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小車位尺寸的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
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這兩本書分別來自詹氏 和瑞昇所出版 。
佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 許育彰的 利用租屋網公開資訊探討台北市車位租金的條件 （2019），提出小車位尺寸關鍵因素是什麼，來自於停車位租金、台北市、租屋網、車位條件。
而第二篇論文明志科技大學 環境與安全衛生工程系環境工程碩士班 洪明瑞所指導 林泳儀的 CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討 （2018），提出因為有 地下停車場、一氧化碳、一氧化氮、CFD、自然通風的重點而找出了 小車位尺寸的解答。
最後網站标准车位尺寸是多少国家标准 - 楼盘网則補充：我国首部规范道路路侧停车泊位设置的行业规范，制定了车位尺寸最新规范标准，一起来看看根据车型有哪些固定的标准尺寸。
最新建築技術規則〈附補充規定圖例及建築物無障礙設施設計規範〉『本書依內政部營建署公布施行之條文編輯附已發布未施行之條文(設計施工編)』(111年9月)十六版
為了解決小車位尺寸 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
■ 本書附已發布未施行之條文(設計施工編) 另訂施行日期：建築設計施工篇第301條 ■ 本書附預告修正條文 建築設計施工編第137條 建築設備編第27-1條 ■ 內容簡介 收集最新的建築技術規則資訊，更配合內政部編修方法，將排版方式改為橫式編排，各圖例部份也利用修圖的方式再清晰化，能使讀者更清楚也更容易的閱讀與查閱建築技術規則的相關法令。 ■ 適用對象 ◎ 建築師 ◎ 結構&土木技師 ◎ 建管行政公務單位 ◎ 室內設計與裝修公司 ◎ 水電消防設備公司 ◎ 建築物公共安全檢查機構 ◎ 建設公司與
土地投資者 ◎ 自力購地建屋民眾 ◎ 建築師考試 ◎ 建築工程高考三等&普考考試 ◎ 建築物室內裝修工程管理技術士考試 ◎ 建築物室內設計工程管理技術士考試 ◎ 建築工程管理技術士考試 ◎ 營造工程管理技術士考試 ◎ 建築物公共安全檢查簽證及申報培訓課程 ◎ 大專院校建築法規相關 本書特色 檢索效率 第一 最速編.章.節.條查找系統 版本領先 第一 最新頒布條文即時收錄 圖例清晰 第一 最高解析圖例隨文釋義
小車位尺寸進入發燒排行的影片
191124中視 平面機械車位怎挑 選車位眉角大公開
影片網址→https://youtu.be/jQJOGbViCGY
主播/蕭惠文：「平面車位哪一個位置最好？機械車位上中下哪個位置是最保險的呢？挑車位有哪些眉角要注意？」
主播/蕭惠文、攝影/徐立芃 採訪報導……↓
停車位貴鬆鬆，2017年台北市坡道停車位1個平均要價240萬，機械車位也要147萬，南台灣高雄坡道停車位最貴280萬，最便宜也要160萬，車位可能比車還貴，避免花錢受罪，挑車位要看樓層位置、離電梯遠近，有沒有迴轉倒車空間，甚至機車、人行動線都要考慮進去。
地下1樓通常比地下2、3樓好，每1層樓價差10~15萬，只是地下1樓會有機電設備、消防設施還有垃圾收集區。
地下一樓還有機車停放區，也要避免太靠近，另外，如果3、4個車位緊連在一起，這也考驗停車技術。
房仲業者/陳泰源 表示：「3個連在一起的車位，最怕的就是中間的這個編號7號的車位，每次在停車的時候都要擔心會不會撞到別人，或是開車門的時候都要很小心翼翼地開，所以這個一定是最便宜，價差可能就是1~20萬。」
主播/蕭惠文：「如果買車位，能夠親自試一下停車位的難易度是最保險的，但是買預售屋只能看平面圖怎麼辦呢？標準尺寸250乘以550公分是最標準的，如果車位太小可能就會停到欲哭無淚。」
預售屋在簽約的時候就要選好停車位，只是光看一張圖怎麼選？
建案經理/蕭聖覺：「開門的方向有沒有一些附屬的空間，上下車的時候會比較方便，這個車位是非常好停的車位，但是相對來說它在一個轉彎處的地方，需要承擔相對地一些(被撞)風險。坡道不管是上來或是下去的時候，它會比較偏向死角，離坡道再遠一些會相對比較安全一點，人孔蓋地配置方面，可能就需要消費者再做盡一部確認。」
機械車位挑法和平面車位差不多，如果可以選中間層最好，再來是上層、最差是下層，而且最下層車位通常限高160公分，車子過高就有風險。
房仲業者/陳泰源 表示：「中間層它基本上就是一直平移來、平移去的，所以停車時也不用花時間，它有一點類似平面車位的機械車位。他的長、寬、高甚至包含車子的重量，它都有一定的限制，那你千萬不要心存僥倖。」
建案經理/蕭聖覺：「機械式車位它的使用、移動頻率很高，所以說它需要有良好信譽的廠商來施做這個機械車位，對消費者來說相對保障比較高。」
車位怎麼挑？開車習慣、車子大小都會影響，但如果能離電梯近、上面沒有管線、駕駛側是柱子不是實牆，就可以算是一個好車位。
部落格網址→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2019/11/191124.html
利用租屋網公開資訊探討台北市車位租金的條件
為了解決小車位尺寸 的問題，作者許育彰 這樣論述：
台北市是年輕人嚮往的都市，也是經濟國際化的指標及全方位生活機能的台灣第一大都會區，房屋本身可以出租收益外，停車位也是另一個可創造租金收益的資產。其中僅台北市的車位收租效益高過住宅0.4個百分點，其餘五都的車位收租效益皆較住宅低。本研究就以台北市全區租出車位價格條件、台北市成交筆數最高筆數行政區域與最低筆數行政區域、台北市全區面積以盆地地形為主全面積為271.7997平方公里土地面積（山坡地區、平原地區）多寡劃分區、高低勞動力人口密集區域為分區點、以三年平均車輛70,000輛為主來做為研究對象，而條件變數以坪數、仲介、押金、最短租期、地上露天/地下室、平面式與機械式條件，作為對出租車位的租金是
否有影響。 實證結果「租金每坪單價」、「平面/與機械」變數與預期相符且均達顯著水準，「地上露天/地下室」變數與預期相符，但影響不顯著，惟「最短租期」、「仲介」、「押金」與預期不符且顯著，依實證分析，台北市價格前三貴的平面車位行政區，分別是大安區、中正區及松山區；最便宜的則落在文山、北投區。高價車位的行政區往往發展早，停車空間少，加上需求大、房價高，自然停車位也跟著水漲船高。
世界最美住宅格局 規劃設計教科書：建築巨擘──宮脇檀絕學解析
為了解決小車位尺寸 的問題，作者中山繁信 這樣論述：
建築巨擘──宮脇檀絕學解析 現代紳士美學．混合式結構的迷人之處 「箱型住宅」開山始祖．以箱為本 【設計現代住宅的古典紳士建築師──宮脇檀】 宮脇檀先生一生操刀多達200間住宅設計，其風雅瀟灑的氣度為眾人所知，更將自身一等一的品味完全投射在其設計的建築上，因此富有『紳士建築師』的美稱。 【箱型住宅的開山始祖＝『以箱為本』】 宮脇流建築的根本，即是造型單純的箱型住宅。要將複雜的住宅機能巧妙塞進一個箱子絕非易事，然而宮脇先生卻達成了這般創舉，留下一系列的箱型住宅作品。 【各種風格兼容並蓄】 ●混合式結構 ●ＲＣ造 ●木造 混合式結構
結合了兩種建築結構：鋼筋混凝土結構（ＲＣ造）和木構造。ＲＣ造具備優越的耐久性，但缺點是質感冰冷、索然無味。至於木構造的耐久度雖不及ＲＣ造，但質感舒服，給人溫馨的感覺。而且木材會散發出特別的香氣，色調和風韻也會隨著時間變化。兩種建築結構組合使用，彼此可以截長補短。 規劃格局時，應思考如何節省空間、一房多用，而不是根據用途細分房間。甚至要考量屋主未來的家庭成員變化，設計出面對變動也不會造成空間浪費的格局。 【以餐桌為核心的三合一空間概念】 將瓦斯爐設計在居室中央時，最大的問題就是排氣。不僅難以避免管線冗長，而且抽油煙機卡在居室中央，無論是設計上還是觀感上都不太舒服。
宮脇先生為了盡可能緩和這項缺點，將崔家的抽油煙機設計成特別的樣式，還追加了照明燈具。雖然機體具有抽風與照明兩種功能，外觀卻十分簡約。抽油煙機若裝得太高恐無法有效集煙，裝得太低又顯得礙事，所以必須根據使用者的身高設計出最適合的高度。 流理台、餐桌以及矮牆也經過精心設計。矮牆高度恰好可以遮擋做事者的手邊，避免熱油彈到餐桌上。此外，前後兩座流理台的間距、吊櫃的位置和規格也都經過縝密計算。餐廚空間的價值高低，取決於空間規格是否符合使用者最方便行動的尺寸。 【宮脇檀所留下的教育遺產】 宮脇先生年輕時便以講師身分遊走於許多大學，晚年不僅從事建築設計，更獻身建築教育，致力
於培養年輕學子。 距離宮脇先生撒手已經二十多年，如今「居住空間設計專班」的師資多了許多和他素昧平生的人，內容也已經和宮脇先生當初的理想漸行漸遠。我不禁懷念起宮脇先生總是親力親為，認真教導學生的模樣。
CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討
為了解決小車位尺寸 的問題，作者林泳儀 這樣論述：
根據107年11月交通部公路局公布全國機動車輛數多達2180萬餘輛，汽機車數量龐大致停車場的需求日益殷切，其中地下停車場雖可充分利用土地，但因多屬密閉型空間，長時間的換氣不足，使停車場室內之氣狀污染物不停循環，無法有效地排出，進而造成室內空氣品質下降。本研究為瞭解地下室內停車場之空氣品質概況，針對以自然通風為主要通風方式之研究對象—「明志科技大學綜合大樓地下二樓停車場」，引用計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)套裝軟體— Fluent 17.2版，探討不同環境條件下之室內氣狀污染物濃度分布及其流場特性。日後若需研擬改善氣狀污染物之方案，可藉由本
研究提供該停車場改善方向，並提供相關單位建立停車場之空氣品質管理依據及未來研究之參考。研究結果得知(1.)輕風狀態之自然通風模組風速平均值高於無風狀態之自然通風模組約6倍、(2.)無風狀態之自然通風模組之風速場隨著車輛比例增高，整體風速平均值略高0.02至0.05m/s、(3.)無風狀態之自然通風模組整體污染物CO及NO之平均值高於輕風狀態之自然通風模組約13倍、(4.)污染物濃度隨著車輛比例越大而提高、(5.)提高進氣風速可增進通風效益，有效改善停車場污染物、(6.)無風狀態之自然通風模組位於車輛出入口最遠處，累積污染物甚是嚴重、(7.)輕風狀態之自然通風模組為接近排氣口之地面上之污染物濃度
較顯著、(8.)實際檢測之整體一氧化碳濃度相較於無風狀態之自然通風模組CO濃度相差近10至20倍。