國道六號交流道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

模板支撐構件動態特性與破壞機制研究 102藍S314

為了解決國道六號交流道的問題，作者張智奇,黃奕叡 這樣論述：

　　模板支撐為混凝土結構物施工過程最重要的假設工程，但因其本身為臨時構造物，於施作完畢後即拆除，因此其安全性常常容易被忽略，加上模板在組拆過程及混凝土澆注過程本身即具很高的危險性，或是因風力、地震力等低頻動態荷重在設計時也不在考量範圍內，因此模板支撐倒崩塌的災害案例時有所聞。國內近年來許多大型公共工程之橋梁建設，因範圍廣大故多有使用場撐工法之情形，如國道六號北山交流道、五楊段高架拓寬工程、東西向快速道路及鐵路站體工程等多處均使用場撐工法，該工法雖可搭配應用在多種造型，且技術成熟，但其因為工期較長，且受環境因素擾動影響也較大，也因此工程災害時有所聞。從歷年職災案例亦可發現，多

起橋梁及大型建築場撐工法倒崩塌災害原因許多與動態荷重有關，包括灌漿時的衝力、地震力、車輛動態應力及風力等。 　　根據本研究之職災案例分析、文獻探討歸納出，支撐架之倒崩塌，常因構件本身之滑動，或是構件與上部型鋼鎖固力不足有關，故本研究規劃系統式支撐架之靜態與動態試驗，包括：邊界條件與摩擦力關係、鱷魚夾夾持力測試、鱷魚夾之動態荷重試驗等，以初步掌握支撐構件之特性。 　 　　未來在構件之疲勞測試、整體結構之動態荷重之測試及抗摩擦力測試，可作進一步之研究，使整體模板支撐動態研究能更完整，本研究最終並提出研究成果之結論與建議，可提供橋梁及建築工程等相關單位參考，可達到降低模板支撐災害之目的。

國道六號交流道進入發燒排行的影片

房屋建築施工之臨時結構可靠度設計及二階分析研究

為了解決國道六號交流道的問題，作者王鍾勝 這樣論述：

房屋建築工程之臨時結構於工程完成後立即被拆除，重要性常被施工單位所忽略。營造業職業災害之倒塌案件中以模板支撐倒塌造成人員集體大量傷亡最為嚴重。此外，近年來配合都市更新，既有建築物外觀「拉皮工程」之施工架倒塌意外亦極為常見，除造成施工人員傷亡之營建工安問題，另有造成路人傷亡引發公共危險之虞。目前國內臨時結構設計，主要採用鋼結構設計中以彈性設計為主的「容許應力法」進行，不過此種設計方法僅考慮結構體之安全係數，無法準確評估支撐結構的真實承載力，較接近真實失敗情況之「極限設計法」。本研究採用基於可靠度（Reliability-Based Design）設計方式，建置模板支撐在「營造外載重」下之載重因

子(Load Factor)，及「支撐本體」之強度折減因子(Strength Reduction Factor)，據以取代「容許應力法」之安全係數(Safety Factor)，以提供模板支撐設計參考。迄今歐美等先進國家的鋼結構設計規範，皆已規定大長細比結構須採用二階分析，得以直接模擬結構實際受載後的力學行為，可更加準確評估結構系統承載強度及破壞模式。本研究探討複合式鷹架模板支撐結構受力後的力學行為，採用二階分析並輔以全尺寸複合式鷹架室內及室外結構系統的載重試驗驗核，得以驗證二階分析法的準確性。此外，本研究針對既有建築物外牆整修工程之施工架常見之組搭方式與受力情形，採二階分析，確認整修工程外牆

施工架結構可能倒塌原因與破壞機制。研究結果顯示：鋼管鷹架裝設下方底座，可提高鋼管鷹架的承載能力；上方U型座有無裝設，對鋼管鷹架承載力增加不明顯。兩層鋼管鷹架加木支撐複合式組搭之承載力，僅達到同高度之三層單一種鋼管鷹架承載力之五成左右。複合式鋼管鷹架承載力會隨著鷹架跨數的增加而提升，但非成倍數增加。室外複合式鋼管鷹架試驗，頂部無需太大側向支撐力，即可達到側撐補強效果。以二階分析進行複合式鋼管鷹架模擬時，可得到比較準確之承載力及接近真實失敗的破壞模式，對提升支撐系統的安全性評估頗有助益。外牆施工架之腳踏板可束制施工架受力變形，能提升單側交叉拉桿施工架的承載能力，與具有雙側交叉拉桿的施工架承載力比較

差距不大。出入口架設之施工架，破壞產生在交叉拉桿局部破壞上，設計上需注意此情形。外牆整修工程施工架所受之側向力越大，施工架結構承載強度越低。由本研究所得之軸力-彎矩關係圖，可供整修工程施工架設計之參考。