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國立宜蘭大學 應用經濟學系碩士班 陳凱俐所指導 林和萱的 體驗型電動交通工具願付價格之評估–以東部休閒區域遊客為例 （2009），提出摩托車坐墊價格關鍵因素是什麼，來自於電動交通工具、願付價格、條件評估法、雙界二分選擇法。
而第二篇論文長庚大學 商管專業學院 蕭坤安、郭重顯所指導 徐松川的 高齡機能強化智慧型輪椅之商業模式 （2007），提出因為有 輪椅、智慧型的重點而找出了 摩托車坐墊價格的解答。
體驗型電動交通工具願付價格之評估–以東部休閒區域遊客為例
為了解決摩托車坐墊價格 的問題，作者林和萱 這樣論述：
電動交通工具普遍被認為可以更有效提高能源使用效率及降低對環境所造成的危害，是21世紀各主要工業國家共同努力推廣的重要政策之一。近年來，國內休閒區域業者為迎合全球抗暖化、低排碳及高效率的環保潮流，已陸續導入各種型式的電動交通工具做為休閒區域內代步或體驗用的交通工具。本研究採用已廣泛應用於評估生態資源、文化資產及古蹟之保存、導覽解說服務與新產品等價值之「條件評估法」(Contingent Valuation Method, CVM)，以宜蘭、花蓮、台東三縣休閒區域之遊客為調查訪問對象，採用雙界二分選擇問卷，以存活迴歸模式評估遊客對休閒區域提供電動交通工具租借服務之願付價格(Willingness
-to-Pay, WTP)。由存活迴歸結果顯示，在顯著水準 之下影響宜蘭、花蓮、台東三縣遊客租借電動自行車與電動車願付價格之顯著變數有所不同。在租借電動自行車方面，顯著影響遊客願付價格的變數有性別、年齡、職業別、對電動交通工具具有環保特色之認同程度、對電動交通工具性能與品質之認同程度、租借經驗等。而在租借電動車方面，顯著影響遊客願付價格的變數為性別、年齡、職業別、居住地、所得、對電動交通工具具有環保特色之認同程度、租借經驗等。在願付價格評估結果方面，宜蘭遊客對電動自行車之平均願付租借價格約為每2小時175元、花蓮及台東遊客約200元；在電動車方面，宜蘭及台東遊客平均願付價格約為每2小時240元
、花蓮遊客約為310元。我國政府於1998年曾推動「發展電動機車行動計畫」，而當時推動結果與原先設定目標相差甚遠，因此停止補貼方案。2009年行政院再次將電動機車推動列為重要政策，同樣將以補助作為擴大市場的主要行銷策略。本研究結果顯示，一般大眾對於電動交通工具的性能認同度並不高，且目前一般休閒區域電動交通工具的租借費用普遍高於遊客心中的願付價格。政府若採取補貼方式促使業者降低租借的費用，或許可以增加電動交通工具在休閒區域的出租率，讓一般民眾有機會更了解電動交通工具及相關的使用效益，讓政府推動電動交通工具的美意能早日實現。
高齡機能強化智慧型輪椅之商業模式
為了解決摩托車坐墊價格 的問題，作者徐松川 這樣論述：
摘 要 本研究的目的是為了要滿足老齡者及行動失能者, 他們個別不同的需求, 故如何利用iNPD 的實作程序，(1)從宏觀分析到微觀分析來定義機會，找出輪椅的產品機會缺口；(2)瞭解機會，並利用虛擬情境的方法來確認目標族群；(3)概念化機會，(4)最後實現機會，一種具備動力輔助又有復健功能的智慧型輪椅就此誕生的過程。 以長庚大學跨領域團隊所研發，一系列健康監控與管理服務模組為核心,並利用長庚醫院臨床照護經驗，以及台灣廠商們模組化的製造能力,我们發展出獨特的, 授權合作、永續研發的商業營運模式。希望藉此商業模式為基礎, 來尋找相關廠商的合作, 以提供更人性化, 更符合客製需求的智
慧型輪椅，並期能外銷歐美來服務更多的使用者。