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四缸引擎點火順序的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
四缸引擎點火順序的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳信正,葛慶柏寫的 汽車工業英文 最新版(第三版) 附MOSME行動學習一點通：影音 和張金柱的 圖解汽車原理與構造：超過500張全彩解剖插圖，專有名詞中英對照，一舉透視汽車組成奧義!都 可以從中找到所需的評價。
另外網站最全发动机点火顺序图解 - 搜狐也說明：直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；. V型6缸发动机， 首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一 ...
這兩本書分別來自台科大 和楓葉社文化所出版 。
國立彰化師範大學 電機工程學系 陳良瑞所指導 張建智的 高壓共軌柴油引擎噴射時序控制電路之研製 （2010），提出四缸引擎點火順序關鍵因素是什麼，來自於高壓共軌柴油引擎、噴射時序控制電路、凸輪、曲輪、霍爾感知器。
而第二篇論文淡江大學 機械與機電工程學系碩士班 史建中所指導 張庭豪的 機車引擎進排氣系統的實驗計畫分析及設計 （2008），提出因為有 引擎進排氣系統、實驗計畫與分析、最佳化設計的重點而找出了 四缸引擎點火順序的解答。
最後網站Option改裝車訊2019/11月號(NO.249): ★專題企畫-五大改裝名機通病專題則補充：... 但有一個問題是,橫列/直列四缸引擎的點火順序是: 1→2→4→3或1→3→4→2,集成式的排氣歧管口非常靠近第2缸,造成汽缸溫度比其他3缸還要大,如果機油選用不對的話, ...
汽車工業英文 最新版(第三版) 附MOSME行動學習一點通：影音
為了解決四缸引擎點火順序 的問題，作者陳信正,葛慶柏 這樣論述：
本書共分為五個部分，第一部分為緒論，主要對汽車各系統作一概述；其餘為引擎系統、傳動系統、底盤、車身電系及空調四個部分，在此四個部分中，對工作原理、機件認識及作動均作一詳述，並於各小單元學習結束後，均有一總結性評量的試題供同學作複習之用。 每一個部分中的小單元內容，除以英文敘述外，同時配合文字加上插圖，使同學在閱讀課文時，能利用構造圖及作用圖來加深印象，附圖中亦同時標有中英文對照之說明，使同學能便於理解。對於課文中較艱深的英文字彙均加黑及標示號碼，同學可立即查對課文旁的字彙，字彙也同時附上音標，使同學容易學習且能立即理解，並能便於閱讀。
高壓共軌柴油引擎噴射時序控制電路之研製
為了解決四缸引擎點火順序 的問題，作者張建智 這樣論述：
因石油價格不斷高漲以及環保意識的抬頭，要達到節能與逐期嚴苛之廢氣排放標準，國際各大汽車製造廠幾乎已全面改採高壓共軌柴油噴射系統來因應之。本文以高壓共軌柴油引擎為研究對象，研製噴射時序控制電路，用以控制噴油嘴能準確地依噴射時序動作及維持共軌管內油壓恆定。本噴射時序控制電路藉由凸輪、曲輪及霍爾感知器的感測訊號波形，來得知引擎缸內活塞移動情形及進氣閥、排氣閥開閉狀態，進而控制噴油嘴依設定之噴射正時值及噴射時間值準確的動作，所研製之控制電路力求適用於各種不同用途柴油引擎，其噴射正時能由0°角到180°角的彈性調整空間，噴射時間從450μs至1550μs的彈性調整範圍。未來研究者可以本文做基礎，針對噴
射正時修正電路及噴油量修正電路延續做研究，以促進國內柴油引擎產業能更進及自主性之發展能力。
圖解汽車原理與構造：超過500張全彩解剖插圖，專有名詞中英對照，一舉透視汽車組成奧義!
為了解決四缸引擎點火順序 的問題，作者張金柱 這樣論述：
～全彩圖解汽車構造，中英對照便於自學～ 超過500張解剖圖，詳細解構汽車內部零件、作動過程， 汽車內裝系統、驅動原理一目瞭然！ 本書以圖解的方式系統地介紹汽車的結構與原理， 全書主要內容由五部分組成， ．第一部分主要介紹汽車的總體結構； ．第二部分描述汽車發動機，包括曲柄連杆機構、配氣機構、燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統和電動汽車等； ．第三部分詳細介紹汽車的底盤，包括離合器、手動變速器、自動變速器、懸架、轉向系統和制動系統等； ．第四部分介紹汽車車身； ．第五部分介紹汽車電器，包括啟動系統、充電系統、點火系統、汽車空調和安全氣囊。 除傳統
汽車結構外，還增加了許多汽車新結構和新技術等， 如混合動力汽車、燃料電池汽車、CVT變速器、雙離合器變速器等內容。 可作為掌握汽車技術的自學讀本， 即使無任何基礎也同樣適用。 書中所有專業術語採用中英兩種語言相互對照， 並與插圖相對應，方便學習與查閱。 本書內容系統全面，插圖直觀精美， 可作為學習汽車技術的參考書、工具書， 適合汽車專業的師生、汽車技術人員、汽車維修人員以及汽車愛好者使用。 本書特色 ◎以彩色簡圖、原理圖、解剖圖、分解圖等形式詳細介紹汽車組成系統、總成和零部件，使複雜的汽車結構、原理一目瞭然。 ◎按照汽車結構特點分5部分編寫，從主體
、引擎、底盤、車身到相關配備，循序漸進地認識汽車機械原理。 ◎中英專業術語相對應，由大安高工資深教師黃國淵審校，內容精確，便於對汽車有興趣者自學。
機車引擎進排氣系統的實驗計畫分析及設計
為了解決四缸引擎點火順序 的問題，作者張庭豪 這樣論述：
本研究應用實驗計畫，實驗分析與多目標最佳化方法，以提高四行程機車引擎的輸出扭力。近年來因地球暖化現象與替代能源開發不易的情況下，使得更注重節能減碳的研究。由文獻探討得知可經由進排氣管路系統的設計，提高引擎輸出扭力。所以本研究改善機車引擎進排氣管路系統設計，提高引擎輸出扭力，並降低油耗與污染物的排放量。經研究得知，機車在4000rpm至5500rpm的輸出扭力不足，影響加速性能，所以特別注重在此轉速區域的性能改善與提升。本研究採用排氣量為125c.c的引擎原型機車為對象，以管路的長度與直徑為設計因子，採用3水準的實驗設計。經由實驗計畫與分析方法獲得扭力、燃油消耗量、CO與HC的反應方程式，利用
多目標最最佳化方法，同時求解最大輸出扭力，最小燃油消耗量，最少的一氧化碳與碳氫化合物排放量，得到最佳的進氣管路設計。首先，改良原型車單管進氣系統的設計，設定扭力及燃油消耗量在不同轉速的權重比與4項性能的權重設計，能有效改善低轉速區域的輸出扭力之不足，也降低油耗及碳氫化合物。根據改良單管設計的基礎，進行二管模式的模擬可變容積進氣管路系統的實驗計畫分析與最佳設計，當扭力在5500rpm至6500rpm有較大的權重比與4項性能的權重設計，得到二支管的最佳管長，最佳管徑及最佳閥門切換轉速時間點，比改良的最佳化單管進氣系統增加全域扭力1.64%，同時降低一氧化碳與碳氫化合物排放量為1.92%與4.41%
。再進一步研究三管模式的模擬可變容積進氣管路系統設計，得到三支管的最佳管長，最佳管徑與兩個最佳閥門切換轉速時間點，比改良最佳化單管進氣系統增加全域扭力2.6%，降低一氧化碳與碳氫化合物排放量分別為0.63%與6.87%，並繪製最佳進氣管長與管徑的管路設計配置圖。排氣管路系統以排氣管長度、直徑與擴管大小為實驗變數，經由實驗及研究得知實驗設計變數與引擎性能的關係及得到排氣管路之設計準則。本研究能有效改善原型機車的性能，尤以三管模式可變容積進氣管路系統更加顯著提升機車加速性與全域輸出扭力，並降低油耗與碳氫化合物的排放。降低一氧化碳排放量並不顯著，可能需由引擎的燃燒或空氣燃料比的部份去研究改善。另外，
三管模式的研發與製造成本較高，由此推論得知，二管模式不失為可行的最簡可變容積進氣管路。本研究亦得知排氣管的管長增加，可增加些許的輸出扭力。當管徑減小時，可減少些許碳的排放。排氣管的擴大效應能有效增大輸出扭力。本文以標準實驗計劃法，結合反應曲面式及最佳化的設計方法，能有效應用於機車引擎進排氣系統設計。