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台南公共自行車車體圖案設計創作研究─ 以在地文化結合裝飾藝術風格為例

為了解決捷安特小折改電動台中的問題，作者林士豪 這樣論述：

近幾年來國際間倡導「樂活」環保意識，其理念宣揚「愛健康，也愛地球」，訴求兼顧生活環保與自我身心靈品質的提升；然而早期大眾使用的交通運輸工具─自行車，不僅沒有隨著時代的進步被汽、機車所淘汰，反倒是順勢藉由這波國際主流意識一躍而起，成為倡議樂活概念的代表性活動之一。在台灣，高雄與台北兩地現今也開始仿效國外先進城市做法，規劃、興建公共自行車租借站，藉由遍佈城市週遭的眾多據點，以及便利的配套措施，逐漸地吸引社會大眾的注意與支持，近年來更常見民眾利用公共自行車取代排放大量污染的汽、機車作為代步工具。本研究擬針對高雄與台北兩地之公共自行車方案理念作探究，在瞭解其相關配套措施後，欲為家鄉台南打造專屬於該城

市的公共自行車虛擬提案，主要訴求為尋找台南在地文化之特色為何？將其文化符碼轉化成圖案意象後，再輔以裝飾藝術風格呈現出台南在地之美，設計專屬於台南在地文化的自行車車體圖案，期望民眾能藉由騎乘這樣的自行車，不僅確實體認樂活概念，更成功地行銷與推廣台南之美。

自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決捷安特小折改電動台中的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。