寶馬 7系 二手的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

熱賣商品的企畫，怎麼想出來的?：我用大家公認最沒學問的方法，一年做40億生意

為了解決寶馬 7系 二手的問題，作者立川光昭 這樣論述：

　　這些商品一上市就賣翻。怎麼想出來的？ 　　◎偷學：減重機構Rizap偷學前人研發的減重理論，但省掉試驗成本、多加一項服務，祭出不到一半的收費，瞬間爆紅。 　　◎跟風：日式家庭料理華屋與兵衛，跟風大餐飲集團，增設涮涮鍋吃到飽，拉高客單價業績反而立刻飆升！同業照抄，他們馬上再加一點優勢。很快又起死回生、營業額倍增。 　　◎模仿（照著抄）： 和食SATO率先推出壽司吃到飽； Steak Ken馬上模仿、推出咖哩吃到飽；Folks再跟進增設麵包吃到飽；Steak Gusto也不落人後、祭出喝到飽飲料吧。業績輪流翻漲！     　　沒錯！這些人就只是「偷學、跟風、模仿」！

　　但為什麼有人複製就被告？跟風很快倒？全盤偷學又學不到位？ 　　因為「沒個性」。 　　偷學、跟風、模仿別人，又要做出讓消費者按讚的獨特個性，怎麼辦到？     　　本書作者立川光昭高中就輟學、專撿人家不要的廢棄機車整理成中古車轉賣， 　　目前擁有40間公司。他既沒有高學歷也沒有特殊經驗，為什麼能這麼成功？ 　　他用你以為最沒學問的方法：偷學、跟風、照著抄！創造出40億日圓的營業額。 　　◎我的商品總能賣翻了。跟誰學的？ 　　•偷學中古電玩店，我開了11家二手機車行，把顧客變供應商，第一個月就淨賺50萬日圓。 　　•藝人代言不收費、抽版稅——抄唱片業做法：引入國外慣用的成果報酬法，藝人代

言不收費，按成果付費，一口氣請到20位藝人。       　　◎所有「科學」都得抄襲古人理論，以縮短學習時間！ 　　•假使你不是天才，先別討厭模仿，因為國際大廠也這麼做： 　　豐田式生產技術當初就是模仿美國GM，反而吸引正宗的美國汽車大廠前來取經。 　　•猶太人最會抄，所以也最會防抄。       他們快速取得專利，然後立刻賣出，作為擴大事業的下一桶金。 　　◎模仿怎麼開始？具體方法分五階段。 　　•「我想成為怎麼樣的人？」 　　好的模仿重分析，先認識那個毫無修飾的自己，才抄的順。 　　•模仿到七成像之前，都只是在學基本功── 　　要成長就必須完全複製，充分精進後再追求獨創。看看藝術

就知道， 　　不論是學古典樂或搖滾樂，都是先練習現有的樂曲後，再編製新曲。 　　•學不來？經驗有差？錯！模仿不需要基本能力── 　　從做得到的部分著手，就能輕易上手！從穿著、說話方式開始抄，你還覺得難嗎？ 　　 　　商品要熱賣，問題不在原創，因為原創要投入很多研發與宣傳，還不一定成， 　　只要把別人已經證明可行的東西模仿到七成像，再加點自己的個性， 　　就等於你獨創、超越對方。 　　當你見賢思齊到能說「我是抄來的」，你就成功了。 　　因為這時別人還會拜託你偷學、跟風、模仿！ 名人推薦 　　B2B權威、最受歡迎商管專欄作家／吳育宏 　　SmartM世紀智庫創辦人／許景泰

寶馬 7系 二手進入發燒排行的影片

中古車車況與市場訂價：以台灣進口車市場為例

為了解決寶馬 7系 二手的問題，作者張仲韋羽 這樣論述：

觀察台灣汽車銷售市場後，可得知中古車的銷售量都已經超越新車銷售量。可以看出台灣加入世界貿易組織 (World Trade Organization) 後，汽車產業競爭百家齊放，中古車市場規模日漸增大，中古車銷售平台更如雨後春筍般成立。然而，隨著中古車市場不斷擴大，消費者在購買中古車後權益及後續維修需求問題層出不窮，由於中古市場交易資訊不夠對稱，且消費者並無車況品質鑑定能力，以致容易產生所交易之車輛車況被車商或保修廠矇騙之虞。因此，本研究將利用車價在50萬至300萬、車輛出廠年份在2009至2018年間等進口中古車交易資訊，試圖找出進口中古車價格訂定的條件，並透過相關分析及迴歸分析等方法，為台

灣進口中古車市場建立一套價格模型，提供消費者及中古車商於買賣時參考之依據。本研究利用「8891中古車網」刊登之中古車為蒐集資料樣本，以各項車況資訊進行敘述性統計、相關分析及迴歸分析，探討進口中古車價訂價與各變數之間，如車齡、里程、排氣量、車色、變檔方式等變數，對台灣進口中古車市場訂價之影響。研究中發現，即便是相同變數在轎車、轎休車及休旅車等車款上的影響也會有不同之結果。研究結果發現，轎車在車齡的變數下折舊是最高的；休旅車在里程的變數下折舊是最高的；轎休車在排氣量的變數下保值度是最高的；轎休車在車色的變數下若為深色車系時會有較好的中古車價格；休旅車在變檔方式的變數下保值度是最高的；轎休車在安全配

備的變數下配備齊全時會有較好的中古車價格；轎車在免鑰系統的變數下價格提升是最高的；休旅車在兒童安全座椅固定裝置的變數下折舊是最低的；轎車在智能配備的變數下配備齊全時會有較好的中古車價格；休旅車在恆溫空調的變數下配備時會有較好的中古車價格；轎車在真皮/皮革座椅的變數下配備時會有較好的中古車價格；休旅車在電動天窗的變數下保值度是最高的；休旅車在LED頭燈的變數下配備時會有較好的中古車價格。最後從樣本資料庫中隨機選取一台車驗證本研究所建立的市場訂價模型，具有參考價值。

重創新：轉型不必推倒重來！

為了解決寶馬 7系 二手的問題，作者王冠雄劉恆濤 這樣論述：

柳傳志、張瑞敏、吳曉波、程維、王興、羅振宇一致推薦的第一轉型方法論「互聯網+「時代，不轉型等死，瞎轉型找死。什麽樣的戰略才是正確的？什麽樣的方法才是實用和接地氣的？大量成功和失敗的案例都告訴我們一個事實：「互聯網+」轉型不需要顛覆，更不需要革命，而是要融合，要重度創新。這是「重創新」理論的精神內核。「重創新」認為：重是內力，輕是外功，轉型不能揚短避長，更不必推倒重來！實踐「重創新」，實現「U型」轉彎。「重創新」是一套極具創新性的「互聯網+」轉型方法論，植根於深厚的互聯網土壤，形成於華為、海爾等傳統巨頭「互聯網+」轉型的成功經驗，以及樂視、滴滴、美團等互聯網新貴「+互聯網」的創新思維和方法。這套

方法論系統、實用、接地氣，它首先從觀念層面指出了傳統企業轉型極易被忽視的3個立足點（依據），然後從執行層面總結了具體轉型過程中必須做的4個維度的創新，最後從結果層面給出了檢驗企業轉型成果的5個可量化的科學工具。3大依據依據行業屬性去轉型依據商業鏈條的邏輯去轉型依據企業的DNA去轉型4大創新戰略創新：重度垂直，做閉環以控局組織創新：重度競爭，以失控為生態營銷創新：重度參與，攜勢能以突破產品創新：重度連接，以爆款做入口5大工具傳統企業轉型指數計算公式入口級產品評測工具和行動工具重度創新戰略評測工具和行動工具生態型組織評測工具和行動工具勢能營銷評測工具和行動工具王冠雄，「重創新」理論創始人，實戰派互

聯網專家，著名互聯網意見領袖，上海「互聯網+專業委員會」特聘專家。樂視顧問，曾在阿里巴巴、奇虎360、萬達電商、搜狗、藍港等公司擔任要職，橫跨互聯網主要領域的第一人。對萬達、華為、海爾等大型傳統企業的互聯網轉型有深入研究，首創的「重創新」互聯網轉型方法論正迅速在傳統企業中普及，並被高度認可。根據該方法論研發的「互聯網+轉型」課程在北大和上海交大等總裁班以及中國移動和歐萊雅等著名企業深受歡迎，被譽為「最接地氣的互聯網課程」。資深營銷專家，曾操盤和參與了「3Q大戰」「土曼朋友圈營銷紀錄」「搜狗三級火箭模式」等多起有社會影響力的營銷大事件；央視《對話》等節目特邀嘉賓，長期為FT、《紐約時報》、福布斯

中文網等世界級媒體撰稿，影響數千萬人。資深IPO專家，曾4次主持和參與科技公司海外上市的公共關系。劉恆濤，「重創新實驗室」聯合創始人，致力於傳統企業的互聯網轉型研究，對「互聯網+」有深刻的見解，多次受邀在各種「互聯網+」論壇擔任演講嘉賓和嘉賓主持。曾深入海爾集團對它的互聯網轉型進行了系統的分析和研究，被業內稱為「海爾研究專家」。 前言第一篇 重創新，互聯網+轉型第一課第1章 互聯網+改變中國 0021.1 互聯網是工具和方法論 0031.2 互聯網思維與TABLE 0061.3 重啟理想主義，用技術沖擊社會頑疾 008第2章 互聯網你學不會 0112.1 物理成本vs比特成

本——傳統企業的幾個「學不會」 0122.2 表面化轉型的陷阱 0152.3 從二手車估值變革看互聯網思維改變鏈條 0172.4 樂視用連接顛覆傳統電視 019第3章 「重創新」——互聯網+的落地工具 0233.1 重創新的「魔力三角」 0243.2 美團的重創新 0273.3 新希望六和的重創新 0303.4 傳統企業轉型指數計算公式 032第二篇 重度連接，打造入口級產品第4章 何謂入口級產品 0364.1 搜索入口 0374.2 移動入口 0414.3 電視屏入口 0454.4 有了入口，沒有什麽不能干 0474.5 入口級產品革新傳統行業 050第5章 做入口，先要找到真用戶 0545

.1 真用戶，就是那些會用你產品的人 0565.2 被微軟拋棄的XP用戶就是真用戶 0585.3 留住真用戶，最根本還是要體驗好 061第6章 做入口，要解決真需求 0666.1 需求就來自你我身邊 0676.2 解決真需求，要聚焦和注重用戶體驗 0696.3 漠視用戶需求，必死無疑 0716.4 隨手記：解決真需求的入口級產品 0736.5 入口級產品的評測指數和行動工具 077第三篇 重度垂直戰略第7章 重度垂直才能構建壁壘 0827.1 單品突破——產品重度垂直 0837.2 領域細分——行業重度垂直 0857.3 華為榮耀：穿互聯網的鞋，走自己的路 091第8章 閉環決定勝敗 0958

.1 交易閉環的魅力 0968.2 線下、線上均可形成閉環 0998.3 閉環的核心就是交易 102第9章 從重度垂直到產品生態 1059.1 樂視：以內容為核心的生態打造 1059.2 窮游：以產品為核心的生態打造 1079.3 長虹：中國電視進入生態時代 1099.4 58同城與趕集網：O2O時代的生態 1119.5 線下商業生態可以這樣打造 1169.6 重度垂直戰略測評工具和行動工具 119第四篇 生態組織第10章 生態喜歡競爭 12410.1 互聯網企業的「並行開發」制 12510.2 馬化騰為什麽左右互搏 12610.3 車小微：海爾配送生態組織大變革 129第11章 組織需要失控

13411.1 讓野馬出來干 13511.2 給員工空間，去哪兒網啟動內部創業 13811.3 阿里巴巴的管理為什麽能進入第三代 14111.4 陸金所：平安生態組織種豆得瓜 14411.5 雷神：海爾生態打造的游戲本品牌 14711.6 生態組織評測表和行動工具 151第五篇 勢能營銷第12章 互聯網+營銷，就是勢能營銷 15612.1 勢能需要斷言、重復和傳染 15712.2 爭議話題也是勢能 16112.3 「三情」是人性，可引爆勢能 16212.4 造節！勢能營銷的利器 16612.5 雕爺牛腩的「互聯網＋營銷」 170第13章 勢能需要「參與感」 17413.1 話題，讓每個人卷入

17513.2 補貼，就是讓消費者參與傳播 17813.3 一個紅包背後，是一個系統的營銷 18013.4 強場景營銷也需借勢而為 183第14章 營銷去邊界化 18614.1 預售模與手機合伙人模式 18714.2 眾籌——精英社群的合伙游戲 18914.3 一個人玩兒不過一群人 19314.4 勢能營銷的測評工具和行動工具 196附錄A 學員感言 199附錄B 加入重創新特訓營 202 「重」是移動互聯網最大的秘密，也是傳統企業轉型最靠譜的出路！「某企業從傳統制造業轉型，為建互聯網平台已經燒了2億多，那都是從牙縫中省下來的血汗錢，但幾年過去仍不見起色。員工工資下滑，士

氣日漸低落，成本節約到摳門的程度，老總自己開輛普通車接送客戶。互聯網上絕大多數人不賺錢，替人抬轎子。跟傳統行業一樣，互聯網也要找對人，找對產品，找對方法！」這不是段子，而是知名經濟學者葉檀披露的一個真實案例。不幸的是，這種「寶馬變捷達，轉型轉到坑里去」的故事，竟然幾乎每天都在中國發生。2015年兩會上,李克強總理首次正式提出，把「互聯網+」作為中國傳統企業互聯網轉型升級的戰略。現在，已經不是要不要「互聯網+」的問題，而是如何「互聯網+」的問題。

大陸台資汽車融資租賃業經營的困境與展望之研究

為了解決寶馬 7系 二手的問題，作者陳麒文 這樣論述：

大陸汽車金融的市場規模約為 15265 億元，預計未來三年的複合增速為 15%左右;2018 年大陸汽車融資租賃的市場規模約為 2255 億元，預計未來三年的複合增速為 20%左右。監管重劃之後，行業監管或將趨嚴，融資租賃牌照或將收緊。從監管動 向看，政策有意打破汽車流通行業中廠商的壟斷地位，作為新入局者的汽車新零 售平臺有望獲得政策傾斜。研究發現:互聯網系汽車融資租賃公司成長速度最快， 目前發展狀態最為良好;廠商系汽車金融公司擁有強大的車源優勢;經銷商系汽 車融資租賃公司的車輛豐富度最高;專業租賃系憑藉成熟的業務模式而具有一定 競爭優勢。產品價格高企，與目標用戶購買力間存在矛盾;廠商地位強

勢，對上 游供應商議價能力較弱;融資管道有限，獲取資金難度較大;二手車市場不夠成 熟，車輛流轉管道受阻;消費者教育不充分，接受程度較低。從長遠看，一二線 城市汽車保有量增速放緩，市場飽和度提升，三四五線城市和農村汽車保有量處 於較低水準且增速較快，未來有望成為拉動新車銷量增長的新動力。融資租賃可 以滿足次級信貸人群的購車需求，預計未來將成為三四五線城市和農村的重要汽 車金融形式。