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國立臺灣師範大學 體育學系 蕭嘉惠所指導 石蔚萱的 知覺價格、品質、價值與參賽意圖—以臺灣地區馬拉松為例 （2017），提出嘉義高鐵接駁車北港關鍵因素是什麼，來自於報名費、賽事認證、賽道規劃、運動觀光、運動產業。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 地理學系 洪致文所指導 許淵翔的 雲林地區糖業鐵道營業線的發展與再利用（1908～2017） （2016），提出因為有 雲林、糖廠、糖業鐵道、文化地景、輕軌運輸的重點而找出了 嘉義高鐵接駁車北港的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了嘉義高鐵接駁車北港，大家也想知道這些：

知覺價格、品質、價值與參賽意圖—以臺灣地區馬拉松為例

為了解決嘉義高鐵接駁車北港的問題，作者石蔚萱 這樣論述：

　　本研究旨在探討臺灣地區馬拉松知覺價格、品質、價值與參賽意圖之關係。以10年內 (2009-2018年)曾參與臺灣地區馬拉松參賽者為研究對象，於2018年3月26日至3月27日透過網路問卷形式發放630份，有效問卷609份，並以描述性統計、皮爾森積差相關、線性迴歸等進行統計分析：研究發現如下：一、臺灣地區馬拉松參賽者以男性較多，近年來女性參賽人口大幅度提升；參與概況中， 顯示臺灣已有許多馬拉松深度涉入者；調查最多人參賽的馬拉松中發現：場次北部大於南部，多為大都會區，且多具有國際賽道認證，舉辦皆有五年以上，賽事報名 費介於950-1500元之間二、大部分參賽者對於價格表示在意，深

入了解參賽者運動涉入程度，更能預測其對運動裝備之購買意願；知覺品質當中：環境品質為得分最低，除了需要加強工作人員的專業訓練外，交通接駁、安全措施及路線規劃最需要強化，賽事主辦方需在賽事品質與民眾感受中取得平衡。三、知覺價值部份中介知覺價格與參賽意圖：顯示價格為影響參賽者參賽的因素之一，探討知覺價格需要與賽事品質或其他因素探討，更能有效預測其參賽意圖。四、知覺價值完全中介知覺品值與參賽意圖：賽事的品質對於參賽者尤其重要，影響參賽者對於賽事的整體評價，當參賽者能能夠對於賽事產生正面的評價，更成為是否繼續參賽的重要條件。　　基於上述理論，賽事品質方面：應致力將賽事推展符合國際競賽標準，獲得更多賽事認

證肯定，賽道路線規劃及交通、接駁車上為賽事品質中最需加強的部分；臺灣地區馬拉松參賽者以壯年人口最多，男性大於女性，而女性賽事亦為具潛力之市場，後續賽事舉辦單位可據參賽者背景資料，以精緻化、專業化的理念設計賽事；資訊公開之方式使參賽者易於比較參賽的成本效益；交通住宿及裝備的花費的部分，可規劃相關馬拉松套裝遊程，與相關單位異業結盟，增加參賽者停留時間，促進運動消費。

雲林地區糖業鐵道營業線的發展與再利用（1908～2017）

為了解決嘉義高鐵接駁車北港的問題，作者許淵翔 這樣論述：

　　製糖產業可說是台灣近代工業化的象徵，伴隨著新式製糖廠的設立、壓蔗量的上升以及搬運面積的增加，乃有了鐵道的鋪設以及搬運的必要性。然而也因產糖季節的限制，鐵道在非製糖期間似乎成了閒置的財產，故需要額外的利用策略。自1909年起，台灣第一條糖業鐵路客運營業線開始營運，爾後漸漸地在中南部交織出複雜的鐵道路網，並在道路交通尚不發達的當時撐起了鄉村民眾的交通需求。雲林地區的糖業活動，主要由大日本製糖株式會社所經營，於1908年鋪設第一條糖業鐵道專用線，並於1910年首條客運營業線開辦經營，時至1937年已有七條營業路線，聯絡各大小村落，在當時的區域運輸上扮演著極重要的地位。　　1945年第二次世界大

戰結束後，台灣糖業股份有限公司於1946年成立並開始接管台灣地區所有的製糖產業設備，糖業鐵道也在此之後逐步完成鐵道一體化目標，台糖公司也成了台灣最大的鐵道業主，經營中南部地區各鄉鎮間的鐵道運輸業務。然而隨著交通革新，道路運輸發展與私人運具的普及，致使糖業鐵道客運營業線於1965年之後迅速衰退與廢除，1978年虎尾糖廠的糖業鐵道客運營業線全數結束營運，乃至1982年最後一條糖業鐵道客運營業線「北港線」（北港～嘉義間）停駛，曾經稱霸台灣中南部七十多年的糖業鐵道客運營業線隨即告終。但在文化資產保存與再利用的意識興起後，糖業鐵道的發展似乎又展現曙光，並於2001年第一條糖業鐵道觀光列車由台南烏樹林站開

出。　　儘管糖業鐵道客運營業線於1982年全數停駛，但雲林地區的虎尾糖廠仍有在利用糖業鐵道運輸甘蔗，並為台灣現存的唯一一處，其保存價值不言可喻，加上2015年台灣高鐵雲林站的開通，藉由改善雲林早期的糖業鐵道線路以作為轉乘接駁高鐵雲林站與台鐵斗南站的呼聲即出。故本論文除了探討雲林地區糖業與糖業鐵道的關係、糖業鐵道客運營業線的發展與變遷外，也進一步探討該地區糖業鐵道的活化與再利用。

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