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單離合器自手排缺點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Tasha寫的 寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識! 可以從中找到所需的評價。
另外網站簡單來說就是車輛行駛過程中，可以自動改變齒輪傳動比的一種 ...也說明：但自排變速箱的缺點就是成本與維修費用較高昂，另外早期燃油效率與功率遠低於手排 ... 自手排一開始出現僅有單離合器，後來進一步改良開發出雙離合器，歷史可追溯到二 ...
國立成功大學 機械工程學系 蔡南全所指導 林祺翔的 配置飛輪電池之油電混合車之最佳能量管理策略 （2017），提出單離合器自手排缺點關鍵因素是什麼，來自於飛輪電池、油電混合車、能量管理策略、適應性等效油耗最小策略、換檔地圖、硬體迴路。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 葉家郡的 自手排變速箱換檔機構總成設計與分析 （2014），提出因為有 換檔機構、同步器、無離合器、自動手排變速箱的重點而找出了 單離合器自手排缺點的解答。
最後網站材料成型设备复习题参考答案1.docx - 淘豆网則補充：主要由离合器、制动器和相应电器系统组成,控制工作机构的运行状态, ... 答:立式注射成型机的优点:占地面积小,模具拆装方便;缺点:制件顶出后需要用手或其他方法取出, ...
寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!
為了解決單離合器自手排缺點 的問題，作者Tasha 這樣論述：
手排、自排、自手排、手自排是什麼？ 聽說車子的時速表不準是真的嗎？ 首保養、小保養、大保養等那麼多保養，是不是車廠想A我錢？ 儀表板上林林總總二三十種圖案燈示，到底代表什麼意思？ 車窗突然壞掉沒反應，真的只要幾十塊就有機會修好？ 安全氣囊的作用原理是什麼？為什麼有人會被安全氣囊燙傷？ 後車門無法從內側打開，原來車門鎖上有祕密…… 俗話說：「買車容易養車難」， 現代車的製造工藝越來越高級，連帶使得車子的輔助功能也越來越多樣， 不少人在看車子的報價單時常一頭霧水，不知道自己到底買了哪些東西， 車子牽回家後也不知道怎麼使用這些輔助功能
， 上路就是D擋開到底、晚上則把車燈開關轉到底、儀表板的圖示也看不懂等等， 被其他用路人當成路上的移動未爆彈，能閃多遠就閃多遠。 愛車如愛人，外國人會用女性的「她」來代稱自己的愛車。 這個小情人雖然總是百依百順的，但偶爾也會鬧鬧小脾氣， 需要你的細心呵護與無微不至的照顧，若你不懂得如何疼惜她，讓她生氣罷工， 就得付出更多的時間與金錢才能討好她。 本書為你整理了101則實用的養車知識，相當於是和愛車培養感情的教戰手冊， 讓你與愛車的感情越來越融洽，自然愛車給你的回報也會越多喔！ 本書特色 1. 全書使用高品質與高解析度的照片呈現，多款跑車車型在書中都有
介紹，吸引愛車人的目光。 2. 收錄101個常見的錯誤養車認知，不只新手駕駛，老司機一定也能從中得到滿滿的知識。 3. 特別邀請專業達人協助審定，內容完整且可靠，讓讀者不再受到網路的錯誤知識誤導。 4. 特別增加各種有趣的車子知識，例如Benz SLR的啟動鈕藏在哪？Aston Martin的車鑰匙掉了至少要花六萬元才能買回來等等，讓讀者可以認識更多名車有趣的知識。
配置飛輪電池之油電混合車之最佳能量管理策略
為了解決單離合器自手排缺點 的問題，作者林祺翔 這樣論述：
本論文針對配置飛輪電池(Flywheel Cell)之油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，提出一能量管理策略(Energy Management Strategy, EMS)，使用適應性等效油耗最小策略(Adaptive Equivalent Consumption Minimization Strategy, A-ECMS)，將引擎之燃油、飛輪儲存之動能與鉛酸電池(Lead-acid Battery, LAB)儲存之化學能皆視為等效油耗，合併成一成本函數(Cost Function)，接著使用遺傳基因演算法(Genetic Algorithm, GA)，
藉由最佳化此成本函數，以求出最佳動力分配比例(Power Split Ratio)。本論文之研究目標在於: (i) 降低燃油消耗; (ii) 維持鉛酸電池電量; (iii) 延長鉛酸電池壽命。 為了達到上述目標，本論文考量電池之壽命模型，額外添加“電池充放電電流”與“電池溫度”之限制於最佳化求解之限制式(Constraints)中，以避免電池長期處於加速老化之使用區間，同時持續地更新適應性等效油耗最小策略中的等效因子，使其能於電量低時，提高使用鉛酸電池之化學能的成本，反之則降低其成本以避免電量過高。此外，由於本論文選用自手排變速箱(Automated Manual Transmission,
AMT)作為調整內燃機引擎(Internal Combustion Engine, ICE)操作點之變速系統，每當變換檔位時皆會造成引擎操作點大幅度地改變，使得動力輸出中斷，因而影響乘客舒適度。 因此，本論文導入了二維換檔地圖(2-dimensional Shift Map, 2DGSM)，選擇“輪軸轉速”與“引擎輸出扭矩”作為升檔/降檔/維持當前檔位之依據，最後加入速度緩衝區間(Buffer Zone)，藉此避免過度換檔之情況發生。本論文使用由車輛模擬軟體ADVISOR(ADvanced VehIcle SimulatOR)與MATLAB/Simulink建立之基於後視法(Backward-
facing Method)之油電車模型，將提出之控制器整合於其中作為初步模擬分析。 由Simulink模擬之結果得知，配置飛輪電池之HEV搭配本論文提出之能量管理策略與未配置飛輪電池之傳統燃油車相比，於油耗方面，在市區行車型態最高可達到16.10 %之降幅，於郊區行車型態最高可達到10.24 %之降幅，於高速公路行車型態則可達到5.97 %之降幅。 此外，鉛酸電池電量(LAB SOC)亦可維持於[0.45, 0.55]之安全區間中，且其充放電電流與電池溫度均可維持於正常使用區間中。 為了進一步驗證此控制器可應用於實務上，本論文建立一硬體迴路(Hardware-in-the-Loop, HIL
)實驗平台，且由實驗結果可知: 雖然整體性能因訊息傳遞產生之時間延遲而有所影響，造成實際換檔延後且油耗改善些微變差，但整體趨勢相當符合電腦模擬之結果，驗證了本論文提出之能量管理策略在理論與實務中均有卓越的成效。
自手排變速箱換檔機構總成設計與分析
為了解決單離合器自手排缺點 的問題，作者葉家郡 這樣論述：
本研究主要針對一顆由屏東科技大學研究團隊所開發之雙馬達無離合器式自動手排變速箱(Automatic Manual Transmission, AMT)總成，分析與設計內中之換檔機構(同步器總成與換檔機構)，而此AMT搭配兩顆馬達與兩組相異齒比之手動變速器總成，再以晶片根據換檔策略控制機構完成自動換檔功能。因為所研究的AMT省去離合器，換檔必須進行電子同步與機械同步，本研究即針對同步器總成之各項零件進行理論探討、機械作動、重要參數分析和零件幾何設計，並模擬同步器作動過程各項參數變化，然後進行特性探討，包括換檔過程中同步力矩之變化與轉差變化等，以便未來進行同步器設計之參考。另外，為了避免在行駛換
檔過程中，可能遭遇的同步撞齒之情形，達到換檔平順與快速之目的，本研究透過分析同步器所需摩擦力矩與換檔軸向力，以及各項可行性分析，提出一種預入檔型的AMT換檔機構，然後透過製作實驗系統進行研究。實驗結果證實，本研究機構確實可將控制邏輯簡單化。在同步器分析方面，本研究發展出一個同步器模擬程式、一套同步器換檔問題之系統分析方法，以及一組測試各項同步器零件參數之實驗平台，以便應用於改善變速箱中之換檔撞齒問題和簡化換檔控制程序。