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國立高雄師範大學 人力與知識管理研究所 林裕森所指導 楊舒雯的 應用PTT論壇文字探勘與情感分析探討進口豪華車品牌喜好度差異 (2020),提出奇裕汽車ptt關鍵因素是什麼,來自於文字探勘、情感分析、品牌喜好度。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 (2018),提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 奇裕汽車ptt的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了奇裕汽車ptt,大家也想知道這些:

應用PTT論壇文字探勘與情感分析探討進口豪華車品牌喜好度差異

為了解決奇裕汽車ptt的問題,作者楊舒雯 這樣論述:

隨著網路科技時代的來臨,使用社群媒體的人日益增多,現代人習慣分享購物經驗,或藉由相關評論來協助購買決策。在購買選擇時,亦可能受到品牌喜好度之差異而有所影響。根據交通部2019年 領牌車輛資料統計,豪華車系的市佔率迅速成長,進口豪華車品牌全年掛牌量超過1萬輛者有凌志(LEXUS)、寶馬(BMW)、賓士(BENZ),故本研究以此三大進口豪華車品牌列為研究對象,藉由PTT論壇的car版,運用網路爬文技術、R語言的文字探勘及情感分析,並使用文字雲呈現各品牌間討論度較高之詞頻分析,最後探討出論壇對於進口豪華車品牌喜好度的差異。本研究結果顯示:(1) 藉由詞頻分析,可以看出三大進口豪華車品牌各自擁有的特

性;(2) 依購買因子分析之情感傾向中發現,凌志(LEXUS)在安全性突顯出差異,而寶馬(BMW)及賓士(BENZ)在數據顯示結果呈現一致。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決奇裕汽車ptt的問題,作者吳政融 這樣論述:

機車為現今都市交通中,主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中,最大占比之車種。而研究認為,機車之行駛態樣有別於汽車,更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權,並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施,兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間,達到車種分流的目的。然而機車路權限制,目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下,多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜,即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦,發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性,更受質疑。而機車路權限制的形成,與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入,發現機車的盛行,與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初,並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上,選擇了以汽車為主的方向,成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現,就統計上而言,並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上,禁行機車無明確的設置規範,也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在,因此在違憲審查上,無法通過檢驗。故減少機車行駛空間,可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉,本文分析後認為,仍可作為路口之分流措施,但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析,提出些許建議,期待能夠建立更安全的交通環境。