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塑膠蓋 鑽 孔的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李潼寫的 少年龍船隊(三版) 可以從中找到所需的評價。
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高苑科技大學 土木工程研究所 張偉哲所指導 吳貫中的 道路標線玻璃珠折射率對標線性質影響之研究 （2020），提出塑膠蓋 鑽 孔關鍵因素是什麼，來自於標線、反光度、回歸反射、Qd、RL、SRT。
而第二篇論文崑山科技大學 機械工程研究所 朱孝業所指導 洪紹賓的 塑膠射出成型機動模板滑板之磨耗研究 （2020），提出因為有 田口式、射出成型機、磨耗量、表面粗糙度、移動滑板的重點而找出了 塑膠蓋 鑽 孔的解答。
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少年龍船隊(三版)
為了解決塑膠蓋 鑽 孔 的問題，作者李潼 這樣論述：
★第一屆現代兒童文學獎首獎 ★「好書大家讀」選書 元宵夜，四名少年和一條啞狗，夜探龍船屋，傳說龍神會在半夜現身…… 二龍河年年賽龍船，去年端午節上下兩庄結了怨，上庄的火炎伯公盛怒下，一斧頭把龍船劈裂。「招惹了龍神，會遭報應的！」村人擔心害怕極了。 半夜十二點，漆黑的龍船屋剎那光亮起來，啞狗突然像獅吼般發出唔嚕怪聲，更叫人吃驚的是──火炎伯公從屋內奪門而出，直嚷著「報應！報應！」 莫非……莫非龍神真的發威了！ ＊適讀年齡：１２歲以上
道路標線玻璃珠折射率對標線性質影響之研究
為了解決塑膠蓋 鑽 孔 的問題，作者吳貫中 這樣論述：
台灣道路上的斑馬線、分隔線多遵循交通部交通工程規範，防滑係數標準僅45BPN，易因車輛胎紋不足或胎況不佳，造成失控。為製造反光效果，規範要求在標線塗料摻入玻璃珠，雖能增加夜間能見度，但遇雨時容易使機車騎士打滑。為此，臺中市政府建設局在路平專案的標線中，全面採用日本標準抗滑標線65BPN，讓行車更安全，期望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。惟在高性能等級之標線中，防滑性(防滑粒料)與反光性(玻璃珠)恰為二槓桿參數無法同時達成。爰擬訂本研究，長時間監測具不同參數之標線，將之防滑性與反光性變化作成統計分析，作為訂定因地制宜標線參數標準之參考。研究結果顯示第二型(高折射率玻璃珠)表現最好，應優於
第一類型(一般折射率玻璃珠)的標線。並作以下建議：一、 標線施工溫度建議為185℃~195℃。二、 添加高折射率玻璃珠的標線在BPN或SRT表現較佳，但應在多追蹤至一年，以便了解長時間的摩擦能力表現。三、 如果要訂定標線完成後，抗摩擦能力的指標，建議以CNS方式檢測較佳。四、 標線如要訂定RL車輛照明下的回歸反射係數，建議應符合CNS中R2等級；Qd擴散照明下的輝度係數，建議應符合CNS中Q4等級。五、 標線厚度磨損至15%~20%後，其抗摩擦能力和回歸反射及擴散照明能力並無明顯下降，建議應再追蹤一段時間，以確定厚度損耗到甚麼程度時，就要重劃標線。
塑膠射出成型機動模板滑板之磨耗研究
為了解決塑膠蓋 鑽 孔 的問題，作者洪紹賓 這樣論述：
本研究探討射出成型機中鎖模單元之可動側模板下方之移動滑板與機台軌道接觸面之磨耗，在射出成型機製造業界通常多以曲手軸承為主要改善磨耗的零件，在這一部分比較未得到重視，因在射出成型機上移動滑板材質為黃銅，機台軌道接觸面材質為碳鋼，兩者進行往復式運動，故在實驗室中以往復式磨耗試驗機來模擬在射出成型機開關模的運動模式，並針對其研究結果來進行討論。本論文的實驗係以田口式品質試驗方法來探討，找出影響滑板與軌道面間磨耗的因子，進行L9直交表試驗，再找出最佳化的磨耗量因子水準組合進行確認實驗，期能了解行程長短、荷重、往復頻率與油品種類這四個影響因子對磨耗與表面粗糙度等之品質特徵間的關係。經9組實驗測試並分析
後，得到最佳化因子水準組合為行程6 mm、荷重50 kgf、往復頻率300 cpm以及使用油品之種類為BETTA油脂添加奈米鑽石添加劑(UDD)，其最佳化實驗結果與另外9組實驗結果相較之下，有效改善磨耗量及表面粗糙度。另外，在黏附磨耗的機制下，較硬材質的表面越光滑，對較軟的對手材之磨耗量的影響是非常大的。在本論文中，減少碳鋼表面的運動方向表面粗糙度為原來的1/2，即可使得上試件磨耗量大幅減少至原來的1/10以下。另外，實驗也發現業界在滑板接觸面銑出油溝來方便需更新油脂時的打油之用的做法，因為可減緩潤滑脂被排出兩運動表面，故的確可達到明顯有效的減少磨耗與降低表面粗糙度的效果。