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國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐、洪翊軒所指導 蕭偉廷的 電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證 （2015），提出山葉機車熄火關鍵因素是什麼，來自於輪毂馬達、並聯式複合動力機車、規則庫控制、動力計、性能表現。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 白鎮綸的 插電串聯式複合電動機車之引擎監控系統研究 （2014），提出因為有 引擎監控系統、插電串聯式、雙電力系統、怠速熄火系統的重點而找出了 山葉機車熄火的解答。
山葉機車熄火進入發燒排行的影片
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電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證
為了解決山葉機車熄火 的問題，作者蕭偉廷 這樣論述：
本研究之車輛為電控並聯複合動力速可達機車，引擎為山葉內勁戰一代化油器引擎及易維特機輪穀馬達車，本車完成混合動力機車之改裝分別為機械結構及電控結構。機械結構為輪榖馬達、單向軸承及可調排氣管；電控結構為：油門握把、加入快速雛型控制器、步進馬達、電子儀表。系統建立電控握把為輸入端，而電控握把電壓命令條件下至之各項操作給予快速雛型控制器，經由Simulink/Stateflow整車控制，分配輸出給予步進馬達、啟動繼電器及輪毂馬達，能使本車在各種模式下皆能完成純電動模式及混合動力模式整車控制器規則庫控制與軟硬體整合。實車透過底盤動力計、廢氣分析儀進行動態測試驗證行駛ECE-40行車型態。分別測定純電動
、引擎與混合動力模式，測得混合動力輸出之單趟能耗為543.291KJ，優於傳統汽油引擎的1549.550KJ。此一改裝不僅留有引擎車高功率輸出之優勢，更保有電動車節能的特性，且具有怠速熄火的節能效果，能作為節能混合動力車輛之參考。
插電串聯式複合電動機車之引擎監控系統研究
為了解決山葉機車熄火 的問題，作者白鎮綸 這樣論述：
目前市售電動機車常有續航力不足、充電時間過於冗長及充電設施不夠完善等問題。為提升其續航力故本研究以市售的燃油機車作為實驗車開發平台，使用48V/23.65Ah鋰電池作為其一動力源，搭配燃油引擎驅動車用發電機作為另一動力源，驅動1.5kW直流無刷馬達。透過本研究研製的串聯式引擎監控系統及電力與訊號整合系統，使其可提高行駛里程效果的雙電力系統。本研究使用LabVIEW圖控程式語言與嵌入式監控系統作為開發監控實驗車整車狀態之訊號量測及控制，分析鋰電池、發電機及馬達消耗功率的數據及實車驗證系統效果。最後，本串聯型複合電動機車藉由底盤動力計進行電動機車性能試驗，發電機單電力模式時，發電機以全時電力輸出
供馬達使用，在定速20kph時油耗表現13.67km/L，燃油轉換電能1285.48kJ/L，此時經過多重能量轉換所以油耗較原廠車輛差，若透過後續研究者加以優化能量管理系統，在將改善車輛於城市行車型態之油耗表現與環境改善。