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地鐵

為了解決大陸電動機車爆炸的問題，作者韓松 這樣論述：

韓松以難能可貴的認真和執著堅持寫作了幾十年，他的小說詭異而華麗，深沉而熱烈，實在別具一格，為文學開辟了新的道路。——阿米 作家 每年，相當於全中國人口總數三分之一的人，在這地下作封閉式旅行，就好像在無光的深海中潛航。 說地鐵是一個忽然出現的嶄新國度並不算誇張，但除了個別技術人員，誰也沒有好好研究過地鐵王國的內在風俗。這無疑是一個重大的疏忽。 誰是當今幽冥之府的國王？是進化中的電動機或自動調度軟件，還是六編組的列車本身？甚至連司機，也只怕是傀儡。 《地鐵》為一部都市懸疑、驚悚和幻想類作品，被喻為「技術時代的聊齋志異，電子囚籠中的卡夫卡」。全書分為五個獨立

中篇，彼此間有隱藏的線索交叉，因此也可視為分段式長篇。 《末班》，一個老人在搭乘地鐵回家途中，發現從隧道深處出現了很多奇怪矮人，把同車人都裝進瓶子里運走了。老人決定自己去尋找答案。 《驚變》，地鐵沒有像往常一樣靠站，而是一直不停地瘋狂行駛。一個青年打破窗戶，想爬到車頭處看看究竟。在經過一節節車廂時，發現里面的人們正在發生各種變異┅┅ 《符號》，地面上的城市看似正常運轉，但似乎整個世界只是一個實驗場。一個男孩兒深入地下，試圖揭開這個秘密。 《天堂》，人類已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成為人類生存下去的引路人。 《廢墟》，地球已經由外星人接管，兩個少年

男女被秘密派回地球，以尋找先輩遺留的重要機密。這機密就藏於廢棄的地鐵世界中。而在外星人的地球指揮中心里，答案似乎遠比想像的復雜。 韓松，生於重慶，1984—1991年就讀於武漢大學英文系、新聞系，獲文學學士學位及法學碩士學位。1991年進入新華社，歷任記者、《望東方周刊》雜志副總編輯、執行總編輯，現任新華社對外新聞編輯部副主任兼中央新聞采訪中心副主任，《中國軍隊》雜志編委。中國作家協會會員，中國科普作家協會會員。已出版小說等著作十余部，多次在海內外獲得大獎。作品被譯為英文、意大利文、日文和希伯來文。 自序 中國人的地鐵狂歡末班一、回家路漫漫 二、空心乘客 三、

世界相隔開 四、怪人搬運工 五、白晝的壓力 六、天機不可泄漏 七、表格迷宮 八、地鐵是怎樣煉成的 九、胡同中的秘密 十、新陳代謝 十一、未來與「他們」 十二、「吳先生」十三、胎兒或標本 驚變一、微妙的狼狽 二、沒有了解脫的希望 三、有吃的嗎 四、到前面去看一看 五、在外面 六、平衡的優勝 七、瘋了 八、難以滿足的欲望 九、命運的懸崖 十、變老了 十一、更多的變化十二、技術帶來的希望十三、新生態 十四、諸世界十五、回到出發原點十六、新起點 符號一、實驗 二、深井 三、別扭 四、「沒有歷史深度的技術型國家」 五、新型地鐵 六、「地鐵之友」 七、交通病理學 八、窟中峰頂 九、新世界 十、三位一體 十

一、未來之城 十二、「教堂」十三、萎縮之魔十四、異類 十五、終於變了十六、愛 十七、偵探之死 十八、乘客的下落 十九、女性異體人 二十、水獸 二一、「英尼斯」二二、嬰兒 天堂一、車長 二、怪聲 三、鼠語者 四、世界與大爆炸 五、火 六、影 七、水 八、機車 九、轉述者十、死 十一、戰場打掃者 十二、德里達自治體 十三、祭品 十四、引路者 十五、人鼠之戰十六、上面十七、異族十八、深窟 廢墟一、遺址公園 二、「情死」 三、重生 四、答案 五、謁見亡者 六、鬼魅猶在 七、廢墟探險者 八、「第七天堂」 九、地底摩崖 十、「神」的解救十一、工具與系統十二、廢墟附錄一 世界主要地鐵災難附錄二 地鐵事故應急

指南 2010年9月上旬，我到四川出差，恰逢成都第一條地鐵線通車。成都媒體像過年過節一樣，大篇幅報道，充滿狂歡氣氛，標題都是：「成都迎來地鐵時代！」編輯們興奮地引用著龐德的詩句，暢想著坐地鐵去喝下午茶，而且預言今後的成都地鐵將無人駕駛；老板們則在接受采訪時大談地鐵開通之後商店將迅速「蝶變」，伊藤洋華堂的日本老總預測今後「穿裙子的顧客會增多」，因為坐地鐵嘛，面對的目光一多，會讓人更加重視儀容儀表，特別是女性。 地鐵開通的當天，有15000名成都人去坐著嘗鮮，早上9點發車，6點就有人來排隊了。有一對老夫婦，怕錯過了首發，一夜沒睡好。有的人說：「終於見到傳說中的地鐵

了！」地鐵沿線安放了多如星星的監控探頭，僅天府廣場站就有一百多個，有一對老夫妻走散了，通過監控錄像，民警一分鍾內就幫助他們重逢了。還有女青年選擇坐地鐵給男朋友送生日蛋糕，好浪漫。一位70多歲的李先生在地鐵里不停地拍照。一對雙胞胎姐妹則在車廂里大擺POSE。有個腦血栓偏癱的81歲老太太，很久沒出門了，硬要女兒推著她去坐地鐵。還有一個患老年痴呆症的90歲老太太，鬧著要出去玩，也被家人推上了地鐵。地鐵司機很興奮，以至於未能及時剎車而開過了站，於是趕緊倒車，還通過喇叭向乘客道歉。地鐵乘務員選的都是漂亮帥氣的姑娘小伙。有一個孕婦挺著大肚子擠上了地鐵，替肚子里的孩子給老公發短信：「爸爸，我們在地鐵上，我們

很洋氣！」這種氣氛太魔幻了。 實際上，不僅是成都，整個中國，都在擁抱一場地鐵的狂歡。2010年8月底，我看到《嘹望》周刊的一篇報道，說未來5年，中國將投資1萬億元人民幣修建2500公里的地鐵等軌道交通線(包括地鐵、高架和輕軌，其中地鐵建設成本為每公里5億-7億元)。預計到2020年，全國地鐵等軌道交通總里程將達6100公里，創下世界紀錄。那麽，全世界到底有多少座城市擁有地鐵呢？目前還沒有准確的數據。據媒體報道，這個數字應該在114—168個之間，中國是後來居上了。我認為，地鐵狂歡，是當今中國除了互聯網之外的第二大狂歡。但這卻是一場遲到的狂歡。 早在中國第一條地鐵開通(1969年的北

京地鐵)的106年之前，英國政府於1863年1月10日就在倫敦建成了世界上第一條完全修建在地下的「鐵路」——地下鐵道。與北京第一條地鐵首先是為了國防戰備的目的不同，倫敦地鐵主要是為了緩和地面交通擁堵。英國律師查爾斯·皮爾遜(Charles Pearson)是世界上第一位提出建造地鐵的人。19世紀50年代末至60年代初，皮爾遜看到當時的倫敦街道上車輛很多，交通時常阻塞，並且預見到這種現象將會隨著城市的發展而日趨嚴重。於是，他根據鐵路具有運量大、車速快的特點，大膽向英國倫敦市政當局提出了把鐵路建造在城市街道下面的設想。19世紀，對於工業化迅速推進的資本主義社會來說，是一個充滿夢想和創造的世紀，很多

新發明、新成就應運而生，地鐵便是這其中的一項。那麽，1863年的中國是什麽樣呢？那一年，石達開覆滅，太平天國即將敗亡。皇帝的交通工具仍然是玉輦，要用36人抬著行動。而這一年，美國卻開始修建長達3000公里的、橫貫北美大陸的太平洋鐵路。這是人類超級工程的一大奇跡。法國科幻小說家儒勒·凡爾納在他的《八十天環游地球》里也提到了這條鐵路修建的意義：如果沒有它，80天環游地球的夢想將永遠只是夢想而已。有16000名華工參與了太平洋鐵路的修建，占築路人員的90％以上，據說每一根枕木下都有一具華工的屍骨。兩年後的1865年，一個叫杜蘭德的英國商人才在北京宣武門外修建了一條長約1里的、用於展覽的小鐵路。

實際上，過去百多年來，鐵道的修建，已成為了中國崛起的一個標志，濃縮著這個泱泱大國的現代化奮斗歷程。一看到鐵路，我就會想到1978年鄧小平乘坐日本新干線時說的那句話：「我就感覺到快，有催人跑的意思。」從詹天佑的京張鐵路，到北京的地鐵；從青藏鐵路，到武廣高鐵┅┅這些都被賦予了民族復興的沉甸甸政治意義。如今，這個修建了萬里長城的民族，已然修建出了超過萬里的鐵路網，無論從速度、長度，還是從密度、高度，在世界上都名居前列。這是僅僅十多年前，還不太敢想像的事情。鐵路讓我看到了一個逐漸強大起來的國家。坐在北京和上海最新完工的地鐵上，我感覺到它們甚至比紐約和東京的地鐵還要好。人們說中國基本完成現代化，從1

840年算起，到21世紀中葉，大概需要200年的時間。如果說現代化在某種程度上講是城市化的話，那麽，地鐵正好是這一進程的寫照。 ┅┅