問題的答案無所不包論文書籍站
佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 張仲韋羽的 中古車車況與市場訂價：以台灣進口車市場為例 （2019），提出奧迪中古車買賣關鍵因素是什麼，來自於進口車、中古車、市場訂價、價格模型、迴歸分析。
而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 林福盛所指導 陳周進的 中古車經營模式及車況分級實證之研究 （2015），提出因為有 中古車、資訊不對稱、經營模式、中古車聯盟、認證中古車、競爭策略、競爭優勢的重點而找出了 奧迪中古車買賣的解答。
奧迪中古車買賣進入發燒排行的影片
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Mazda Taiwan在2017年的四月初引進全新第二代的CX-5，引進的動力別為別為2.0升汽油引擎和2.2升柴油引擎，預售價格在102-147萬元之間。
儘管現行款的Mazda CX-5在全球銷售屢創佳績，但Mazda並沒有因此而自滿，在去年美國洛杉磯車展正式發表全新第二代的CX-5，而Mazda Taiwan也將在今年的4月初引進這輛討論度極高的車款。
中古車車況與市場訂價：以台灣進口車市場為例
為了解決奧迪中古車買賣 的問題，作者張仲韋羽 這樣論述：
觀察台灣汽車銷售市場後，可得知中古車的銷售量都已經超越新車銷售量。可以看出台灣加入世界貿易組織 (World Trade Organization) 後，汽車產業競爭百家齊放，中古車市場規模日漸增大，中古車銷售平台更如雨後春筍般成立。然而，隨著中古車市場不斷擴大，消費者在購買中古車後權益及後續維修需求問題層出不窮，由於中古市場交易資訊不夠對稱，且消費者並無車況品質鑑定能力，以致容易產生所交易之車輛車況被車商或保修廠矇騙之虞。因此，本研究將利用車價在50萬至300萬、車輛出廠年份在2009至2018年間等進口中古車交易資訊，試圖找出進口中古車價格訂定的條件，並透過相關分析及迴歸分析等方法，為台
灣進口中古車市場建立一套價格模型，提供消費者及中古車商於買賣時參考之依據。本研究利用「8891中古車網」刊登之中古車為蒐集資料樣本，以各項車況資訊進行敘述性統計、相關分析及迴歸分析，探討進口中古車價訂價與各變數之間，如車齡、里程、排氣量、車色、變檔方式等變數，對台灣進口中古車市場訂價之影響。研究中發現，即便是相同變數在轎車、轎休車及休旅車等車款上的影響也會有不同之結果。研究結果發現，轎車在車齡的變數下折舊是最高的；休旅車在里程的變數下折舊是最高的；轎休車在排氣量的變數下保值度是最高的；轎休車在車色的變數下若為深色車系時會有較好的中古車價格；休旅車在變檔方式的變數下保值度是最高的；轎休車在安全配
備的變數下配備齊全時會有較好的中古車價格；轎車在免鑰系統的變數下價格提升是最高的；休旅車在兒童安全座椅固定裝置的變數下折舊是最低的；轎車在智能配備的變數下配備齊全時會有較好的中古車價格；休旅車在恆溫空調的變數下配備時會有較好的中古車價格；轎車在真皮/皮革座椅的變數下配備時會有較好的中古車價格；休旅車在電動天窗的變數下保值度是最高的；休旅車在LED頭燈的變數下配備時會有較好的中古車價格。最後從樣本資料庫中隨機選取一台車驗證本研究所建立的市場訂價模型，具有參考價值。
中古車經營模式及車況分級實證之研究
為了解決奧迪中古車買賣 的問題，作者陳周進 這樣論述：
台灣中古車過戶數自 2005 年首度超越新車領牌數後，迄今十幾年來中古車市場規模不斷擴大，與新車銷售數的差距也愈來愈大，其中2005 年中古車過戶數高達82.5萬輛規模，而且近幾年中古車過戶數已達新車銷售數的 2 倍以上，顯示出消費者對於中古車接受度有愈來愈高的趨勢，也引起新車品牌車廠及汽車集團對中古車市場的重視。 早期台灣中古車市場在法令制度不完備的情況下，存在嚴重的資訊不對稱問題，造成許多買賣糾紛，消費者權益無法受到保障。由於中古車商素質良莠不齊，加上中古車產業並沒有設立官方型式的公定評鑑機構，在沒有統一的品質標準可供依循的情形下，要落實品質管理非常困難。少數不肖中古車商唯利是圖，
罔顧消費者權益，不重視消費者使用安全性，違法販售事故車、泡水車、變造車...等問題車輛，造成消費者對中古車產生不信任感及不安全感，阻礙了中古車市場正常的發展。近幾年，許多新車品牌車廠及汽車集團相繼投入中古車市場的經營，並且積極地參與中古車產業的運作及發展。 本研究將針對新形態的經營模式(如：中古車聯盟、品牌認證中古車及拍賣場等)進行分析，從成立的動機、目的、經營模式、競爭策略及競爭優勢…等，找出不同經營模式的優缺點、在整體中古車市場運作機制下扮演的角色，以及對整體中古車市場發展的影響，希望從現行經營模式中找出新的機會點，以提供中古車業者未來發展之參考。