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小港區漁會的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦行政院研究發展考核委員會寫的 減低漁業勞工職業災害死亡率計畫(POD) 和勞工委員會勞工安全衛生研究所的 減低漁業勞工職業災害死亡率計畫都 可以從中找到所需的評價。
另外網站小港區漁會 - Yelp也說明：小港區漁會 · 漢民路115號. Siaogang District, 高雄市812 Taiwan. Directions · +886 7 8061466. Call Now.
這兩本書分別來自行政院研究發展考核委員會 和勞動部勞動及職業安全衛生研究所所出版 。
國立高雄師範大學 地理學系 陳永森所指導 陳姿妤的 紅毛港居民遷村始末及生活調適 （2019），提出小港區漁會關鍵因素是什麼，來自於紅毛港、政策性遷村、調適、認同。
而第二篇論文國立臺灣大學 人類學研究所 呂欣怡所指導 楊柏賢的 寓居於海陸之際：高雄西南海岸基礎設施與多樣社群實踐 （2019），提出因為有 海埔地、基礎設施、自然本體、異質社群、海陸韻律、縫隙、漁業採集的重點而找出了 小港區漁會的解答。
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減低漁業勞工職業災害死亡率計畫(POD)
為了解決小港區漁會 的問題，作者行政院研究發展考核委員會 這樣論述：
職災死亡事故已造成漁業成為我國最危險的行業之ㄧ。漁民的職災死亡率在91年到94年之間平均為10萬分之27，大概為全產業勞工的6倍。根據農委會漁業署的漁業年報統計，主要造成漁民死傷的原因為落海(52%)、急性病症(24%)及他殺(10%)。此外，主要造成漁船損害事故的原因為引擎故障(42%)及車葉絞網(27%)；而造成漁船翻覆的主因為天災(62%)及碰撞(27%)。為了預防這些事故，本所於95年2月召集了一個跨部會的工作小組辦理下列事項：(1)於東港、蘇澳、小港區漁會設立3個漁業職業安全衛生教室宣導並展示防護器具，(2)利用無線射頻定位技術發展漁民落海警示系統，(3)每年辦理30場漁民海
難預防宣導及基本安全衛生教育訓練。為了更新安全衛生教材，本計畫也辦理問卷訪問離災者家屬或同事，調查並釐清事故真正原因。透過這些努力，以91至94年的職災發生率為基礎，本計畫在95年減低漁民職災死亡率達36.3%，更進一步在96年達到減低55.5%。本研究建議未來應繼續執行漁民職災死亡率降低的工作，配合長期減災策略的擬定與檢討，相信可以有效降低漁民的海難事故發生頻率。
小港區漁會進入發燒排行的影片
陳麗娜14日質詢指出，外籍漁工由港區入境應有體溫檢測及快篩，讓登革熱防制工作更全面；旗津、小港傳統漁場被後來的港務局劃為商港，應有收購漁船之配套；旗津漁港碼頭應設汽油加油站以保公安；船應該收購及輔導就業；過路溝易受重車輾壓而塌陷，希望水利局全面檢修。
海洋局長趙紹廉答詢表示，將和海巡署等單位研究如何做漁港的體溫檢測與快篩。當時修定商港法時，確實沒有考慮傳統漁場問題、研擬配套措施，海洋局已發文中央，請漁業署做好配套、考量如何 協助漁民。加油站部分，海洋局已在旗津漁港的西岸碼頭找到一塊土地，近日將進行會勘。水利局則承諾盡快進行過路溝檢修工作。
高雄市登革熱疫情防治作業很重要，但漁港登革熱防治很容易遭到忽略，高雄大大小小的漁港有16個，海洋局也曾邀請漁港周邊的漁業署、高雄區漁會、高市3大遠洋漁業公會、中油公司等公私部門宣導防制登革。陳麗娜認為，港區有眾多外籍漁工，他們如果從機場入境還有體溫檢測等機制，然而從港區入境就沒有，為防止境外登革熱傳進來，海洋署應設法補漏洞。
高雄港本是旗津、小港漁民的傳統漁場，漁民日治時代以前就在高雄港捕魚。後來港務局修商港法，大筆一劃，傳統漁場變成禁止補魚的商港，1999年底更公告台灣全島三海浬內海域不能捕魚，否則開單最重罰50萬。陳麗娜指出，漁民的傳統漁場被後來的商港所佔有，但商港法修法時全然沒有配套，這個歷史錯誤必須修正，政府應收購旗津、小港漁民的漁船，並輔導就業。
旗津碼頭只有柴油供應站，但仍有數百艘漁船要加汽油，連海巡署的船隻也有加汽油的需求。但因為碼頭沒有汽油加油站，漁民只好拿大桶到一般加油站，再送數百公尺到碼頭，每次都要來回五、六趟。汽油是高揮發性高危險物質，如果發生意外，漁民和居民都會受害。
水利局前幾日完成漢民路清疏，這裡常淹水，經漢民路附近30個里長反應才進行清疏，後來發現是過路溝阻塞得十分嚴重。陳麗娜指出，過路溝因重車輾壓、挖路等因素，經常淤塞、崩塌形成水路斷點，希望水利局能全面檢查。
紅毛港居民遷村始末及生活調適
為了解決小港區漁會 的問題，作者陳姿妤 這樣論述：
高雄市紅毛港為我國因應台灣經濟起飛、貨運量快速增加，而擴建高雄港建設中所執行的政策性遷村，自民國57年劃入「臨海工業區」的範圍內實施禁、限建後即有遷村之議，遷村案規畫時除提出多次修正計畫及意願調查外，亦發生許多抗爭事件，經過多年的協調與行動，紅毛港居民在民國96年遷出，延宕了40多年的遷村工作才終於完成。本文探討紅毛港居民多元安置方案與新居住地的區位選擇、居民對遷村政策的想法，最後更了解生活調適過程。 本研究梳理遷村案的發展歷程作為研究基礎，再透過田野調查獲得研究資料。多元安置方案與居民最為相關，居民根據自身生活經驗或條件選取
政府提供的多元配置方案，方案選定的關鍵因素與居民經濟能力有關，此外，近四十年的禁限建導致聚落內較為老舊，加上適逢台灣產業轉型期間，紅毛港聚落附近興建工業區以發展重工業，此行為造成工業汙染進而影響居民生活品質，更因海洋資源耗竭影響居民的職業選擇，以上種種因素亦影響了居民遷出方案的選擇，透過調查居民的方案選擇與其遷村規劃期間的生活經驗更加理解居民對遷村政策的看法。 因為遷村計畫，居民遷出舊聚落並在安置地或他處定居，面臨了新的挑戰，文中整理居民遷村前後的生活，以此了解生活調適，如舊祭祀圈的消逝與宗教信仰現狀、鄰棟距離使鄰里關係改變等。而為避免紅毛港認同的流失，目前有
許多民間成立的團體以紅毛港為號召透過舉辦各種不同的活動以凝聚居民，此外，研究發現居民對紅毛港的地方認同與其地方生活經驗有關，生活經驗越正面者對紅毛港認同程度亦越高。
減低漁業勞工職業災害死亡率計畫
為了解決小港區漁會 的問題，作者勞工委員會勞工安全衛生研究所 這樣論述：
災死亡事故已造成漁業成為我國最危險的行業之ㄧ。漁民的職災死亡率在91年到94年之間平均為10萬分之27，大概為全產業勞工的6倍。根據農委會漁業署的漁業年報統計，主要造成漁民死傷的原因為落海(52%)、急性病症(24%)及他殺(10%)。此外，主要造成漁船損害事故的原因為引擎故障(42%)及車葉絞網(27%)；而造成漁船翻覆的主因為天災(62%)及碰撞(27%)。為了預防這些事故，本所於95年2月召集了一個跨部會的工作小組辦理下列事項：(1)於東港、蘇澳、小港區漁會設立3個漁業職業安全衛生教室宣導並展示防護器具，(2)利用無線射頻定位技術發展漁民落海警示系統，(3)每年辦理30場漁民海難
預防宣導及基本安全衛生教育訓練。為了更新安全衛生教材，本計畫也辦理問卷訪問離災者家屬或同事，調查並釐清事故真正原因。透過這些努力，以91至94年的職災發生率為基礎，本計畫在95年減低漁民職災死亡率達36.3%，更進一步在96年達到減低55.5%。本研究建議未來應繼續執行漁民職災死亡率降低的工作，配合長期減災策略的擬定與檢討，相信可以有效降低漁民的海難事故發生頻率。?
寓居於海陸之際：高雄西南海岸基礎設施與多樣社群實踐
為了解決小港區漁會 的問題，作者楊柏賢 這樣論述：
高雄西南海岸自1950年代起，經歷不同時期治理思維下的海岸工程，除了不斷形塑海陸之際的地景，也牽涉到土地、空間、物種、社群活動、知識動員等交織的過程。不同於過往臺灣西海岸社科研究將焦點置於漁村或漁港，本研究從海岸出發，以高雄港十二年擴建工程、第二港口開闢、南星計畫與近年的洲際貨櫃中心工程等當地的海岸工程為例，探討在海岸人工化過程中不同尺度行動者如何相互連結與動員？在不斷打造海岸的過程中，跨尺度的社群、魚、海水、泥沙如何共構與寓居，形成何種社會關係與想像？本論文奠基在近年基礎設施對於人類學與自然的討論，將高雄西南海岸的變遷視作基礎設施化的過程，並藉政府檔案、科學研究報告、工程規劃書與民族誌等材
料，分成三個面向回應上述問題。首先，將高雄西南海岸的人工化放在戰後臺灣西海岸「海埔地」開發的脈絡，說明國家如何藉由「基礎設施的作業」（infrastructural work），將法規、機構、知識、技術、人、非人物種與自然現象等異質元素，組織進海岸基礎設施的網絡系統，形塑人、非人物種與地球作用力複合而成的海岸自然本體。第二，聚焦在各尺度人類行動者如何動員科學知識、論述、對土地的情感與日常生活經驗，一再協商與模塑海埔地穩定／變動的狀態，而海埔地也成為需要人類維持的建成環境。第三，將視角轉移到自然現象與非人物種，藉由不同時期基礎設施作業中的泥沙與魚，指出在地社群的採集實踐實際上交織在被基礎設施化、
不停變動的海陸韻律，持續生成社會關係與想像，並說明基礎設施系統內在「縫隙」展現的生機。