國道10號交流道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

台灣地圖集(大字清晰版)

為了解決國道10號交流道的問題，作者周宇廷 這樣論述：

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國道10號交流道進入發燒排行的影片

永續公共工程應用於山區道路- 以台7線32.5K災害復建工程為例

為了解決國道10號交流道的問題，作者陳少鈞 這樣論述：

108年7月28日台7線32.5K發生大規模坍方，造成交通雙向中斷，1天後搶通，以戒護方式開放小型車通行，夜間採預警性封閉，阻斷後影響復興區高義、三光、華陵三里，替代道路增加2小時車程。近年來，山區道路降雨頻率及強度增加，不確定的氣候變化，衝擊山區道路工程設施，因此，在山區道路修建過程中強調永續發展的思維，希望能兼顧地方產業發展及環境保育，所以，就目前在追求環保、經濟及社會的永續發展中，被要求為國家甚至成為全球共同的施政方針及目標。本研究以「台7線32.5K災害復建工程」為例來評估於可行性評估階段、環評/規劃及設計階段對生態環境符合度之探討，是否符合公路總局110年制訂「省道公路工程生態檢核

執行參考手冊」，是否採取友善生態措施，以干擾最少或儘可能避免負面生態影響之方式，且在路廊研選階段納入生態評估，及早避開生態敏感區域，積極營造永續公共工程山區道路環境生態及永續發展。預計於台7線32K~33K辦理改線工程並避開32.5K災害處，以達成道路永續發展之目標。

96年國道新建工程年刊(POD)

為了解決國道10號交流道的問題，作者交通部臺灣區國道新建工程局 這樣論述：

　　回顧96年，本局在各項工程均展現豐碩之成果，完工通車路段中，東西向快速公路彰濱臺中線增設臺14丙上下匝道於96年2月13日開放通車，國道5號頭城蘇澳段第C512A標壯圍五結段側車道工程於96年10月11日完工，自辦設計監造之國道3號和美交流道連絡道銜接防汛道路工程於96年11月22日完工通車，國道8號銜接西濱公路道路工程於96年12月18日完工通車，各路段完工通車後有效提升高、快速公路路網服務。本局國道建設新意象之願景為「溝通、服務、優質、尊重」，工程最終仍以顧客為導向，以服務大眾、得到用路人肯定為目標

北橫苗栗斗煥坪至三灣段 公路工程規畫設計之研究

為了解決國道10號交流道的問題，作者林涴珠 這樣論述：

摘 要苗栗縣除西部沿海區域屬河流沖積平原外，其餘山岳、丘陵地形佔全縣面積約82%。由於地形限制，國道 1 號、國道 3 號、西濱快速道路及台 1 線、台 13 線省道等公路交通系統均成南北走向且均集中於西部平原地區，東西向聯絡道與前述主要道路系統之銜接則至為缺乏，嚴重阻礙全縣之均衡發展。目前苗栗縣北部頭份、竹南與南庄、三灣及獅潭鄉僅賴 124 縣道與外聯絡，由於中山高頭份東側交流道完工通車， 加以三灣、南庄沿線觀光資源豐富，吸引相當多之旅次往返觀光，以致假日或平日尖峰時段交通甚為頻繁。因此政府於 20 多年前即著手規劃「北橫公路」之興建，期以解決苗栗縣北端東西往來交通問題。 本研究計畫

之目的，為依據苗栗縣北橫公路斗煥坪至三灣段工程分析及探討相關工程施工之優劣比較，進而提出最佳建議之方案，本研究預期可達成下列之預期成果：1、建構苗栗縣北橫公路完整路網，配合二高竹南聯絡道(台 1 己線)，可連結台 61 線西濱公路、國道 3 號、國道 1 號及省道台 3 線，橫向串連山、海線交通及觀光旅遊資源。2、疏解 124 縣道尖峰時段及假日之車流量，降低頭份市區內通過性車流，提升計畫道路內交通服務狀況及行車安全。3、增進頭份市、三灣鄉及南庄鄉觀光及產業經濟發展，並可帶動週邊風景區遊憩人潮。本研究之結論可提供後續相關工程規劃與設計之參考使用。