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國立成功大學 土木工程學系 楊士賢、張行道所指導 吳冠伋的 開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統 （2017），提出振農水泥製品股份有限公司關鍵因素是什麼，來自於碳足跡管理、碳足跡計算器、永續運輸工程、道路橋梁工程。

而第二篇論文高苑科技大學 土木工程研究所 張家齊所指導 余韋慶的 植入式基樁之樁頭力學傳遞機制改良研究 （2015），提出因為有 植入式基樁、樁頭處理、抗拉拔力、水平剪力鋼筋的重點而找出了 振農水泥製品股份有限公司的解答。

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開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統

為了解決振農水泥製品股份有限公司的問題，作者吳冠伋 這樣論述：

因應全球氣候快速變遷，世界各國政府積極發展減量減排計畫，我國政府近十年來持續制定二氧化碳排放制約政策，大力推動低碳公共工程。由於國內運輸基礎設施之碳足跡評估尚處於起始階段，主要著重於碳揭露與本土數據的蒐集，尚未有能於工程規劃與設計階段進行系統性的碳足跡規劃評估架構與輔助工具。因此本研究之目的在建立永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評架構，將碳足跡評估納入工程規劃與設計階段，並利用Microsoft Excel建立碳足跡評估工具，協助設計者在規劃設計階段，評估不同設計方案在新建與維護階段之碳足跡，適時採用低碳的設計方案。本研究主要建立STIM中之公路橋梁系統，因應實際上常見之設計分工，進一

步細分為路工、橋梁(下構、上構)、排水與附屬工程四個子系統。本研究中整合與持續更新國內外道路橋梁工程中常見的工程材料與碳係數資料，並建立數據蒐集方式與資料庫建置架構與原則。資料庫包含產品、運輸，機具與資材四種資料庫，道路與橋梁工程相關材料與產品碳排係數，共計約200餘項；以交通部統計數據為基礎，建立運輸資料庫，共計40項；利用工料分析手冊與機具廠商訪談等，蒐集機具油耗約30餘項。整合產品與運輸資料庫，與引用工程盤查之本土化數據、國內建材廠商之產品數據等，共計約800餘項。透過案例分析與整合國內常見之設計型式，建立各工項之碳足跡工項模組建置架構與原則，開發約200項模組，並設置碳排參考值，以情境

模擬之手法，搭配減量、再生、近運三種減碳因子，提供規劃設計者明確的低碳設計指引，實踐工程減碳。

植入式基樁之樁頭力學傳遞機制改良研究

為了解決振農水泥製品股份有限公司的問題，作者余韋慶 這樣論述：

傳統的植入式預力基樁在樁頭處理上，利用填芯混凝土與樁頭內壁間之摩擦力來傳遞上方基礎產生之任何形式的荷重，達到基樁與基礎結合的目的。然而，許多案例顯示此一構造存續著不安定且無法量化的結構模式，使得此種基礎形式存在有缺陷性及潛在不穩定之風險。藉由採用水平剪力鋼筋嵌入樁頭位置，可依鋼筋所使用之號數、層數與支數來設計適當的抗拉力，於工廠離心預鑄成型之後，用來結合樁頭填芯混凝土形成一個樁體與填芯混凝土間完整結合的鋼筋混凝土構造體，以達到安定性暨可量化的結構模式。本研究針對具有水平剪力鋼筋做為樁頭之填芯混凝土構造，利用樁芯拉拔試驗決定此種樁頭構造所能提供之拉拔力，並藉以比較其與理論計算值，以及傳統樁頭構

造者之差異。試驗係採用相同之2.0m深度的樁頭處理來對照，以多層的水平鋼筋作為樁內壁與現場灌注之填芯混凝土間的剪力摩擦鋼筋，依據極限強度設計法(USD method)進行現場樁頭抗拉拔極限載重試驗。研究結果顯示，改良式的樁頭握裹力分析計算係以水平鋼筋的斷面強度作為剪力基礎，使用#6鋼筋(D19)共6層*2支*2支為設計量，在鋼筋剪力強度折減係數Φ＝0.65狀態下，剪力摩擦鋼筋所能提供之摩擦剪力值可達到371t。樁頭抗拉拔試驗結果顯示抗拉拔極限載重超過371t，由於傳統基樁樁頭摩擦握裹力之抗拉拔容許建議值為49t，改良式的樁頭抗拉拔力超過傳統樁頭達7.6倍以上。本研究獲致之具體結論包括：利用水平

剪力鋼筋作為植入式基樁的樁頭結構形式之改良，其產生之抗拉拔力為傳統結構形式樁頭之7.6倍以上，足以提供充分及穩定之樁頭握裹行為。實務上，設計工程師可依剪力水平鋼筋之號數、層數與支數來規畫適當的抗拉拔力。使得深基礎結構承受來自上方建築物直接承載荷重和反向拉拔力量與水平側剪能力三者共伴效應之下，顯現出更穩定、更強固的樁頭處理效能。

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