巴拿馬運河的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

有故事的郵票：日本昔話與俳句

為了解決巴拿馬運河的問題，作者王淑芬 這樣論述：

　　10篇精采圖文故事＋11則多元文化知識＋拉頁故事地圖＋郵信小百科＋郵戲動手做+俳句創作與寫作教學   　　小小的郵票，變身大大的魔毯，帶我們飛向世界，古往今來，欣賞不思議的故事—— 　　老爺爺施了什麼魔法，木灰竟然變成櫻花？白鶴用了什麼材料，織出絕美錦緞？三公分高的小男孩，如何打敗大妖怪……？   　　大小讀者和喵星人都喜愛的王淑芬老師、國際大獎畫家阿力金吉兒聯手打造出文圖雙美的日本傳家故事。以古今對照的故事氛圍、現代意識的文學手法，激發孩子對於生活有更多思考。最後還有俳句寫作教學、〈郵票御守〉動手作，讓舊郵票變成祝福的禮物。   　　這是一本能讓親子共享「郵趣」閱讀、認識日本文學、提

升藝術涵養與多元文化的跨領域學習圖文書。   郵藝．兒童文學．教育界KOL　郵情推薦   　　●　方寸之間，博覽世界。──林磐聳（郵票設計家、國家文藝獎美術類得主）   　　●　遠流這套【有故事的郵票】是一個創舉，用童話故事郵票來介紹一個國家，是非常好的點子，老師們在教歷史地理時，不妨用來提昇學生學習的樂趣。──洪蘭（資深集郵家，大腦認知科學學者）   　　●　郵票是知識的寶庫，做得好！──孫國光（《東方郵報》發行人）   　　●　文筆流暢、情節生動的日本民間故事，加上郵票相關的專門知識，是一本蘊含人情義理與日本人文史地的雙料傑作。──游珮芸（兒童文學研究者、作家）   　　●　這本書很有巧思

，讓我乘著郵票飛毯，遨遊日本各鄉鎮，欣賞有趣的故事，還跟著後面的「郵票御守」一起動手做，自己收藏也送給朋友。──蔡語潔(9歲)   　　●　最近與孩子一起享受郵趣閱讀，製造了親子間更多話題，也重拾我童年時的集郵美好。──蔡暖暖（郵藝親子檔）   　　●　這套書讓我腦洞大開，大開眼界……很適合當作孩子們暑假優質讀物，爸媽們一起來陪著孩子走進郵票的奇幻旅程吧！──蘇明進（親職作家「老ㄙㄨ老師」）

巴拿馬運河進入發燒排行的影片

中學社會領域地理科課程實施多元有效教學策略之行動研究

為了解決巴拿馬運河的問題，作者胡鋒財 這樣論述：

　　本研究目的旨在透過行動研究，探討中學社會領域地理科課程實施多元有效教學策略的實施歷程，對九年級學生社會領域地理科的學習成效與學習態度的改變情形，及研究者自身的教師專業成長與自我省思。研究結論如下：壹、中學社會領域地理科課程實施多元有效教學策略    　運用概念構圖教學、知識類型與圖表類型閱讀策略等多元教學策略活動，皆可達成地理科有效教學。貳、中學社會領域地理科課程實施兩次多元有效教學策略行動研究後，甲班學生學習成效具正向成長一、甲班學生地理學業成就測驗成績顯著正向成長，兩次行動研究後，實驗組（多元有效教學）甲班的學習成效，超越對照組（講述教學法）乙班。二、地理教學實施鷹架漸拆式概念構圖教

學策略能提高學習成效，學生對教學策略正向感受最高。學生對繪製概念圖的認知、技能具正向成長。三、有效閱讀策略對於學生的地理文本概念擷取與判讀地理圖表的能力，皆顯著提升。參、甲班學生對中學社會領域地理科課程實施多元有效教學策略持正向肯定的學習態度一、學生對於「學習動機與態度」、「地理課學習感受」與「地理課堂氣氛與互動」三個學習態度項目，皆呈正向支持。二、因地理課程內容豐富有趣，課堂氣氛佳師生互動良好，學生樂於參與有效教學活動，呈正向學習態度。肆、行動研究能解決研究者教學實務問題，促進教師專業成長    　本研究根據研究結論，向教學者與未來後續研究提出建議，促進有效教學策略在各校地理教學的發展與運用

。

環球科學札記

為了解決巴拿馬運河的問題，作者張之傑 這樣論述：

　　2019年，作者搭乘郵輪作環球之旅，歸來寫成此書。作者兼通文理，言人所未言，發人所未發。此書是本遊記，是本科學散文集，也是本地理田野調查記錄。全書共60篇（皆有附圖），多為不到2,000字短文，精短易讀。各篇雖有連慣性，卻各自獨立，隨意披閱，都會帶來意外的驚喜。

巴拿馬運河擴建後全水路與多式聯運的碳排放比較

為了解決巴拿馬運河的問題，作者周黃馨誼 這樣論述：

巴拿馬運河作為連結太平洋與大西洋的重要通道，因應船舶大型化，以及貿易量持續上升，因此進行了運河的擴建。擴建使得更大型的船舶可以通過運河，原本從東亞到北美東岸的運輸路線，無法通過擴建前巴拿馬運河的大型船舶需要依靠陸運或繞行蘇伊士運河，在擴建之後可以轉移到行經新巴拿馬運河的全水路航運。本研究欲探討巴拿馬運河的擴建，除了經濟效益之外，是否也具有環境效益。因此以上海到諾福克的航線為例，將路線分為行經巴拿馬運河的全水路、海運與卡車的多式聯運、海運與鐵路的多式聯運還有行經蘇伊士運河的全水路等四條路線。使用活動基礎法計算海運部分的船舶排放量，並計算陸運部分的卡車、火車排放量，將其加總得出各路線的總碳排放量

。並挑選了六艘不同尺寸的船舶，探討不同尺寸船舶在各路線的總碳排放量與每貨櫃單位碳排放量增減趨勢。此外，也分析使用高硫燃油HFO和海運輕柴油MGO兩種不同的燃油的碳排放量差異。研究結果得出無論何種尺寸的船舶，經巴拿馬運河的全水路路線一的碳排放量都最低，其次是經蘇伊士運河的全水路路線四。海運與公路多式聯運的路線二碳排放量遠大於其它路線，海運與鐵路多式聯運的路線三的碳排放量次之。四條路線的總碳排放量都是隨著船舶尺寸越大，總排放量越高。單位排放量則是隨著船舶尺寸越大，每貨櫃單位排放量越低。若從HFO燃油更換成MGO燃油，全水路的路線一和路線四的碳排放可以降低約9.8%，路線二可以降低約0.2%，路線三

也可以降低約1.4%。在路線二、三中，船舶尺寸越小，使用低硫燃油可以減少越多比例的排放量。擴建後，以往不能通過巴拿馬運河的大型船舶，若從路線二轉至路線一可以減95%以上的排放量，從路線三轉至路線一可減70%以上的排放量，從同為全水路的路線四轉至路線一也能減少16.8%的排放量。巴拿馬運河的擴建使以往無法通過運河的較大尺寸的那些船舶也能通過，可以降低運輸路線的碳排放量，對環境帶來正面效益。