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國立雲林科技大學 工業工程與管理系 柳永青所指導 俞胤廷的 專家意見反饋對汽車駕駛與機車騎士的危險感知能力之影響 （2019），提出國泰 駕 訓 班 道路 駕駛關鍵因素是什麼，來自於駕駛族群、危險感知、訓練。
而第二篇論文中國文化大學 史學系 張瑞德所指導 呂詠彥的 空間與政治-- 臺北市中正紀念堂區的起與變(1975~2012) （2012），提出因為有 中正紀念堂、更名、展視空間、政治議題、庭園氏的重點而找出了 國泰 駕 訓 班 道路 駕駛的解答。
專家意見反饋對汽車駕駛與機車騎士的危險感知能力之影響
為了解決國泰 駕 訓 班 道路 駕駛 的問題，作者俞胤廷 這樣論述：
現今我國駕駛執照過於簡單的考試制度，無法反映出駕駛實際上該有的駕駛安全觀念；因此導致我國的車禍率居高不下，多藉由經驗的累積或教育訓練對駕駛的安全觀念進行額外的補強。本研究旨在探討不同駕駛族群在不同訓練類型下，其危險感知能力有何種差異。實驗變項為2(駕駛族群：汽車駕駛、機車騎士；組間變項)×2(訓練類型：給予專家意見反饋、不給予任何反饋；組間變項)×2(道路密度：高密度、低密度；組內變項)×3(事件類型：類型I、類型II、類型III；組內變項)的多因子實驗設計，並蒐集反應時間點與主觀信心程度作為探討受測者危險感知能力的依變項。本研究危險感知測驗是由，在不同道路密度場景所拍攝的影片建置而成；而後
訪問3位經驗豐富的駕訓班教練，測試並記錄下其對本危險感知測驗的反應與意見，作為本研究的專家意見反饋。本研究預計找30位汽車駕駛與30位機車騎士作為實驗受測者，藉由危險感知測驗評估受測者的危險感知能力；並在向受測者提供由不同訓練類型的反饋後，再次進行危險感知測驗，藉此探討受測者在接受專家意見反饋的前後其危險感知能力有何差異。實驗過後的一週，要求受測者再次接受測驗，以探討專家意見的反饋在經過一段時間後，對受測者的危險感知能力有何影響。 結果顯示汽車駕駛比機車騎士來說有較好的危險感知能力。事件類型與許多因子有交互作用，其中類型II的事件在許多情況下屬於最不易被察覺的，而對其皆有最低的得分。在高道路
密度的環境中，受測者們在第一次後測有最佳表現；而在低道路密度的環境中受測者們的危險感知能力則隨實驗進行逐漸降低，其中有接受專家意見反饋的組別降低得更為明顯。受測者們的主觀信心程度在一週後的後測中有顯著的提升，雖然他們的表現沒有比較好。
空間與政治-- 臺北市中正紀念堂區的起與變(1975~2012)
為了解決國泰 駕 訓 班 道路 駕駛 的問題，作者呂詠彥 這樣論述：
本論文運用總統府檔案、行政院檔案、監察院檔案、國史館檔案、檔案管理局檔案及政府各部門公報和榮工處的檔案和報刊等資料，對於蔣中正逝世之後，在臺北市區所建立的中正紀念堂的發展過程重新進行論述。除了第一章和末章結論外，其餘內容分別由五個章次來敘述。 原本已規劃為臺北市副都心的舊有營區，成為紀念蔣中正的文化園區，中正紀念堂在此處昂然聳立，背後的各項因素值得深入探討。在第二章，當年紀念堂的設計圖在競圖時，為何不是由評選出的第一名拔得頭籌，雖然過去研究者做出初步的解答，然而為求得較以往的研究更為客觀的看法，本論文中對於當年參與競圖者及建築學者採取更全面性的口述訪談，甚而推翻部分學者認為費驊
家族參與其事應當避嫌的臆測。在第三章中，利用榮工處所出版的各類刊物與坊間的報導和建築界人士的說法進行對照，以目前和當年的施工技法來論斷，紀念堂的工程技術是否引領風騷、開創新局，在文中呈列出各界不同的看法。 中正紀念堂由創始至今，從隸屬於臺北市政府教育局再到教育部，2012年5月後改隸於新設之文化部之下，臺北市的國立國父紀念館也隨著改變，歷次的改隸都有其背景因素，第四章中就對於內部行政體制的流變加以披陳，亦對堂內常設展和一般的展場的內容詳加敘述、探討，觀者可見蔣中正文物展視室的物件數量有限，展出的物件卻都具有選擇性，均為顯揚蔣中正的偉大，而無參入任何負面的成份，其他的展覽場地管理處則向參
展者和廠商收取租金，爭取業務營收成為該單位今後拓展的方向。而紀念堂區和廣場多年來被喻為臺灣民主的聖地，不但是國內反威權爭人權的聚會發聲場所，也是聲援海外爭取民主和自由的地方；2007年民主進步黨在執政的後期對紀念堂採行拆匾更名的行動，各方的反應不一，論文的第五章透過相關人士的訪談，把這次震驚各界的行動從改名到復名，構織出前人研究所未及的細密過程。第六章則舉美國、中國大陸和其他國家之紀念館堂之展場布局及規畫與中正紀念堂進行比較，社會主義國家為強化內部的團結，展示亡者不腐的身軀是主要的做法，近年來的民主國家則用庭園式的設計配合各類塑像，使參訪者與該處更加地親近。關鍵詞：中正紀念堂，更名，展視空間，
政治議題、庭園式