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國立臺灣海洋大學 商船學系所 田文國所指導 蕭中興的 海峽兩岸高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶營運效益之研究 (2012),提出天海旅行社國內旅遊關鍵因素是什麼,來自於海峽兩岸海運協議、兩岸海運直航、海西經濟區、高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶。
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無障礙旅遊:跟著輪椅導遊玩台灣
為了解決天海旅行社國內旅遊 的問題,作者黃欣儀 這樣論述:
坐上輪椅,也能到處旅行 全台第一位輪椅導遊的奮鬥記 ★第一本為行動不便者設計的旅遊指南★ 隨著高齡化時代來臨,全世界有越來越多國家重視無障礙旅遊 而在台灣,也有一位輪椅導遊,默默耕耘無障礙旅遊 從一開始別人不信她做得到,如今已帶領過五十多次的輪椅旅遊團 不管是山上或是海邊,甚至去採草莓、賞蓮賞花、泡溫泉,都有她帶團的足跡 這一切都發生在她坐上輪椅之後…… 二十七歲那年,紅斑性狼瘡的攻擊,使她坐上輪椅、婚姻被迫結束,取而代之的是漫長的復健生活。為了擺脫單調重複的日子,她改裝車子,開始出遊。從台灣的最北邊玩到最南點、從國內玩到國外,越玩越過癮。為了讓更多輪椅朋友一起
出來玩,更想為台灣的無障礙環境盡一份心力,她考取領隊與導遊,至今已有五十多次輪椅旅遊團的帶團經驗。 本書呈現作者從青春年華、生病、坐上輪椅、失婚、漫長復健到成為輪椅導遊的心路歷程。也記錄了作者當上導遊後,如何突破障礙,帶領輪椅朋友全台玩透透,又如何在一次次出遊中,以集體的力量,改變台灣的無障礙環境。 本書精選作者帶領輪椅旅遊團的紀錄,呈現輪椅旅遊的實際情況與操作細節,包括如何採草莓、去沙灘、雪地、森林遊樂區等等,以及如何操作日本無障礙旅遊團等等。 透過帶團的實戰經驗,作者傳達了無障礙旅遊的重要概念,包括行程、景點、交通與食宿方面的安排,要如何符合輪椅使用者的需求。同時,也從帶
團遇到阻礙當中,倡導通用設計,以及無障礙資訊的透明化。 本書另精選台灣25大無障礙景點,囊括台灣北中南東各個特色景點以及季節景點。每個景點都是作者實去過、玩過,確認無障礙設施適合輪椅使用者才推薦,附有交通、食、宿及無障礙設施資訊。 【全台新書分享會】 ◎誠品書店花蓮遠百店 2018年12月15日(週六)下午3:00-4:00 ◎誠品書店高雄大遠百店 2019年1月5日(週六)下午3:00-4:00 ◎金融廣場書局(台北) 2019年1月12日(週六)下午2:30-4:00 本書特色 ◎全台第一位輪椅導遊第一手實戰經驗,分享無障礙旅遊的規劃與執
行經驗 ◎精選台灣25大無障礙景點,附有景點的無障礙資訊。 感動推薦 ◎周永暉(交通部觀光局局長) ◎廖一光(行政院農業委員會林務局副局長) ◎許朝富(行無礙資源推廣協會總幹事) ◎林崇偉(众社會企業創辦人、交通大學建築研究所教授) ◎社團法人中華民國身心障礙聯盟 ◎張錦錦(伊甸社會福利基金會無障礙旅遊推廣企劃專員) ◎劉金鐘(中華民國脊髓損傷者聯合會理事長) ◎梁銘勳(台北市脊髓損傷者協會理事長) ◎梁統華(台北市立聯合醫院過敏免疫風濕科主任) ◎陳政宏(台北慈濟醫院免疫科主任) ◎李明澔(財團法人台灣建築中心主任工程師) ◎許琀棋(
吉象旅行社董事長) ◎許佐夫(多扶旅行社執行長) ◎邱嶼(天海旅行社副總經理) 好評推薦 這本書不僅勵志,更是一本老少咸宜非常實用的工具書。作者用自己親身走訪、帶團旅遊,鉅細靡遺記錄了每個無障礙友善小旅行的特色。——林崇偉(众社會企業創辦人、交通大學建築研究所教授) 作者的現身不僅能鼓舞其他身障者,她所分享的無障礙資訊,也對整體社會環境改變大有幫助。我認為身障者的一項義務,就是去檢驗無障礙環境,並將這些資訊分享出來。——許朝富(行無礙資源推廣協會總幹事) 我是真的從頭到尾讀完了這本書,而且從一開始就停不下來,所有的文字描述都讓我感覺像是欣儀帶著我出去玩一樣。若真的是
因為行動不便而久未出門的家庭,我非常建議您可以和家人一起閱讀這本書。椅朋友要出門旅遊真的不困難,請放心讓自己,或是放心讓家人,跟著她張開雙手一起擁抱多彩的人生。—許佐夫(多扶旅行社執行長) 無障礙旅遊不該只靠個人勇氣,而是需要政府與民間的共同集氣,一同改善環境與提供適合的服務。不管你是要自己或是帶著長輩遊台灣,或是想要經營無障礙旅遊的景點、餐廳、住宿業者,這本書介紹了許多小秘技,無障礙旅遊從現在就開始!——中華民國身心障礙聯盟 無障礙環境非一蹴可幾,需要經過不斷抗爭與反映,感謝台灣有像欣儀一樣熱心付出的朋友,才能在改進再改進的當下,成就了許多景點,讓更多不方便出門甚至害怕出門的朋友
能放下心中的罣礙,快快樂樂出門、平平安安回家。——梁銘勳(台北市脊髓損傷者協會理事長) 本書的特色,如同作者在書裡說的:「與其自己克服困難,不如請求相關單位改善,反映就有改變的機會。」因為她總是用愛與正向的態度去面對困境,願意以良善的心與人溝通,而不是用責怪的手段來解決問題,最終才得以讓很多困難獲得改善。期待欣儀能繼續分享旅遊經驗,讓行動不便的朋友能跟隨她的腳步任意遨遊。——劉金鐘(中華民國脊髓損傷者聯合會理事長)
海峽兩岸高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶營運效益之研究
為了解決天海旅行社國內旅遊 的問題,作者蕭中興 這樣論述:
近十二年來,兩岸逐漸開放,尤其於2008年底兩岸簽屬「海峽兩岸海運協議」,總共開放了七十餘座港可直航,開啟封閉了60年的兩岸海運直航新契機;有鑑於兩岸直航實施四年之際,整體市場環境已日趨成熟,對於海西經濟區的區域性海上客、貨同時兼具的市場需求已形成,並期望達到兩岸一日生活圈的便利、迅速擴大兩岸交流與國際競爭力。 船舶主流市場之船型以傳統貨櫃輪、散(雜)貨輪、郵輪為主,其速度約為18~25節,由於船舶為因應高油價時代來臨及降低每航次之成本等種種考量,船舶的量體紛紛越造越大,以致運轉之時間週期越來越慢,及中轉之程序越來越複雜,但對長程國際航線而言是增加效能,而對台灣海峽如此自140
~800浬之短、中程航線而言是降低期效能的;故於此台灣海峽兩岸航線之船舶定義應為高速船舶為主流,其速度提升至30~40節,船型以客、貨RO/RO為主,將帶給兩岸內需市場互補之穩定成長,不受世界景氣影響循環影響外,可活絡在地化商品及綠色通道之加值產品之邊際貢獻提升等;因此高品質之海上快捷物流趨勢切入市場營運,並與其他物流運輸管道非但沒有重疊,卻有互補之助益,以開創市場物流新局面。 本研究為探討海運服務的新思維,又有鑑於現行兩岸市場航商之貨櫃、散裝船舶之運載量及貨物之供應量是處在供過於求的狀況,同時在短距離航線考慮附加旅客輸運服務,故選擇四艘已經抵達台灣之高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶
,來對營運此特殊區域航線作比較分析,以及對整體海運市場的影響與未來的發展進行比較論述。 本研究針對三體高速客貨RO/RO船之整體經濟效益,進行實際的數值蒐集彙整及比較分析,得出如下的三個結論。(一) 本研究之航線設計為高速船舶最大航速行駛4小時為範圍,其以平均時速35節計算,兩停靠港間距離為150海浬內為最有利之規劃。(二) 如能結合兩岸航商共同投入營運,最少有兩艘以上行駛,則形成如同兩岸海上高鐵網絡;固定航班準時到港是載貨的唯一鐵律,故維持營運的最大原則是貨運,並配合自由貿易港區進行區港連動,必定會加速海空聯運(運轉空運、空運轉海運)政策實施。(三) 雖然經營兩岸高速客貨RO/RO船舶
是個高資本密集的行業,但目前經營兩岸之高速船客貨RO/RO船舶業者仍處於供應不足的狀態,透過專業的船舶選擇、精密的資本計算、謹慎的團隊營運,是可以三年創造一個資本額的行業。
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