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國立臺北教育大學 藝術與造形設計學系碩士班 游章雄所指導 曾敏鈞的 電力輔助自行車之使用性研究－以亞健康族群為例 （2013），提出捷安特ea101電池關鍵因素是什麼，來自於亞健康、電力輔助自行車、使用性。

而第二篇論文國立臺北教育大學 藝術與造形設計學系碩士班 游章雄所指導 邱御庭的 綠能公共自行車之設計研究 （2012），提出因為有 綠色能源、公共自行車、設計研究、使用性評估的重點而找出了 捷安特ea101電池的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了捷安特ea101電池，大家也想知道這些：

電力輔助自行車之使用性研究－以亞健康族群為例

為了解決捷安特ea101電池的問題，作者曾敏鈞 這樣論述：

本研究目的在於探討電力輔助自行車對亞健康族群健康促進的成效與相關使用者意見蒐集歸納。健康促進之成效以使用性實驗搭配封閉式問卷蒐集資料，以受試者平均心跳率作為評估的指標，將舒適度（疲勞程度）也列入評估。實驗中共募集8位受試者，模式、坡度、齒比與距離四個變項分別為2、3、3、2個水準，組合搭配成36項實驗任務。在實驗結束後，則進行質性的訪談，以了解電力輔助自行車的其他使用後意見。封閉式實驗問卷的結果中，得到兩項重要結論：(1)騎乘電力輔助自行車時的平均心跳率，符合輕度與中度運動強度的平均心跳率區間，是適合亞健康族群從事健康促進的運動類型。(2)電力輔助自行車之混合模式具有緩和運動的效果，可令平均

心跳率區間從中度運動下降到輕度運動的區間。而在開放式問卷的訪談結果中，受試者一致認為電力輔助自行車混合模式的功能確實相當方便，但因為電池使用上的不方便、重量重不方便搬運及價格較一般自行車高昂的因素，而沒有相當高的使用意願。綜合研究結果，雖然從客觀的效能驗證上可確定電力輔助自行車有助於亞健康族群健康改善，且電力輔助的功能有助於提高騎乘的舒適度，但主觀上卻不受使用者喜愛。雖有電力輔助，可大幅改善騎乘上費力的踩踏過程，但其額外的電池、馬達還有較高昂的售價，令使用者感到日常生活上的不便，認為電力輔助自行車屬於奢侈品。總結電力輔助自行車之產品定位並非屬於日常生活使用，而是屬於使用者有特殊需求或較奢侈的自

行車產品。

綠能公共自行車之設計研究

為了解決捷安特ea101電池的問題，作者邱御庭 這樣論述：

本研究從討論人與事物的使用者經驗調查，到探究物性的綠能裝置與行車資訊設計製作，過程中了解到許多人對於公共自行車的看法與感受。研究初期的使用者經驗調查順勢搭上台北市微笑單車邁入第二階段擴大據點計劃，在四種不同型態的站點調查共有192份有效問卷。統計結果顯示僅有33.5%的受訪者認同如此構想；由於多數使用者皆把公共自行車當作休閒運動之用，認為使用電力驅動的方式就失去了運動的意義，同時也認為加上電力驅動會增加使用費用與重量；但有92.4％的受訪者認同電力來源使用綠色能源。故本研究歷經數個月的實作，得出一綠能自行車之原型，透過一連串物性的量測與試驗，包含基本尺寸、重量、容積量測、發電效能量測、充電效

率之計算、續航力試驗等等彙整出綠能自行車之特性表。研究後期採用使用性工程中的典型工作進行一連串的騎乘任務體驗，邀請32位受訪者進行體驗。實驗結果得到電力驅動模式具有良好的實用性與操作性，同時也擁有較短的行車時間；行車資訊的設計也獲得受訪者相當實用的感受評價，也具備良好的易視性與辨識度。雖然受訪者於開放式回答中提到會擔心費用增加，重量、維護成本也會增加，但多數人認同電力驅動模式的省力與輕鬆的態度。因此，本研究結論認為電力驅動、行車資訊皆適合作為未來公共自行車的發展目標，然各項組件細部設計時仍需考量綠色能源與電力驅動之間之匹配性與協調性；行車資訊則需考量資訊內容之閱讀性與平衡性，應以地圖資訊為主要

視覺化考量。

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