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高雄市商業核心區的發展與特色

為了解決左營高鐵平面圖的問題，作者李昀儒 這樣論述：

民國106年高雄市人口數落後台中市，使人口成長和都市內部商業區發展動態成為被關注的焦點，而討論中心商業區的空間變化，的確是都市地理學中觀察都市發展的重要課題，有關高雄市中心商業區發展的探討，民國76年林真妙的研究，已經釐清現代高雄市區的中心商業區為由西向東擴張的現象，且當時呈現鹽埕區與新興區兩個商業核心區並立的狀態。本文則探討經過30年後，高雄市商業發展的核心是否轉變?觀察商業核心區是擴散還是遷移?並了解商業核心區其內部發展的結構為何?本研究於民國108年進行調查，並透過高雄市公告地價土地現值資料找出全市地價前5名，發現高峰地價皆位於高雄捷運紅線沿線（中山路與博愛路段），透過該路段地價波段折

線圖，將高雄商業核心區區分為北高雄與南高雄兩大區塊，再利用商業機能度調查表，找出商業核心區面狀範圍，最終利用街道店鋪率確認現在商業核心區的位置，並分析內部的結構及影響機制，研究結果如下：（一）高雄市的商業核心區從民國70年至今從鹽埕區向東擴張到新興區後，並有從新興區向南（前鎮）北（左營）延伸的趨勢。（二）依照地價波段分析的結果，高雄市的商業核心區為多核心型態，主要可以分為南高雄商業核心區（中央公園、三多商圈、漢神大立商圈）和北高雄商業核心區（巨蛋商圈）。（三）南高雄的商業核心區在機能上屬於零售與服務業並重，商圈中心多為零售業，連帶影響周圍的中高階商店較多，而商圈外圍的服務業比例則較高，並隨著與

核心街廓的距離增加而下降。北高雄僅瑞豐夜市和漢神巨蛋百貨的街廓零售業較多，其餘皆以服務業為主，整體的店家等級低於南高雄，如缺乏影視業，整體餐飲業的等級也較低，但因北高雄商業活動區域較集中，因此服務業的類別較多元，如金融業、旅館業的比例較南高雄為高。（四）高雄商業核心區的影響因素主要有三項，人口成長與擴散，透過都市計畫的導引使得商圈由西向東，再向南北擴散，交通運輸的建置也扮演商業核心區轉移的關鍵角色，如高雄火車站的移動影響核心商業區轉移，鐵路的切割使高雄分為南北兩個區塊，其中以都市計畫劃設主要幹道和商業用地位置對高雄市商業核心區的形成最具影響力。

恆春地區旅遊包車業經營發展之探討-以民宿合作網絡為例

為了解決左營高鐵平面圖的問題，作者董奕妘 這樣論述：

本研究以採納旅遊包車之觀點探究恆春地區觀光產業之發展，將民宿與包車旅遊業做結合推廣活絡兩大觀光產業及商機並開拓新市場，且也有助於地方觀光發展更精緻化及客製化的服務。其研究目地為恆春地區旅遊包車業之現況探討及恆春地區旅遊包車業之協同經營發展探討，與恆春地區民宿業與旅遊包車業合作網絡之探討，研究對象為恆春地區旅遊包車業者與其合作的恆春民宿主人並採用質性研究文獻分析彙整相關文獻之內容帶入深度訪談中，與受訪者之間作深入之互動與對話，以探討恆春地區包車業與民宿發展之間的關聯性。 研究結果發現在資源方面分為觀光資源欠缺整合與認同感及包車業的機動性彌補公共運輸之不足，且形成預約型的固定客源。

在合作關係方面，取決旅遊包車業司機的導覽或語文能力是良善形象的關鍵，以及民宿業者是旅遊包車業網絡的主要成員，並有網路行銷平台的共同經營。最後，在實質效益方面如果有效減少工時及油耗，即可增加經濟收益。藉由無形效益包含與顧客建立深厚情感、提升自我能力及樂在工作，為旅遊包車業與民宿業共同創造存在價值。