台鐵脫軌的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

鐵道工程實務

為了解決台鐵脫軌的問題，作者陳鴻麟 這樣論述：

本書特色 　　工程師們除了嫻熟工務規章，同時也必須認識各項規定所依據的力學原理、幾何觀念，除了實務經驗，更重要的是對於軌道狀況、線形、輪軌作用等專業知識基礎的掌握。 　　本書作者以深入淺出的方式解說艱澀的鐵道知識，期望使初入門的學生也能輕鬆閱讀，即使是工程界專業人士，或某些對鐵道工程有興趣的人，都能從中獲益，遨遊豐富多彩的鐵道世界。

台鐵脫軌進入發燒排行的影片

軌道車輛舒適度與安全性分析

為了解決台鐵脫軌的問題，作者蔡易軒 這樣論述：

國內軌道車輛技術及相關法規逐漸受到重視，軌道車輛乘坐品質、舒適性、安全性是軌道車輛設計重要一環，本文探討列車在彎道時的動態反應，使用分析軟體進行軌道車輛舒適度與安全性分析。研究中應用多體動力學軟體Simpack 2021.3進行分析，依照標的車輛尺寸參數及物理量，建立鋼輪、轉向架、車體模型，模擬車輛在軌道上的動態行為。以手機與加速規進行量測數據比對驗證，確認手機量測具有可信度，再針對台鐵彎道路段軌道進行量測以及舒適度、脫軌係數分析；並針對軌道路基沉陷進行模擬，評估車輛舒適度及安全性。研究顯示，手機量測與加速規結果比較，具有一致性，可作為量測輔助工具。以台鐵E1000為例，檢視行駛於4個大彎道

路段，皆符合ISO 2631、UIC 513第二階段舒適度標準。ISO 2631數值採均方根後再加權，大的振動數值可能被平均而消弱；UIC 513加權後再取在第95百分位數之值，短暫的大振動則較容易被反應出來。在兩個規範舒適度相同下，UIC 513較可明確看出每區段優缺點。本研究亦建立脫軌係數與彎道半徑、彎道長度、差異沉陷、車速關係資料庫，若軌道在彎道中發生差異沉陷，車速減低至25 km/h較為安全；此研究分析結果有助於評估軌道車輛舒適度與安全性分析與相關應用。

11元的鐵道旅行

為了解決台鐵脫軌的問題，作者劉克襄 這樣論述：

　　總是自得其樂，總是小題大作。 　　不論世界如何轉動，劉克襄慣以簡單緩慢的節奏，邂逅地方景物。如此隨性，卻能在平凡俗事，發現迷人之處。 　　在喧嘩旅驛，他的視線穿越庸擾塵囂；在寂寞小站，讓荒涼孤獨靜靜包圍。除了鐵道迷追逐的硬紙票、號誌樓等，更愛牽扯無關鐵道的內容。比方，海線上挑扁擔的老人，他的扁擔是什麼植物做的？高雄車站前的公共汽車站，還有窗口如老鼠洞的售票亭嗎？ 　　就是這些那些，難以述說的千頭萬緒、微不足道的小景小物，讓心靈暫時出走，讓旅程滿載而歸。鐵道不單是運輸工具，而是行旅重要的元素。 　　搭乘新的火車──高鐵，作者的視野不改獨家。他說，搭高鐵就像觀看一部台灣的生態紀錄片

，九十分鐘的車程，活力與頹敗，文明又荒野的畫面輪番上映。也可以盡情地「流動鳥目」，由北南下，二三千公尺高山的雄峙嵱嵷，中低海拔淺山的嶙峋嵾嵯，在眼前逐一聳立而過。那興味，唯有搭高鐵，才得以盡情感受。 　　風物特產、鐵路便當，作者更是當寶似地翔實研究，那股熱情，彷彿永遠十七歲，還在情竇初開。 　　這回配備依然多元，文字爬梳、車站地圖、風物素描、行旅攝影。透過劉克襄的文字與圖片，我們彷彿第一次搭火車，遇見另一個迷人的台灣。 作者簡介 劉克襄 　　老家鄰近鐵道，自幼便對搭火車去遠方懷抱無限憧憬。 　　一雙腳「凸」全台灣，大城小鎮、深山野壑，好像沒有他不熟悉的地方。 　　擅長在尋常事物裡，邂逅迷

人的風景，領會生命的況味。 　　旅行講座總是風靡全場，鐵道題材尤其令人引頸期待專書付梓。 　　創作半甲子，寫作不輟，題材多元，屢獲獎項。 　　詩、自然觀察、歷史探險、動物小說、野菜蔬果、小鎮旅行、登山指南、繪本……，著作超過四十本。 　　《11元的鐵道旅行》是他的第一本鐵道專著。

軌道車輛剛柔耦合舒適度分析與運行性能評估之研究

為了解決台鐵脫軌的問題，作者張家維 這樣論述：

本論文主要是提出一軌道車輛剛柔耦合模型並進行其動態性能與舒適度分析，同時也針對此模型之懸吊系統參數進行最佳化分析。懸吊系統參數之最佳化分析，分別是以舒適度(Type A)、最小鋼輪磨耗(Type B)、最小脫軌係數(Type C)以及最小輪重減載率(Type D)為目標。分析時是採用剛柔耦合模型，此模型是結合多體動力學SIMPACK分析軟體、ABAQUS之子結構分析以及SIMPACK DoE實驗設計分析，模擬分析結果必須滿足歐盟規範EN-14363運行性能評估之規定。分析結果顯示，與參考模型比較，Type A模型之舒適度提升約9 %，Type B之鋼輪磨耗量沒優於參考模型，其磨耗量分別為20

.8 μm及18.1 μm。Type C所得之脫軌係數則是下降約10 %，而Type D之輪重減載率則是下降約20 %。模擬結果也可得知，舒適度會隨著二次懸吊系統的垂向阻尼器之阻尼值增加而上升，當阻尼值100增加至500 kN-s/m時，其舒適度上升29 %。此外，當主懸吊之垂向剛性值(KPz)增加時，其脫軌係數會上升，且舒適度也會下降。當KPz從300增加500 kN/m時，其脫軌係數增加18 %，而舒適度下降22 %。研究結果也指出，本文所提剛柔耦合模型搭配四組最佳化懸吊系統參數，其動態性能模擬分析結果，均滿足EN-14363軌道車輛運行性能評估之規定。