺灣總督府開始籌畫西部縱貫線鐵路。1899年動工,以基隆、高雄為基點,採南北工程同時施工的 ... 於 nrch.culture.tw -
#10.第二集【鐵道故事】日治時代台灣西部縱貫鐵路之奠定 - YouTube
台灣鐵道始於清朝劉銘傳時代,而台灣 鐵路 網的建設,則是奠定於 日治時期 1895年 日治時期 開始後,即進行基隆到新竹鐵道改建工程;1899年南北雙向同時進行 ... 於 www.youtube.com -
#11.第二章龜崙嶺鐵道橋遺構之歷史脈絡 - boch.gov.tw
圖2-31 日治時期之樂生療養院,圖中道路為日治時期縱貫道路,亦為清代台北至新竹段鐵路路基。 資料來源︰悲歡樂生. Page 23. 27. 圖2-32 樂生 ... 於 data.boch.gov.tw -
#12.首選珍藏: 縱貫鐵路原來如此 - 典藏台灣
雖然縱貫鐵路的興建在日治時期引起熱烈討論,總督府也將此列為重要的施政計畫, ... 一九○八年三月,縱貫線最長的隧道「九號隧道」完工;四月二十日,南北兩端的鐵路 ... 於 digitalarchives.tw -
#13.縱貫鐵路
日治時期 建設. 鐵路與港口. 1899年4月,後藤新平招聘來台的技師長. 長谷川謹介認為:舊有路線不符合縱貫鐵. 道本來之使命,決定從產業開發角度重新. 於 homepage.ntu.edu.tw -
#14.【深度日本】淺談日本鐵道150年發展歷史 - Yahoo奇摩
日本鐵道從1872年10月14日開業已歷經150年,從一開始的蒸氣機關車, ... 指揮搭造基隆到新竹的鐵路路段,進入日治時期後僅花了13年,便將西部縱貫鐵路 ... 於 tw.yahoo.com -
#15.推動臺灣發展的縱貫鐵道與劉銘傳(下):日本的承繼
清國統治時期,由劉銘傳開啟的臺灣建設,而臺灣縱貫鐵路完成於日本統治時期,南北串連,臺灣成為一個完整的經濟物流圈。即使現在機動化進展快速, ... 於 www.nippon.com -
#16.長谷川謹介與日治時期臺灣鐵路的發展 - 國史館
就路線選擇視之,他一開始即斷然決定重新進行路. 線調查,以其敏銳的洞察力選定新路線,將「軍用鐵路」轉為具殖民地特. 質的「開拓鐵路」,使得縱貫鐵路開通後能為臺灣西部 ... 於 www.drnh.gov.tw -
#17.台灣總督府鐵道部部長長谷川謹介隨後調離台灣 - Facebook
1908年(明治41年),全長405公里的台灣西部縱貫鐵路完工,台灣總督府鐵道部部長長谷川謹介隨後調離 ... 在日治時期的台北車站前,曾經立有一座紀念長谷川的銅像。 於 m.facebook.com -
#18.現在與未來 專訪桃園車站站長邱邦祺 - 故事StoryStudio
日治時期 ,西部縱貫鐵路正式開通,鐵道運輸成為臺灣的經濟命脈,各地車站紛紛在附近建起倉庫,調節南來北往的雜貨,穀物瓜果、民生物資、工業用品… 於 storystudio.tw -
#19.台灣鐵路發展史《9SIVGG7》
台湾铁路,亦称为刘铭传铁路,是台湾清治时期在刘铭传担任台湾巡抚时筹建的铁路,分为基隆至台北、台北至新竹两线,为今日纵贯线北段之前身。 。 1-1.2 日治時期台灣總督府 ... 於 kr.mfmteens.org -
#20.新舊站交替,一條牽起時代的鐵路 專訪桃園車站站長邱邦祺
日治時期 ,西部縱貫鐵路正式開通,鐵道運輸成為臺灣的經濟命脈,各地車站紛紛在附近建起倉庫,調節南來北往的雜貨,穀物瓜果、民生物資、工業用品… 於 vocus.cc -
#21.台灣臥鋪2023
61.230.10.177 05/31 12:43 56Fchigo520: 東部就算了西部有什麼美景49. ... 跳到台灣— 台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程 ... 於 newsat.online -
#22.火車終於從基隆走到了打狗
「縱貫鐵道」一詞係日治時期之稱呼,戰後多改稱為「縱貫鐵路」。 臺灣鐵路 ... 相當,就此而言,臺灣西部縱貫鐵道之興建算是相當高昂的支出。 為了完成西部縱貫鐵道. 於 www.vistaread.com -
#23.從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史 - 歡迎光臨台灣e店
不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路,或是 ... 另外,臺灣西部平原河川、溪流眾多,當水位較低時,牛車可運用此一高度 ... 於 www.taiouan.com.tw -
#24.大地工程發展史- 山岳隧道~鐵路篇(上篇)
日治時期 之縱貫線、宜蘭線、台東線,光復後. 之北迴線、南迴線,接著21世紀東部鐵路改善. 計畫、花東線鐵路雙軌化計畫等鐵路山岳隧道. 工程發展,最後則是對台灣鐵路 ... 於 www.techgeo.com.tw -
#25.台中大肚|追分車站---日治時期百年車站、鐵路海線五寶之一
臺灣的鐵路建設最早在清末年間由劉銘傳引進,一直到日本殖民時期才建造完成串連全台的鐵路交通系統。 日治時期的台灣西部縱貫鐵路,從苗栗的竹南到彰化一分為二,一條走 ... 於 blog.xuite.net -
#26.縱貫線鐵路 - 求真百科
劉銘傳原始的計畫,是興建連接基隆到打狗的縱貫鐵路,雖然初期奏准建設的區間為 ... 縱貫線自日治時期完工之後,一直是臺灣西部最重要的交通幹線,臺灣主要大都市均 ... 於 factpedia.org -
#27.第一章緒論 - 政治大學
隨著縱貫鐵路通車與港口建設完成,台灣對外經濟亦日漸發展。由於運送業 ... 4 相關概念源自修習王泰升教授開設「台灣日治時期法律史專題討論」課程之講授,詳細研究請. 於 ah.nccu.edu.tw -
#28.第五章結論
對於日治時期臺灣沿岸命令航線,本文從航線規劃、歷年客貨運量、運費政 ... 物資的緣故;至於西部臺灣,則因為鐵路縱貫線的開通,海運運輸的重要性不. 於 rportal.lib.ntnu.edu.tw -
#29.檔案瑰寶-臺灣鐵道線路圖—見證鐵路萬能的1930年代
簡秀玲。〈與海洋有約:日治時期基隆大沙灣地區的臨海教育〉,國立海洋大學海洋文化研究所碩士論文,民 ... 於 www.archives.gov.tw -
#30.東部火車2023 - whitenews1.online
西部 幹線為台灣西部的《縱貫線》、《臺中線》、《屏東線》及《成追線》 ... 崎頂車站、鐵道迷心中最美的多良,以及保留日治時期歷史古蹟的扇形車站。 於 whitenews1.online -
#31.「台灣西部除了鐵道縱貫線之外,還曾經有一條南北 ... - Medium
台灣除了縱貫線鐵道之外,還有一條叫做「南北線」的糖業縱貫鐵道,日治時期的糖業鐵道還未聯通,是到了1950年代國民政府為了避免主要的縱貫線炸毀, ... 於 medium.com -
#32.縱貫鐵路 - 中文百科知識
為此,台灣總督府在同年10月24日,於台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」。 早期興建的縱貫線是從基隆、台北經由苗栗、台中到達台南、高雄(今高雄港站),不過因為苗栗 ... 於 www.jendow.com.tw -
#33.1908年4月20日,縱貫線鐵路全線通車 - 聚珍臺灣
經歷了許多如架設橋樑、開鑿隧道等工程上的困難,終於在1908年(明治41)4月20日南北兩端鐵路在中部接軌,全線通車。這條縱貫線能夠完成,重大推手之一的 ... 於 www.gjtaiwan.com -
#34.【第2區】跟著臺中鐵路發展的歷程,介紹計畫沿線古蹟與公共 ...
1908年(明治41年)臺灣西部縱貫鐵路全線通車,並在臺中公園舉行全線通車 ... 是隨著鐵路的興建而繁榮,後車站是昔日臺糖公司的「中南站」,日治時期 ... 於 www.rb.gov.tw -
#35.112年導遊觀光資源概要分類題庫[導遊人員] - 第 79 頁 - Google 圖書結果
臺灣西部南北縱貫鐵路在何時完成? (A)清領時代後期(B)日治前期(C)日治後期(D)戰後。(105年第11題) ( ) 19.日治時代,日本為開發資源而修築許多鐵路支線。 於 books.google.com.tw -
#36.行進! 鐵支路: 日治臺灣鐵道寫真| 誠品線上
鐵支路: 日治臺灣鐵道寫真:日本自1895年領臺後,著手規劃臺灣島內各項建設, ... 轟炸速成延長主義下的輕便鐵道十六分信號場台中線連續隧道區魚藤坪橋西部縱貫線第一 ... 於 www.eslite.com -
#37.【北門時光機】日治時期臺北車站與鐵路運輸
日治時期鐵路縱貫 線的完工,使得臺灣南北之間的運輸更加便利,促進城鎮的發展,也使得臺灣西部沿海各港除了基隆、打狗(高雄)之外,由於航運功能被鐵道 ... 於 taipeiinfohub.com.tw -
#38.文化之旅 戀戀鐵道熱鬧裡看門道 - 國立公共資訊圖書館
台灣的鐵道雖肇始於清末,但卻奠基於日治時期,現階段西部縱貫線仍保有不少日本人留下的鐵道文物,包括車站、橋樑、隧道、紀念碑,在不同的時空背景下,呈現多元的文化 ... 於 www.nlpi.edu.tw -
#39.第一章歷史背景研究 - 嘉義市政府
台灣鐵道始建於清代,於日治時期迅速發展,在國民政府接受之後繼續發展。依據管理 ... 根武亮【圖1-1-2】以77,360 餘圓經費進行縱貫鐵路調查,並. 於 icmp-ws.chiayi.gov.tw -
#40.展館介紹 - 桃園軌道願景館
日治時期西部縱貫鐵路 開通後,鐵道成為最重要的運輸與經濟命脈,臺灣各大小車站周遭均築起一棟棟官營或私人民營的倉庫,作為調節鐵道貨物運輸的重要倉儲空間。 於 tyrp.tycg.gov.tw -
#41.日治時期臺灣鐵道網絡
縱貫 線鐵道的通車,使臺灣能「朝. 發夕至」南北一日通,貨物與行旅移動. 乃逐漸往南北的打狗和基隆集中,西部. 沿海港口的運輸貿易功能衰退而沒落;. 鐵路沿線要站成為人口 ... 於 www.ntl.edu.tw -
#42.管仁健觀點》蔡正元錯了!劉銘傳不是「台灣鐵道之父」
樺山在當年8月,就向東京提出「三大提案」,分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港 ... 時完全沒有架設新鐵路,所以在教科書裡拼命反日仇日,醜化日治期間對 ... 於 newtalk.tw -
#43.名昭中
清朝時期,雖然有興建西部縱貫鐵路的 ... 日治鐵路發展三個階段. (鞏固開發基礎綏撫階段的)鐵路縱貫線、屏 ... 日治時期1895日人來台之初期,為. 於 www.ct.ntust.edu.tw -
#44.台灣的鐵路
不過台灣現代鐵路的基礎,是在日治時期才台灣西部縱貫鐵路的開通,帶來便利,也帶來了新的生活,同時台中火車站與湖心亭也因此而出現。 於 185985247.actual-science.ru -
#45.台灣臥鋪- 2023
61.230.10.177 05/31 12:43 56Fchigo520: 東部就算了西部有什麼美景49. ... 跳到台灣— 台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代 ... 於 bylaw.wiki -
#46.臺灣鐵路傳奇-日治時期(1895-1945) - Udn 部落格
日治時期 (1895-1945) 1894年的甲午戰爭是日本侵略中國的戰爭,1895年以不 ... 西部縱貫鐵路。1900臺灣的第一條支線鐵路淡水線興建,於1901年8月25日 ... 於 blog.udn.com -
#47.台灣鐵路發展經緯 從歷史軌跡看台灣鐵路成長
本文為中國土木水利工程學會土木史委員會,籌編97 年年會鐵路縱貫線通車百年工程展 ... 日治續築奠基時期(1895~1945):1945 乃日本投降國民政府接收台灣之年。 於 ocw.knu.edu.tw -
#48.共33題,第1題4分,第2-33每題3分1. 右圖是日治時期臺灣
國瑜生活於日治時期,某日他決定搭乘「縱貫鐵路」遊 ... 雅文的爺爺早年在日治時期當任「保正」職務。依你對 ... 完成西部縱貫鐵路(C)沈葆楨是臺灣最早興建鐵路. 於 exam.naer.edu.tw -
#49.日治時期鐵路分布圖 :: 加油地圖
加油地圖,1895年開始,日人投入二千八百八十八萬圓經費,約十年的時間修築新竹以南的鐵路。1908年四月二十日,基隆到打狗(今高雄)縱貫 ... 於 twcpc.moreptt.com -
#50.第二集【鐵道故事】日治時代台灣西部縱貫鐵路之奠定
台灣鐵道始於清朝劉銘傳時代, 而台灣鐵路網的建設,則是奠定於日治時期1895年日治時期開始後,即進行基隆到新竹鐵道改建工程; 1899年南北雙向同時 ... 於 asefund.org.tw -
#51.交通運輸| 中央研究院臺灣史研究所檔案館
西部縱貫鐵路 (基隆——高雄)的興築,要到明治四十一年(1908)方才完成。 ... 橋樑也是日治時期交通建設中的一環,其型式因地形不同而各異,並融入周圍景觀而成為獨特 ... 於 www.ith.sinica.edu.tw -
#52.【專欄生活】龜崙嶺鐵道橋遺構 - 民報
龜崙嶺鐵道橋遺構,歷經清代劉銘傳時期鐵道、日治時期縱貫道路,以至民國時期公路建設,保留各時代的建築特色,於土木建築史上具備獨特性,也訴說著龜山地區鐵公路演變 ... 於 www.peoplenews.tw -
#53.在地生活-舊山線鐵路史話 - 三義
若以今日眼光看視,他更是促使台灣區域(西部)空間的結構關係形成再結構作用,強化了殖民者的權力 ... 日治時期縱貫線以南北兩端分段施工、分段通車的方式來進行。 於 www.livehere.com.tw -
#54.從《台灣鐵道線路圖》,見證「鐵道萬能」的1930年代
縱貫鐵路 開通後,客貨量增長迅速,故自1919年起,分從南北兩端同時展開自竹南至王田的海岸線 ... 〈日治時期台灣總督府的鐵路發展政策1895-1945〉。 於 ceag.tn.edu.tw -
#55.臺灣鐵道序列 - 國立清華大學圖書館
日治時期 臺灣鐵路系統有三種類型:臺灣總督府鐵道部直接管理的中軌距鐵路如縱貫線、淡水線、集集線等;多為五分車軌距的私人公司用鐵路,以糖鐵為主;以及私人經營的輕 ... 於 www.lib.nthu.edu.tw -
#56.日治時期鐵路分布圖- 資料集 - depositar
1895年起,日人在臺修建鐵路,1901年淡水線完工,至1908年4月20日,基隆到打狗〈今高雄〉縱貫線全線完工通車。之後由於島上產業快速發展,臺中線所經山路造成運輸瓶頸,於 ... 於 data.depositar.io -
#57.鐵路百年巡禮!全台10大日式木造老車站,海線五寶「鐵道迷 ...
不僅是縱貫鐵路的沿線大站,也是阿里山森林鐵路的起點,還是嘉義市的 ... 五座車站都是日治時期的「木造車站」,屬於同一年代、同一個藍圖建造而成, ... 於 egoldenyears.com -
#58.西部縱貫鐵路通車典禮 - 莊永明書坊
日據時期明治年代最重要的公共建設──西部縱貫鐵路,於1908年 ... 起源於清末劉銘傳主政時期建造的「台灣第一段」鐵路,由基隆至新竹;日據之後,將 ... 於 jaungyoungming-club.blogspot.com -
#59.台灣臥鋪- 2023
61.230.10.177 05/31 12:43 56Fchigo520: 東部就算了西部有什麼美景49. ... 跳到台灣— 台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程 ... 於 butyl.wiki -
#60.歷史2-1
日治時期 ,臺灣的許多基礎建設與總督府的調查活動息息相關,其中為了配合林野調查 ... 早期臺灣南北交通以海運為主,直至基隆到高雄的西部縱貫鐵路全線通車,陸上交通 ... 於 quizizz.com -
#61.一分為二的軌道海線鐵路通車慶百年 - LINE TODAY
台灣西部縱貫鐵路,從苗栗的竹南到彰化一分為二,一條走山邊,一條走海邊,分別稱為「山線」跟「海線」,其中「海線鐵路」的興建,緣自日治時期, ... 於 today.line.me -
#62.34. 日治時期,總督府在臺灣完成許多交通建設 - 阿摩線上測驗
下列何者不是當時的交通建設? (A) 西部縱貫鐵路 (B) 基隆港整建 (C) 高雄港整建 (D) 鐵路電氣化 ... 於 yamol.tw -
#63.縱貫線(鐵路) - 维基百科,自由的百科全书
縱貫線,又稱縱貫鐵路,為臺灣鐵路管理局(簡稱台鐵)經營的鐵路幹線,是台灣第一條鐵路線,也是台鐵西部幹線的核心路線,1908年4月20日完工通車。 於 zh.wikipedia.org -
#64.輕便鐵道」如何默默撐起廠區內外的物流需求? - 關鍵評論網
「手押」:日文意思為「用手推動」,整個日治時期的50年內,輕便鐵道基本 ... 相對西部縱貫鐵道、製糖會社的蒸氣火車鐵道,其施工步驟相較簡單許多。 於 www.thenewslens.com -
#65.【書評】百年鐵道時光之旅 - 人間福報
甲午戰爭後進入日治時期,日人為進一步加強控制台灣的力道,持續進行鐵道建設,陸續完成西部縱貫線、宜蘭線、花東線。另為增加經濟資源之運送,也開拓眾多運載糖、鹽、 ... 於 www.merit-times.com -
#66.【篳路台灣】縱貫線鐵道台灣南北大動脈 - 經典雜誌
一九○八年四月二十日,縱貫線正式完工,南北交通邁入新紀元,台北到高雄(舊稱打狗)之間十四小時就能抵達!而在鐵路通車之前若走陸路官道,台北艋舺到台南府城就需費時九天 ... 於 www.rhythmsmonthly.com -
#67.林圯埔輕鐵小史(一)
1908年4月20日,台灣西部縱貫鐵路全線通車,用來作為火車線路前導的軍用 ... 台中林內間比較線平面圖(資料來源:國立台灣圖書館/日治時期圖書資料庫) ... 於 bachbeethoven.blogspot.com -
#68.縱貫鐵路 - 中文百科全書
縱貫線,俗稱縱貫鐵路,為台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)經營的傳統鐵路幹線,也是台鐵西部幹線的核心路線。縱貫線自1908年4月20日完工後,至2008年已屆滿百周年。 於 www.newton.com.tw -
#69.行進!鐵支路:日治臺灣鐵道寫真(電子書) - 博客來
由於當時大規模採用鐵道作為島上主要的交通運輸方式,因此日治時期的臺灣 ... 必懂的常識與非常識》、《典藏版鐵道新旅–縱貫線北段:32站深度遊》、《典藏版鐵道新旅– ... 於 www.books.com.tw -
#70.【台中】縱貫鐵路海線清水車站 - 1111人力銀行
位於清水區的清水車站,是西部縱貫海線的重要車站,日治時期因原本的山線不足使用,加上海線人口增加,遂於1919年興築海線,而當中最早完成的車站便是清水車站, ... 於 www.1111tc.com.tw -
#71.故事》臺灣歷史的十個轉捩點:(六)1908年.鐵路縱貫線開通
不過,劉銘傳當初修建的鐵路,只有基隆到新竹一段,而且施工品質不佳,幾乎難以使用。直到日治時期日本,鐵路才真正在臺灣的歷史上扮演了實質的重要地位。 於 talk.ltn.com.tw -
#72.2023 鐵路旅館
廖明睿提供) 隨著縱貫鐵路、基隆港、打狗港等重要交通建設陸續興築,以及串連各地的道路的完工,台灣社會在轉眼間從清代的 ... 鐵路忠孝橋旅館日治時期魚夫魚腸劍譜. 於 makronew.online -
#73.【臺北城.時光旅】日治時期臺北車站與鐵路運輸 - 景澤創意
日治時期鐵路縱貫 線的完工,使得臺灣南北之間的運輸更加便利,促進城鎮的發展,也使得臺灣西部沿海各港除了基隆、打狗(高雄)之外,由於航運功能被鐵道 ... 於 www.visionunion.com.tw -
#74.展出「縱貫南北一氣通—臺灣鐵道百年特展」 - 國立臺灣博物館
臺博館策展人研究組李永裕說,日治時期1895年即開始籌建「縱貫鐵道」,希望臺灣陸上運輸從基隆港直通打狗港,就是「北高縱貫線」。1908年,歷經8年 ... 於 www.ntm.gov.tw -
#75.日治時期鐵路分布圖
從1895年開始,日人在臺修建鐵路,1901年淡水線完工,到1908年縱貫線﹝包括臺中線﹞從基隆到高雄完工通車,之後由於島上產業快速發展,臺中線所經山路造成運輸瓶頸,於1919 ... 於 thcts.ascc.net -
#76.縱貫鐵路- 翰林雲端學院
日治時期 在劉、卲的基礎上進行改建,西元1908 年完成自基隆到高雄的西部縱貫鐵道。 國民政府在接收臺灣以後,在西元1970 年進行鐵路電氣化,並逐漸與各大都會區連結。 下圖 ... 於 www.ehanlin.com.tw -
#77.拼湊 - 臺北市首座
務總局」,鐵路開通後,漸漸改變以河港運輸為主的商業行為,日治. 時期的明治41 年,西部縱貫線全線通車,臺灣正式進入鐵路運輸的. 時代,結合陸運和水運,將茶、糖、 ... 於 www-ws.gov.taipei -
#78.日治至美援時期臺灣鐵路技術人才探源(1895-1965)*
30 林淑華,〈日治前期臺灣縱貫鐵路之研究(1895-1920)〉,頁70-72、80 換算得之。 31 蔡龍保,〈日治時期臺灣總督府之技術官僚──以土木技師為例〉,《興大歷史學報》 ... 於 his.ncku.edu.tw -
#79.〈生活休閒〉鐵道部園區鐵道迷樂園 - 中華日報
日治時期 台灣總督府鐵道部園區,內有六座國定古蹟,還有兩處市定古蹟, ... 一九0八年台灣西部縱貫鐵路開通,鐵路交通運量與車輛維修需求大增,一 ... 於 www.cdns.com.tw -
#80.大城小事》龜崙嶺鐵道橋遺構 - 信傳媒
龜崙嶺鐵道橋遺構,歷經清代劉銘傳時期鐵道、日治時期縱貫道路,以至民國 ... 台灣西部南北交通,遂以大稻埕為中心,由北至基隆、南到新竹構築鐵路, ... 於 www.cmmedia.com.tw -
#81.縱貫線(鐵路): 臺灣西部基隆至高雄的鐵路幹線- 维基百科,自由的百科 ...
縱貫線,又稱縱貫鐵路,為臺灣鐵路管理局(簡稱台鐵)經營的鐵路幹線,是台灣第一條鐵路線, ... 穿月噴雲一氣通──日治時期臺灣傳統漢詩的縱貫鐵道書寫(下) (PDF). 於 www.duhoctrungquoc.vn