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逢甲大學 運輸與物流學系 林大傑、劉欣憲所指導 周艾蓁的 應用多準則決策評估自駕車測試路線難易度之研究 （2020），提出大客車 路考 項目關鍵因素是什麼，來自於車聯網、自駕車、測試情境、層級分析法、模糊層級分析法。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 林景明的 學校交通安全教育推廣之研究─以臺北市中小學為例 （2008），提出因為有 交通安全教育、安全體驗、安全騎乘、情境模擬的重點而找出了 大客車 路考 項目的解答。
應用多準則決策評估自駕車測試路線難易度之研究
為了解決大客車 路考 項目 的問題，作者周艾蓁 這樣論述：
隨著自動駕駛技術之發展，目前自動駕駛車輛為全世界各國發展之車輛應用技術與物聯網重要前瞻發展項目，歐美日等國家已著手進行場域應用測試，我國亦於2020年通過「無人載具科技實證運行補助計畫」。然而各國為適應不同道路環境，建設出不同測試內容之自駕車測試場域，因此無法比較其相對難易度，故本研究主旨將藉由專家學者問卷調查，並透過層級分析法與模糊層級分析法研擬出測試情境難易度之權重，可計算封閉場域與外部道路運行路線難易程度比較，其樣本數共計33份。考量自駕車測試情境項目多元，本研究架構分為道路型態、管理作為與運行能力或其他共三個層級，同時輔以環境影響因子進行權重調整，以取得各測試路線之不同情境的難易度。
由專家學者問卷成果得知「多岔路口」、「現場交通指揮」與「緊急衝出障礙物」權重最高，於情境較複雜或牽涉到不確定性高的情況時，對於自駕車而言難度相對提高。本研究成果可應用於封閉或外部道路測試路線，均可得到自駕車輛情境難易度分數，希冀未來可進一步推廣到自駕車道路考驗的階段，提供自駕車測試路線分級之應用性。
學校交通安全教育推廣之研究─以臺北市中小學為例
為了解決大客車 路考 項目 的問題，作者林景明 這樣論述：
學校交通安全教育是我國改善整體交通安全重要的一環，近年來國內推動九年一貫教育，在課程內容有增無減的情況下，大多數學校之交通安全教育課程無法在固定時段實施，僅能在彈性課程節數實施，而詳細的教學情形則由班導師視其他課程之進度決定。高中職學校乃至大專院校以上學子，更遑論有系統的交通安全教育。整體而言，交通安全教育課程的實施未受到應有之重視。因此要如何讓交通安全教育在有限的時間內發揮最大效果，實有必要針對交通安全教育之推廣方式作深入探討。 本研究旨在檢討臺北市中小學交通安全教育推廣之實施現況，探討學校交通安全教室暨網頁設置情形，交通安全多媒體教學成效分析，校園交通安全相關情境教學內容，以及學校
周遭通學環境的探討，重新研訂交通安全教育學、術科課程推廣教案，提供主管機關暨學校進行課程修訂及校園交通安全情境教學規劃時參考。為了解各級學校交通安全教育推廣實施現況，本研究回顧國內外與學校交通安全教育推廣之相關文獻，探討學生交通事故發生的原因、學校交通安全教育推廣過程及交通安全教育評鑑報告內容，並參考臺北市政府交通局歷年來推廣學校交通安全之經驗，依此研擬學校交通安全教育推廣目標，並設計各項交通安全推廣活動課程，包括大客車乘車安全體驗、機車暨腳踏車安全騎乘推廣課程及交通安全情境模擬等教學內容。 本研究結果發現，訂定有系統的交通安全教育課程，加強交通安全教育教學頻率，以實際體驗之互動式教學方
式，灌輸學生正確的交通安全觀念，讓他們有足夠保護自己的力量，則較能將所學落實於日常生活中的交通行為之上，並能有效降低學生交通事故傷亡情形，進而達到交通安全教育之目的。