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東吳大學 企業管理學系 蘇雄義所指導 黃麒安的 電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例 （2021），提出新北市電動車補助2022關鍵因素是什麼，來自於乾淨運輸、循環經濟、循環供應鏈、荷電狀態、聯合服務公司、電動巴士。
而第二篇論文逢甲大學 智慧城市碩士學位學程 方耀民、周天穎所指導 姚東爵的 臺灣2035年電動機車對服務業用電的影響 （2021），提出因為有 電動機車、服務業用電、2035年、ARIMA的重點而找出了 新北市電動車補助2022的解答。
電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例
為了解決新北市電動車補助2022 的問題，作者黃麒安 這樣論述：
隨著全球氣候變遷加劇，降低碳排放量已成為國際主要關注之課題，電動化運輸成為各國積極推動乾淨運輸(Clean Transport)之主要目標。促進電動車輛市場及充電基礎設施建置，能有效連結具組織的商用車隊與電動巴士製造廠。本研究旨在探討電動巴士製造廠營運與發展現況並設計出具循環經濟特色之電動巴士循環供應鏈。透過蒐集「電動巴士供應模式現況與發展專家論壇」與個案公司深入訪談逐字稿，爾後透過質化編碼，得出國內電巴廠供應市場現況。經二次歸納後，本研究可分類為23項大型課題及10個子項課題。針對前述33項課題，本研究採設計科學方法，對電巴廠及業者最關注之4大類型課題及衍伸的9個子項課題進行問題描述、分析
與解決方案架構。經過課題描述、分析、架構解決方案後，本研究得出以下結果：(1)電動巴士易受多種因素影響(天氣、輔助系統、路線、電池、馬達等)，因此電巴設計應參酌本研究第六章之建議；(2)近年來電動巴士電池頻頻發生問題，因此業者需針對電池荷電狀態（SOC）與安全性進行評估檢測；(3)透過第三方聯合服務公司或電動巴士車廠集團能提供解決公車業者購買電動巴士之融資方案；(4)經地方政府整合聯合服務公司統整在地電巴產業後，可擬定推展計畫，並供應給中央政府建立電動巴士相關法案；(5)透過對整體產業循環供應鏈思維建置，協助電動巴士車輛、電池、商業模式、政策等構想出具循環思維的生產與消費模式。
臺灣2035年電動機車對服務業用電的影響
為了解決新北市電動車補助2022 的問題，作者姚東爵 這樣論述：
臺灣作為機車高使用量的國家之一，假設臺灣跟著歐洲2035年計劃達淘汰燃油車，意味著在電動機車用電量需求量勢必大增。由於台灣現時發電主要使用火力和核電，而核電隨後5年陸續退役。透過這份研究報告希望可以帶出在減碳排的推動下，電動機車的增長到2035年對整體用電量中的服務業用電影響和壓力。本研究會先考量到近10年來臺灣電動機車的銷量與補助申請和20年的電量作為預測。報告中會使用SAS統計軟件套用ARIMA模型工具進行分析預測，透過單根檢定和白噪音檢定進行殘差檢定。在預測中發現2035年總電動機車的增長連到2,461,267輛，佔服務業用電0.49%是2021年0.14%的3.5倍。