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左面來車右轉彎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
左面來車右轉彎的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊敏昇寫的 拼圖者的生命觀察：一位工作20年的法醫心得。新聞跑馬燈後的真實故事，解剖刀下的生命啟發 和韓國GB企划中心的 新手安全駕駛全攻略都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自時報 和機械工業出版社所出版 。
國立臺灣海洋大學 運輸科學系 吳繼虹所指導 徐瑀彤的 高齡機車駕駛人危險感知能力之研究 （2018），提出左面來車右轉彎關鍵因素是什麼，來自於危險感知測試、高齡駕駛、高齡機車騎士、事故場景。
而第二篇論文國立雲林科技大學 電子工程系 蘇慶龍所指導 巫姿瑩的 車側盲區偵測與開門警示系統 （2016），提出因為有 ADAS、BSD、DOA、影像處理的重點而找出了 左面來車右轉彎的解答。
拼圖者的生命觀察：一位工作20年的法醫心得。新聞跑馬燈後的真實故事，解剖刀下的生命啟發
為了解決左面來車右轉彎 的問題，作者楊敏昇 這樣論述：
新聞跑馬燈上的社會案件，你記得多少？ 那些意外亡故的人生百態，是他的工作日常。 他有如拼圖者，協助檢方拼湊真相、替家屬拾回遺憾， 提醒你我，那些被遺忘的社會角落。 楊敏昇，一個有點「特別」的法醫。 他協助檢方調查各類有爭議的刑事案件，甚至幫面目全非的遺體進行修復。 很多人說他是佛心來著，但他認為自己就是個平凡的大叔。 他既不會通靈、也沒被託過夢，只是比普通人更直接地面對最真實的社會現場。 對一般人而言，或許只是晃眼而過的社會新聞， 但對家屬來說，卻是他們一輩子難以抹滅的傷痛。 楊法醫用一篇篇真實的案例故事，道出社會中的各種生離死別、悲歡離合…… 渴望有個家的
青年，跑到戶政事務所上吊；愛女心切的父親卻親手悶死了自己的女兒； 失蹤14年的妹妹，再相見時已是白骨；年幼的女孩眼睜睜看著爸爸與哥哥被土石流淹沒； 移工來台賺錢意外身亡，家人只能隔著6吋的手機螢幕瞻仰遺容…… 那些曾經轟動一時的命案，在鎂光燈熄滅之後究竟發生什麼事？ 那些被大眾所忽略的事件，是不是真的一點也不需要我們關心？ 他以第一線專業人員的眼光，寫出日復一日的意外亡故， 用科學的態度、人文的思考來解釋何謂生命、何謂死亡， 期盼在新聞跑馬燈閃爍而過的每一天，提醒你我用不同角度體悟人生，珍惜所有。 名人推薦 裴起林 法務部法醫研究所、國防部法醫中心顧問
──特別推薦 陳雲南 平安恩慈國際法律事務所主持律師 釋昭慧 玄奘大學宗教與文化學系教授兼系主任 ──專文推薦（按姓氏筆畫排序） 作者簡介 楊敏昇 新竹地檢署法醫 CRT遺體修復團隊顧問 玄奘大學/元培醫大兼任助理教授 出身自司法人員家庭，原本攻讀放射、醫檢領域，最後卻「不務正業」改拿解剖刀，協助法醫研究所和檢察署調查各類爭議案件死者的死因，甚至成立遺體修復團隊，替死者維持生前的美好面容；也因此，旁人總說他很「特別」，但他卻說自己只是個站在不同角度看生死的平凡大叔，但這一看，就看了20年。曾協助處理921大地震、國華航空空難、陸軍空騎旅空難等大事
件，也是台灣殯葬改革推手之一。著有《遺體處理學》等書。 推薦序 自序 壹踏上理解生命之路 01 在人生的道路管了一個大彎 02 法醫「先修班」 03 必經的震撼教育 04 踏上理解生命之路 05 從生死學到遺體修復 06 只信緣分，不信鬼神 貳生命所不能承受之重 01 天秤的兩端 02 你的孩子不是你的孩子 03女兒，我不想忘記妳 04 人倫悲劇 05 是誰害的 06 阿良 07 像我這樣的人 08 妳的樣子 09 高材生的命案 叁生命所不能承受之輕 01 歐吉桑教會我的事 02 6吋悲傷 03 我想有個家 04 變成兇宅 05 921大地震 06 6
01旅空難事件 07 走了14年，回家的路 08 養在籠子裡的貓 09 沒說再見的離別 10 活著 11 家的樣子 自序 正因為平凡，才能看見不平凡 長庚醫學院（現在的長庚大學）畢業後，我並沒有因為所學專業留在醫院，反而選擇兒時的夢想「當教師」，27歲站在大學講堂意氣風發，深信努力絕對可以讓我從助教、講師一路順暢到教授，甚至想像這輩子也將終老校園。但計畫永遠趕不上變化，當時正逢全國老法醫大退潮，喚醒內心深處的柯南與福爾摩斯之夢，基於對科學辦案的憧憬，引領我走入法醫世界中。 回顧法醫之路，說實話的有點像是從「夢幻」到「誤上賊船」。第一次拜訪石台平法醫時，被他領到台中殯儀館觀
摩解剖，首次與屍體近距離接觸，死者是被丈夫謀殺分屍的婦人及黑道仇殺的大哥，死狀淒慘、令人當場腿軟的屍首，當時解剖完後，就對著垃圾桶裡面狂吐！沒想到石老師非但未取笑我，反而讚我是位「不可多得」的人才，聽到老師這麼說，心中還暗讚自己的「資質」，但考上後才從學長們口中得知，原來為彌補法醫人才荒，他都是如此鼓勵報考者。 法醫工作對我及家人都是一種挑戰，畢竟面對活人及死人的感受不同，猶記初期家母甚至要我別在親友喜宴上暢談自己的職業，避免觸人霉頭。雖然說生老病死是人生必經過程，但以國人的感受，體驗「生」要比面對「死」來得自然與樂意，尤其處理遺體的過程中，還需面對家屬的悲慟與無助，即使已有20年工作經
驗，還是會常常久久難以釋懷。 讀長庚醫學院時，本想留校念研究所，有位老師對我說：「敏昇，長庚雖然是個不錯的學校，可是系上的老師早已熟悉，想在這畢業絕非難事，但何不出去看看外面的世界呢？相信會是另一種成長與學習！」謝謝當年老師的提醒，讓我放棄「醫學」改切入「人文」，促成現在不一樣的人生。 醫學跟科技一樣，是1（生）與0（死）的概念，想法較去繁就簡；而人文卻不同，往往沒有對與錯，與其說是「無中生有」，還不如說是「上下無限延伸，左右無限寬廣。」正因為接觸了人文，讓我在無限寬廣的領域中體驗更加深遠，對未來充滿著無限可能的夢想。 我是法醫，很多人納悶我何以從事遺體修復工作，在一般人認為
，不管是法醫或殯葬，多少是種神秘、甚至帶有隱晦性質的行業，有人說：「如果有一種工作是別人不願意做，而你卻樂在其中，那你一定是佛祖派來的，派來為眾生服務的。」我們雖沒有這麼偉大，甚至跟上班族與服務生一樣，都僅是一種正當職業，只是，遺體處理的專業人員，須有過人的膽識與理性，及善體人意的耐心而已。 很幸運正當國內殯葬風起雲湧的年代，我正念研究所，得到許多教授教誨指導。或許是身為法醫，對遺體有一定的熟悉與專業，進而受邀進入殯葬改革的行列，當年四處演講，台下坐了別於以往的聽眾群，除身穿黑衣服、腳踩藍白拖、大口嚼檳榔外，更會不時提出種種無厘頭的問題，對他們的印象只能用「好特別」來形容。隨著時間相處，
越能體會其辛勞與純真，雖然是一群跑江湖顧溫飽的殯葬人，眼中卻仍充滿著對知識、教育的熱忱與渴望，所以我也意外得到一群另類求知若渴的好學生。 處理的是死人，面對的卻是極度哀傷的活人，能讓家屬在淒苦中重獲「笑顏」，就是我工作的動力。幾年前，組織幾位志同道合的夥伴，希望本著「仁義」為出發點，而以「非盈利」為目的，無論是傳統殯葬業、大集團或海外團體，只要符合公平正義的需要者，我都樂意前往交流與分享，因為「遺體修復」對我而言不僅是種挑戰，更是一份對生命的使命與對社會的回饋。 感謝三位老長官的推薦序，因為有您們，才讓我的拙作予以完整： 裴起林法醫是我的啟蒙老師之一，嚴格算是「師公」了，「北
楊（日松）南裴（起林）」可見國人對他的敬重，法醫生涯常受他教誨與鼓勵，二十多年來一直擔任我的心靈導師；陳雲南檢察長被稱為「最牛發言人」，更是公職中最敬佩的長官，做事一板一眼，操守好，又廉潔自愛，深受同仁的敬愛，雖已退休卻很懷念他的精神；釋昭慧院長在學術界有崇高的地位，跟大師的緣分很特別，除了是長期大學兼課的主管，也是升等助理教授時的裁判長，最特別的是從學生時代就是她的小粉絲。 漫長二十年法醫生涯，驚覺自己其實是如此平凡；但也因為平凡才有機會，有了機會才有再進步的空間，繼而從中看到更多的不平凡！ 願將此書獻給所有關心與愛護本人的親友們，各位的愛相隨才是提筆本書的動力與勇氣！ 楊敏昇
2019/03/31午夜 ◎歐吉桑教會我的事那個身影，有些駝背的靠坐在法醫室門口的椅子，層層疊疊的資料就擱在手邊，遠看像是做足準備的律師，氣勢如虹的要和你來場生死辯。已經過一個多月了吧？確切的日期早已被厚厚的公事覆蓋，但被歐吉桑緊抓，激動盤問的畫面揮之不去。歐吉桑的兒子陳同學是個聽話的乖孩子，品學兼優，退伍前就應徵上著名科技公司的工程師，待遇優渥，前途一片看好，大學老師驕傲地為他在台北舉辦一場慶祝會，慶祝退伍也慶祝似錦前程。聚餐結束時夜已深，陳同學開心的與大夥告別後驅車回新竹；凌晨三點鐘，擔心夜歸會吵醒酣睡中的父母，因此轉了個大彎，準備繞去南寮海邊待著，計畫天亮後回家，再與剛起床的父母道早
安。然而，一個轉彎，意外緊接發生，陳同學在產業道路上與對向來車對撞，對方是為了生活必須趕早市的菜販，兩個鄰居同車，行駛在如常的生活作息上。這場車禍，為三個平凡家庭迎來悲痛的無常。趕到地檢署時，三方家屬哭喊，指責對方不是，愁雲慘霧罩頂。在還沒有酒駕罰則的年代，車禍對錯的衡量較為相對，在車流量大的產業道路，酒駕那方刑責就會重一點。為了公平起見，我要求三方都抽血檢驗，明顯的，陳同學酒駕，兩位菜販沒有酒精反應，且幸運的，一位菜販存活下來。正當我因為其中一位菜販的消息稍微鬆一口氣時，突然，有人使勁地抓住我―是陳同學的父親。歐吉桑力道大得像要把我靈魂搖晃出來，嚴刑拷打的審問。「打死我都不信，我兒子這麼優秀
怎麼可能喝酒開車？他從來不喝酒啊！」歐吉桑歇斯底里喊著。但科學證據是一記熱辣的耳光，陳同學身上就是驗出一點酒精反應，檢察官詢問過昨晚聚餐的同學老師們，他們止不住眼淚，自責地承認，確實因為氣氛熱烈而勸了幾杯酒。「楊法醫，一定搞錯了吧？我兒子很乖的，怎麼可能酒駕？」歐吉桑的情緒由激動轉為疲軟。我明白那不是問句，而是化為文字的哭嚎。我只能沉默地站在一旁，讓歐吉桑的第二次審問慢慢消失在空氣中。處理完陳同學後事後，歐吉桑開始每天到地檢署報到，風雨無阻地坐在法醫室外的椅子上，顯然是針對我而來。
左面來車右轉彎進入發燒排行的影片
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
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📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
高齡機車駕駛人危險感知能力之研究
為了解決左面來車右轉彎 的問題，作者徐瑀彤 這樣論述：
近年來國內對於交通安全逐漸重視，相較於其他已開發國家，臺灣的交通事故率始終居高不下，原因在於國內的簡單容易的考照方式與駕駛者危險意識的教育培養不足。危險(hazard)是指道路上可能會造成傷害、損失的物體或情況；而危險感知(hazard perception)則是透過辨認道路上的危險，了解其可能造成的風險，並適時的做好準備或應對。國外透過危險感知測試(hazard perception test, HPT)提升駕駛人的危險意識，進而達到降低交通事故率的目的。 我國面臨高齡人口逐年攀升的情況，根據民國101年至民國103年的事故資料統計，高齡者涉入的交通事故已佔事故總數的20%，其中又以
機車駕駛者為主(52.48%)。由於高齡者的生理機能逐漸下降與脆弱的身體結構，高齡者涉入的交通事故往往比一般交通事故來的嚴重，因此高齡機車駕駛者的問題值得探討。 本研究以高齡機車駕駛族群作為研究對象，歸納出高齡機車駕駛最常發生事故的地點。在路口中，事故碰撞型態以路口交叉撞為主、其次為左轉彎時發生的碰撞；在路段中，則是以未保持合適的安全間距所引發的碰撞事故，以及開車門事故。本研究根據事故資料中，高齡機車騎士容易發生事故的四個情境（路口右方來車、對向來車；路段中跟車與開車門情境），至道路上實際模擬拍攝該場景影片。將影片中衝突發生點回推0秒至1秒之內定義為碰撞臨界點，太慢反應則代表駕駛人需要緊
急煞車，甚至仍無法避免事故發生。本研究以危險感知測驗了解高齡者在測驗中是否能及時感知危險，進而規避危險，達到安全駕駛的目的。 本研究於2018年4月至5月間，共招募168位受測者。實驗流程先以問卷調查受測者之基本資料，如性別、年齡、駕駛經驗、駕駛頻率等，其次播放拍攝影片，並記錄受測者認為危險點出現的時間，而後進行訪問，進一步收集受測者對於危險場景之判斷與想法。根據實驗結果顯示，受測者在右方來車、對向來車與開車門情境回應危險情況表現較好，跟車情境中只有67%的受測者有回應；以受測者是否能及時反應危險的表現來看，受測者表現普遍不佳，開車門情境中甚至只有2.98%的受測者能後在合適的時間察覺危
險並反應，可見高齡機車駕駛在道路上遇見開車門情境時，幾乎是難以反應並避開的事故類型。
新手安全駕駛全攻略
為了解決左面來車右轉彎 的問題，作者韓國GB企划中心 這樣論述：
圖多字少，以流程圖的形式，按認知一判斷一操作的邏輯順序，將汽車駕駛的技能，如變道、停車等，以及駕駛過程遇到的各種路況、各種車況、突發情況、特殊氣候、事故應對等，依操作流程用大量圖片展開，直觀、形象地講解汽車駕駛技能、技巧，用風趣幽默的四格漫畫讓讀者有身臨其境之感，輕松閱讀，快速掌握技能。共11章，分別講解如何用身體本能反應駕車，如何果斷選擇道路，如何變換車道，如何注意盲區，突發緊急情況如何制動更有效，如何安全通過交叉路口，行車如何順水推舟，如何停車，如何在惡劣條件下駕駛，如何處理汽車緊急故障，如何應對交通事故。本書適合剛獲得駕駛執照的新手閱讀，可快速提高駕駛技能。
車側盲區偵測與開門警示系統
為了解決左面來車右轉彎 的問題，作者巫姿瑩 這樣論述：
本論文提出一套以低成本光學攝影機作為感測器之車側盲區偵測與開門警示系統(Door Open Alarm, DOA)，為了解決以下兩種常見的交通事故，其一是因車側視覺盲區，使駕駛者於轉彎或變換車道時發生交通意外；其二是駕駛者或乘客於車輛靜止時，突然開啟車門而導致交通事故。首先會根據CANBus接收駕駛車輛之速度資訊，以此來自動切換車側盲區偵測系統或開門警示系統。當駕駛車輛為行駛狀態，本系統會執行車側盲區偵測系統；當駕駛車輛為靜止狀態，本系統會執行開門警示系統。本論文基於影像處理的技術來判斷側方車輛的移動方向是否符合偵測模式，若符合偵測模式，系統會發出警示標誌警示聲告知駕駛者留意側方來車。本論文
所提出之開門警示系統的偵測距離為車側至少1.5公尺與車後5公尺，最遠可偵測車後15公尺之車輛，目前已實車驗證，其正確偵測率高達96%。除此之外，本論文所提出之車側盲區偵測系統使用低成本車用類比鏡頭，其解析度為384×240，其偵測範圍是車側與車後3公尺，最遠可偵測車後10公尺之車輛；目前已搭配車用嵌入式開發板(Cortex®A9@Dual core 1GHz)可即時偵測，其執行速度為30 FPS(Frame per second )且偵測率高達96%，目前已經量產販售。