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怠速轉速不穩的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
怠速轉速不穩的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦弋國鵬趙宇張穎孟祥文寫的 汽車檢測與維修競賽案例集 和張捷輝（主編）的 汽車波形與數據流分析（第3版）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自機械工業 和機械工業出版社所出版 。
長庚大學 電機工程學系 李晃昌、龔存雄所指導 劉元恩的 人工智慧應用於汽車行駛狀態之聲紋辨識 （2020），提出怠速轉速不穩關鍵因素是什麼，來自於車聯網、聲紋故障辨識、階次分析、線性預測編碼、機器學習、深度學習網絡、主成分分析方法。
而第二篇論文明志科技大學 環境與安全衛生工程系環境工程碩士班 洪明瑞所指導 林泳儀的 CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討 （2018），提出因為有 地下停車場、一氧化碳、一氧化氮、CFD、自然通風的重點而找出了 怠速轉速不穩的解答。
汽車檢測與維修競賽案例集
為了解決怠速轉速不穩 的問題，作者弋國鵬趙宇張穎孟祥文 這樣論述：
本書主要是按照故障診斷流程將邁騰發動機控制系統、燈光控制系統、舒適性控制系統常見的故障診斷過程進行詳細的講解，包括起動機不運轉、起動機運轉但發動機無法起動、發動機運行異常、燈光異常、玻璃升降器異常、中控門鎖異常、電動後視鏡異常的故障診斷和檢測過程。《汽車檢測與維修競賽案例集》的主要任務是規範汽車診斷思維、細化技術細節，指導學生在具體的診斷過程中進一步掌握汽車發動機、燈光、舒適系統的結構和控制邏輯，學會各種診斷設備的使用，培養學生將泛泛的基礎知識和實際車型相結合，更有效地掌握排除汽車故障的技能。 序 前 言 競賽試題一：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修１ 案例１：ＳＣ１０
虛接造成發動機無法起動的故障檢修１ 案例２：ＳＣ１０斷路造成發動機無法起動的故障檢修５ 案例３：Ｊ３２９繼電器觸點斷路造成發動機無法起動的故障檢修８ 案例４：Ｊ３２９繼電器觸點虛接造成發動機無法起動的故障檢修１０ 案例５：Ｊ３２９繼電器線圈損壞（並聯電阻正常）造成發動機無法起動的故障檢修１１ 案例６：Ｊ３２９繼電器線圈損壞（並聯電阻同時損壞）造成發動機無法起動的故障檢修１２ 案例７：ＳＢ３０熔絲熔斷造成發動機無法起動的故障檢修１４ 案例８：ＳＢ３０熔絲虛接造成發動機無法起動的故障檢修１５ 案例９：ＳＢ１３熔絲斷路造成發動機無法起動的故障檢修１７ 案例１０：ＳＢ１３熔絲虛接造成發動機無法起動的故
障檢修１９ 案例１１：Ｊ６８２觸點斷路造成發動機無法起動的故障檢修２２ 案例１２：起動機控制信號Ｔ１Ｖ連接器虛接造成發動機無法起動的故障檢修２６ 案例１３：起動機控制信號Ｔ１Ｖ連接器斷路造成發動機無法起動的故障檢修２８ 案例１４：起動機側電源線連接器斷路造成發動機無法起動的故障檢修３１ 案例１５：起動機搭鐵電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修３２ 案例１６：蓄電池側電源線連接器斷路故障造成發動機無法起動的故障檢修３４ 案例１７：Ｊ６８２電磁線圈斷路（並聯電阻完好）造成發動機無法起動的故障檢修３５ 案例１８：Ｊ６８２觸點虛接造成發動機無法起動的故障檢修３９ 案例１９：Ｊ６８２電磁線圈斷路（並聯電
阻同時損壞） 造成發動機無法起動的故障檢修４３ 案例２０：起動機搭鐵電路虛接造成發動機無法起動的故障檢修４６ 競賽試題二：發動機起動異常（起動機運轉）的故障檢修４９ 案例１：點火線圈熔絲ＳＢ１０虛接造成發動機無法起動的故障檢修４９ 案例２：點火線圈熔絲ＳＢ１０斷路造成發動機無法起動的故障檢修５１ 案例３：Ｊ５３８電源熔絲ＳＣ３６虛接造成發動機無法起動的故障檢修５３ 案例４：Ｊ５３８電源熔絲ＳＣ３６斷路造成發動機無法起動的故障檢修５５ 案例５：Ｊ５３８輸出負極電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修５７ 案例６：Ｊ５３８輸出正極電路斷路造成發動機無法起動的故障檢修５９ 案例７：Ｊ５３８搭鐵電路內部斷
路故障造成發動機無法起動的故障檢修６０ 案例８：Ｊ５３８與Ｊ６２３連接端子脫焊斷路造成發動機無法起動的故障檢修６２ 案例９：Ｊ５３８與Ｊ６２３連接端子虛接造成發動機無法起動的故障檢修６４ 案例１０：ＳＣ３６虛接、熔絲ＳＢ１０虛接造成發動機無法起動的故障檢修６５ 競賽試題三：發動機怠速異常的故障檢修６９ 案例１：節氣門位置感測器信號線交叉造成發動機怠速抖動的故障檢修６９ 案例２：節氣門位置感測器信號搭鐵電路斷路造成發動機怠速抖動的故障檢修７１ 案例３：噴油器正極電路斷路造成發動機怠速不穩的故障檢修７３ 案例４：噴油器正極電路虛接造成發動機怠速抖動的故障檢修７６ 案例５：噴油器負極電路虛接造成發動
機怠速抖動的故障檢修７９ 案例６：噴油器負極電路斷路造成發動機怠速不穩的故障檢修８２ 競賽試題四：發動機加速不良的故障檢修８６ 案例１：Ｎ３１６管路接反造成進氣歧管翻板控制紊亂的故障檢修８６ 案例２：節氣門電動機控制電路虛接造成發動機加速不良的故障檢修８７ 案例３：節氣門電動機控制電路虛接造成發動機加速不良的故障檢修９１ 案例４：加速踏板位置感測器兩根信號線交叉造成發動機加速困難的故障檢修９３ 案例５：ＳＢ１７熔絲熔斷造成發動機怠速時抖動，加速時轉速不能超過３０００ｒ／ｍｉｎ的故障檢修９６ 案例６：ＳＢ１７熔絲虛接造成發動機怠速時抖動，加速時轉速不能超過３０００ｒ／ｍｉｎ的故障檢修９８ 案例７
：Ｊ７５７到Ｊ６２３之間線路斷路造成發動機加速不良的故障檢修９９ 案例８：Ｊ７５７繼電器觸點無法閉合造成發動機加速不良的故障檢修１０１ 案例９：Ｊ７５７電磁線圈整體斷路造成發動機加速不良的故障檢修１０２ 案例１０：燃油壓力感測器信號電路斷路造成發動機加速不良的故障檢修１０４ 競賽試題五：燈光系統故障的診斷與排除１０６ 案例１：燈光開關Ｔ１０ｊ／１端子損壞、近光燈Ｍ２９線路斷路的故障檢修１０６ 案例２：燈光開關Ｔ１０ｊ／３內部損壞、燈泡（Ｍ２２） 供電線路斷路的故障檢修１０８ 案例３：燈光開關Ｔ１０ｊ／９端子觸點損壞、左側行車燈插頭損壞的故障檢修１１０ 案例４：燈光開關Ｅ７
近年來，職業院校技能大賽作為引領專業建設與改革的有效方式，很好地推動了職業院校專業的穩步發展和人才培養品質的提升。高等職業院校汽車檢測與維修賽項被列為全國職業院校技能大賽至今已有多年，在廣大高等職業院校汽車類專業人才培養中產生了深遠的影響。該賽項主要以汽車檢測與維修技術為背景，通過“汽車發動機系統檢修”“汽車電氣系統檢修”兩個模組的競賽，以技術相對先進的大眾邁騰汽車為平臺，通過設置拆裝、檢測、診斷、維修等作業，考察選手的有關知識和技能，評估參賽隊組織管理、團隊協作、現場問題的分析與處理、工作效率、安全及文明生產等職業素養。 反觀這幾年的比賽過程和結果，選手在比賽中仍存在著操作不規範、測量不準
確、分析不到位和思路不嚴謹等現象，導致了競賽成績不理想，同時也反映出對知識和技能學習的理解和掌握不夠充分等問題。 鑒於競賽中發現的各種問題，全國機械職業教育教學指導委員會本著“以賽促教、以賽促學、以賽促改、以賽促建”的宗旨，通過開展競賽資源轉化工作，拓展大賽成果在教學過程中的推廣和應用，形成滿足職業教育教學需求、體現先進教學模式、反映職業教育先進水準的共用性資源成果。為此，我們組織該賽項設計和命題的專家組成員，對多年比賽中存在的問題進行梳理分析，在大量實踐驗證的基礎上，認真編寫了這本賽項案例集。希望借此書能更好地指導高等職業院校汽車類專業的日常教學和競賽訓練，提升專業建設品質，培養出更多高水
準的技術技能人才。 全國機械職業教育教學指導委員會２０１８年３月
怠速轉速不穩進入發燒排行的影片
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人工智慧應用於汽車行駛狀態之聲紋辨識
為了解決怠速轉速不穩 的問題，作者劉元恩 這樣論述：
本研究針對車輛聲紋故障提出一套早期預測系統，透過不同的機器學習方法實現故障特徵分類。現今5G世代的興起，車聯網的加速發展，自駕車將勢必成為未來趨勢。利用物聯網系統搭載即時故障診斷就能有效確保駕駛人安全，也能對鄰近車輛發出警訊。本論文的實驗數據是應用聲學感測器量測實際車輛常見的21種不同故障原因狀態，包含引擎系統、傳動系統及輪胎異常等故障類別。實驗分成兩大部分，第一部分針對15種引擎狀態，使用時域分析法中的階次分析(Order Analysis)以及頻域分析法線性預測編碼 (Linear Predictive Coding, LPC )進行濾波得出聲紋特徵，運用深度學習網絡辨識兩者濾波法的差異
。第二部分，針對車輛引擎及輪胎共16種聲音特徵的萃取，使用線性預測編碼 (Linear Predictive Coding, LPC )將連續時間信號轉換成頻譜後建立聲紋特徵數據集(Feature Dataset)。使用主成分分析方法(Principal Component Analysis, PCA)實現於聲紋特徵數據集，應用整合非監督式學習法將相似的特徵為各個主成分集，使故障分類辨識率再提升並縮減訓練時間。最後使用深度學習網絡(Deep Neural Networks, DNN)將聲紋特徵分類，應用兩種激活函數(Relu，Selu)並從中比較其差異。本研究採用主成分分析法結合深度學習演算法
等架構。進行交叉比對驗證，異常情況辨識效果可高達99%。
汽車波形與數據流分析（第3版）
為了解決怠速轉速不穩 的問題，作者張捷輝（主編） 這樣論述：
本書從科學修車的需要出發。從講解汽車電路信號入手，對感測器波形分析、執行器波形分析以及汽車電器波形分析進行了全面闡述，接下來從汽車資料流程認識入手，講述了汽車資料流程的分析方法，然後分車系分別介紹了大眾車系、豐田凱美瑞車系以及日產新天籟車系的資料流程分析，後通過案例的形式詳細講解了汽車資料流程故障的維修方法。 本書內容全面，概念清楚，圖文並茂，可操作性強，在編寫時注意了全書理論的系統性和各部分相對的獨立性，理論闡述由淺入深，適合於大、中專院校汽車修理行業相關專業及培訓班的師生使用，也適合於汽車維修技術人員、駕駛人以及汽車愛好者參考閱讀。
CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討
為了解決怠速轉速不穩 的問題，作者林泳儀 這樣論述：
根據107年11月交通部公路局公布全國機動車輛數多達2180萬餘輛，汽機車數量龐大致停車場的需求日益殷切，其中地下停車場雖可充分利用土地，但因多屬密閉型空間，長時間的換氣不足，使停車場室內之氣狀污染物不停循環，無法有效地排出，進而造成室內空氣品質下降。本研究為瞭解地下室內停車場之空氣品質概況，針對以自然通風為主要通風方式之研究對象—「明志科技大學綜合大樓地下二樓停車場」，引用計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)套裝軟體— Fluent 17.2版，探討不同環境條件下之室內氣狀污染物濃度分布及其流場特性。日後若需研擬改善氣狀污染物之方案，可藉由本
研究提供該停車場改善方向，並提供相關單位建立停車場之空氣品質管理依據及未來研究之參考。研究結果得知(1.)輕風狀態之自然通風模組風速平均值高於無風狀態之自然通風模組約6倍、(2.)無風狀態之自然通風模組之風速場隨著車輛比例增高，整體風速平均值略高0.02至0.05m/s、(3.)無風狀態之自然通風模組整體污染物CO及NO之平均值高於輕風狀態之自然通風模組約13倍、(4.)污染物濃度隨著車輛比例越大而提高、(5.)提高進氣風速可增進通風效益，有效改善停車場污染物、(6.)無風狀態之自然通風模組位於車輛出入口最遠處，累積污染物甚是嚴重、(7.)輕風狀態之自然通風模組為接近排氣口之地面上之污染物濃度
較顯著、(8.)實際檢測之整體一氧化碳濃度相較於無風狀態之自然通風模組CO濃度相差近10至20倍。