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論自動駕駛車輛交通事故之刑事責任與立法芻議

為了解決圖解汽車構造pdf的問題，作者陳亭諠 這樣論述：

在人工智慧技術帶動自駕車產業發展之同時，必須慮及自駕車產品使用上可能產生之風險，而於法制政策層面的推動上，提前思索如何建立相關人員刑事責任之分配，以確保駕駛人與道路交通參與者之法益安全性。基於高階的自動駕駛技術應用上，已逐漸由自動駕駛系統取代人類駕駛之地位，因此自動駕駛系統亦將承擔如同傳統駕駛人般之責任。然以現行的刑法體系，係以自然人作為規範主體，自無法對人工智慧為處罰，故需再行思考可否科予自動駕駛系統背後的研發製造者責任。除此之外，於完全駕駛自動化時代來臨前，車輛行駛上之控制者不僅只有人工智慧，尚有駕駛人得以隨時進行動態駕駛任務的執行，若僅以現行的交通刑法有限規定與過失實害犯之相關規定為界

定不同等級自駕車駕駛人之事故責任，是否會發生責任歸屬上之困難，亦屬值得討論之問題。又因自駕車的研發製造上涉及之企業與人員眾多，並無法將產品研發製造上之瑕疵歸責於特定人之疏失，因此在面對自駕車交通事故涉及之因果關係證明上難題時，本文除了嘗試賦予自駕車研發製造者特定之行為義務外，亦一併提出追究法人刑事責任之論點，以及討論承認過失共同責任之可行性。

特斯拉之生態佈局與商業模式創新

為了解決圖解汽車構造pdf的問題，作者郭柏志 這樣論述：

由於近年國際對於環保議題之重視程度提升，促使各國政府設定更嚴苛之碳排放量標準，並推動電動車及再生能源等相關政策及補助措施，促使電動車產業開始成長，而特斯拉透過獨特企業作為，成立不到20年即成為產業領導者。本文以個案研究方式深入探討特斯拉的企業發展，分析在缺乏專業背景知識及資源下，公司成立初期之存活關鍵為何，以及進入汽車產業採行之之策略。藉由核心資源與能力之分析，尋找持續性競爭優勢，以及在不同產業狀況下，探討特斯拉經營策略及商業模式之演進，歸納特斯拉持續領先傳統汽車大廠的關鍵因素與做法。最後，根據公司業務發展，分析特斯拉建立電動車生態系之方式及其對產業之可能影響。本研究將特斯拉發展歷程分成三階

段，分別為破壞式創新期（2003~2015年）、電動車大眾市場期（2016~2018年）以及電動車生態發展期（2019年至今）。第一階段特斯拉鎖定產業瓶頸，著手進行電池相關研究，讓電動車效能提升至與傳統燃油汽車之水準，並在主要銷售地區美國建置充電站，解決消費者痛點，以推動汽車銷售。其中，為了獲取研究經費，Musk藉由其人脈與名氣，為公司募集資金並讓公司公開上市，以解決創立初期之財務危機。第二階段特斯拉持續在核心技術上進行研究，透過與合作夥伴松下的合作，進行車用電池與能源裝置之研究與生產，有效降低生產成本，讓特斯拉得以成本領導之優勢推出平價車款Model 3，並在廠房快速調整汽車產線，提升汽車產

能，更於全球建置充電網路，以刺激銷售成長。除此之外，藉由收購SolarCity，發展能源業務，期望整合電動車與能源業務，發展一套能源解決方案。第三階段特斯拉開始進行國際擴展，設立海外工廠，快速複製生產技術，以迅速增加汽車產能，透過在地零組件之使用及車款共用零件方式，增加採購規模，降低生產成本，進而降低車款售價，滲透全球市場，抵禦傳統車廠之競爭。此外，特斯拉創造以電動車為核心，並整合周邊服務的獨特生態系，致力於提升顧客體驗，期望創造顧客終生價值。在近期，特斯拉除了面臨產業的競爭外，也遭遇汽車意外、資安問題及公關危機等挑戰，本研究建議特斯拉可以持續在B2B市場進行佈局，降低對客用電動車之過度依賴，

並適度開放汽車生態系，吸引符合條件之企業加入，強化生態系在產業中之影響力。在公司管理方面，加強品質管理，降低汽車故障率；設立高標準資安等級，保護個資安全；設立專責單位處理公關問題，並與政府單位建立友善關係，以維持長期合作。