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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出復興航空空難空中浩劫關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。

而第二篇論文國立雲林科技大學 環境與安全衛生工程系 易逸波所指導 陸雲琪的 民航機火災及人員逃生之模擬 （2016），提出因為有 火災動態模擬器、FDS+EVAC、火災、逃生、客機的重點而找出了 復興航空空難空中浩劫的解答。

最後網站空中浩劫華航大園空難的八卦，YOUTUBE、PTT則補充：名古屋空难是中华航空公司于1994年4月26日由台北中正国际机场（今桃园机场）飞往名古屋机场的CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）搭载271名乘客及 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了復興航空空難空中浩劫，大家也想知道這些：

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決復興航空空難空中浩劫的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

民航機火災及人員逃生之模擬

為了解決復興航空空難空中浩劫的問題，作者陸雲琪 這樣論述：

商業客機為人們往來各地間最快速且便利的交通工具，雖然經過多次事故之後，客機的防火措施已非常完善，但每年仍傳出多起冒煙或火災事故發生，是以了解客機火災之特性與乘客逃生之取向有助於訂定完善的緊急應變措施，降低事故發生之後所造成的損失。本研究使用美國國家標準暨技術研究院（NIST）所研發的火災動態模擬器（FDS），以客機位於地面發生火災為前提，模擬火源位置差異、不同艙門開啟之情境與時間，對於火場環境之影響，並使用人員逃生避難軟體（FDS+EVAC）進行客機乘載不同人員比例之逃生模擬。由研究結果顯示，當某客艙發生火災後，其周遭艙門之溫度將升高，表示逃生時該些艙門受限於人體承受能力，將無法使用或使用時

間較短；開啟遠離火源之艙門雖利於人員逃生，但會令火源所在艙室變得更加危險；客機艙門開啟時間越晚，會令火場環境變得更加嚴峻，然開啟艙門後，會因客艙壓力迅速釋放，造成火場溫度下降與氧氣濃度提升之現象。以FDS+EVAC軟體模擬客機逃生之優勢在於人員的身體特徵與逃生策略，於每位乘員而言都有不同的考量，能夠評估沒有人員引導時，人員逃生將面臨的困境與選擇性，然而受限於軟體設定，在人員初始位置的部分，難以讓每位乘員由座椅上方開始進行逃生。由逃生模擬結果顯示，從眾性在緊急情況時對於人員逃生的影響甚大，確實的人員引導有利於縮短逃生時間，此外，多個雙人逃生滑梯亦利於提高沒有人員引導情境之逃生效率。

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