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從高齡消費者觀點探討量販店之友善環境規劃

為了解決愛買停車收費的問題，作者龔麒 這樣論述：

根據中華民國國家發展委員會的推算「超高齡社會」將要在2025年來臨，同時高齡人口的年齡結構也將快速高齡化。建築場域規劃者應將高齡者消費模式視為未來規劃設計的趨勢；而經營者也應將高齡者視為未來主要客群。本研究針對高齡友善量販店空間進行文獻探討，整理出量販店建築空間五大友善設計面向，採用了深入訪談、問卷、直接觀察三種研究方法：透過與建築師、室內空間設計者、經營者共8位的深入訪談，了解高齡友善建築空間規劃設計的考量因素。設定臺北市中山區兩間量販店為研究範圍，並以蒞臨量販店之高齡者或陪同之親友為問卷調查的對象，於2021年11月至2022年2月間取得466位有效問卷，採用SPSS進行問卷分析。再以現

場觀察並配合GoPro影像設備陪伴高齡者進行購物紀實，記錄共6位高齡消費者行走路徑及購物現況，做為行為觀察之研究。綜合上述研究過程與方法，研究結論如下：1.量販店空間需考量到人與人的互動及更具有人情味的銷售模式，擺脫典型商場或量販店的冰冷印象，來創造更多溫馨與溫暖的空間營造及設計簡易辨識的指標結合清晰明亮的色彩計畫，作為未來設置高齡友善量販店的參考。2.高齡者對空間五大指標認同程度，依序為安全性（3.571）、辨識性（3.076）、舒適性（3.051）、可及性（2.979）、便利性（2.997）。3.量販店空間規劃應考量放大主要入口區寬度大於120公分、提供輪椅租借、設置可暫歇之座位區且座椅附

設可輔助支撐把手、行動不便者輪椅出入建議貨架與貨架之間距離以120公分以上、降低高度小於80公分供輪椅者容易接近的服務台及蔬果架、商品貨架上附設把手供高齡者拿取商品時可輔助使用、量販店走道寬度大於120公分、降低結帳櫃檯高度並提供簽帳收合台、量販店內地面平整且材質堅固及防滑、量販店室內燈光色彩建議以4000K提供溫馨照度。本研究成果提供未來量販店規劃設計做為參考，期望能透過本研究高齡者使用上的需求及感受做相關的設施改善，讓量販店的建築環境空間更加安全舒適，更貼近高齡者的需求與冀望，提升高齡友善環境且具備安全性、辨識性、舒適性、可及性、便利性，亦符合「通用設計」的規劃需求，以符合高齡友善城市。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決愛買停車收費的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。