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這兩本書分別來自四塊玉文創 和釀出版所出版 。
國立高雄師範大學 地理學系 許淑娟所指導 沈欣潔的 日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展 （2013），提出台鐵海線時刻表關鍵因素是什麼，來自於苗栗、日治時代、山線鐵路、海線鐵路、區域發展。
而第二篇論文淡江大學 歷史學系碩士班 周宗賢所指導 李凱騏的 戰後台灣鐵路管理局台東線研究--以《花蓮管理處處報》為考察中心(1956~1969) （2010），提出因為有 台東線、花東公路、窄軌、柴油客車、臂木式號誌機、鐵公路兩用橋的重點而找出了 台鐵海線時刻表的解答。
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鐵道‧祕境：30座魅力小站╳5種經典樂趣，看見最浪漫的台灣鐵道故事
為了解決台鐵海線時刻表 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
跳上火車，流浪遠方 一起看見鐵道的浪漫故事，找尋被人遺忘的美好風景 鐵路不只是一種移動工具， 更代表著一場旅行的過程。 沿著軌道，享受流浪的感動，體驗旅行的美好。 跟著鐵道愛好者的腳步， 認識陪伴台灣成長的鐵道路線， 深入探訪30座各具魅力的小車站， 輕鬆遊覽3大觀光支線與3大鐵道文化園區， 以及虎尾糖廠、阿里山林鐵等懷舊產業鐵道， 一路體驗鐵道的經典樂趣！ 本書特色 ◎從「鐵道一竅不通」變成「鐵道萬事通」 從鐵道簡史、車種分類，到重要幹線支線，與乘車小祕訣，深入淺出，帶你認識台灣鐵道的故事。 ◎祕境車站深度巡禮，找回愛上鐵道的感動
日本人也為之著迷的三貂嶺站、別稱「愛情火車站」的合興站、台灣最南端的無人車站枋山站……迷人小站深度導覽，一起發現台灣鐵道的神祕與美好！ ◎趣味鐵道經典收藏，保存過去的美好時光 見識過猶如特技表演般的路牌拋接嗎？除了永保安康、追分成功外，還有哪些吉祥語車票呢？透過這些趣味蒐藏，留存動人的鐵道時光。
日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展
為了解決台鐵海線時刻表 的問題，作者沈欣潔 這樣論述：
苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，使得境內的區域發展分化十分明顯，可分為海線、山線與內山地區。清代，海線聚落因地勢平坦、開發較早，加以南北官道經過，擁有獨立港口，乾隆年間已形成市街；山線與內山地區則要等到開港通商之後，因沿山樟腦資源的開發，才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化，而苗栗地區先後完工的山海線鐵路，會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾？其次，清代苗栗境內已然出現山海兩線道路，究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線，是自然環境下的必然還是歷史的偶然？ 循此，本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況，憑
藉著人地與區域的觀點，使用歷史地理學的研究途徑，試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制，建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網，剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸，進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示：因自然環境的阻隔，拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡，塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來，由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，只能沿河谷通行，相對地，南北向交通則因地質條件與河川流向的配合，形成南北向的通谷或平原，清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系，發現最高級的中地有三個，
分別是中港、後壠與貓裏，中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地；後壠與貓裏兩中地的腹地，則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區，吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級，居於其後，上述這九個聚落的分布位置，按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系，另外，大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落，境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員，自縱貫鐵路各站為起點，鋪設東西向的輕便軌道居中接駁，從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合，一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過，交通地位獲得提升，但內部的
發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富，帶動當地產業蓬勃發展，大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多；然而，自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄，由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力，縱貫鐵路成為方便移出的管道，人口流失較多，無法超越海線聚落。 日治後期，縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭，引發全台的滯貨事件，鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後，山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁，山海聯絡線陸續廢線，轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車，西側腹地遭到分割，營運成績開始衰退。日治後期，苗栗境內較為高級的
中地，分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點，加上腹地廣及東部內山地區，取代中港成為北部的成長核心，並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗，則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心，後龍因鐵路較晚通車，集散貨圈在日治前期被苗栗所奪，降為次核心。 綜合以上分析，鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性，是刺激區域發展的 重要媒介，然而，區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合，鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過，成為日治時代苗栗地區的發展核心，其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此，在日治時代苗栗地區的區域發展過程中，鐵路建設扮演重要的推
手，卻也是導致其區域發展分化的重要機制。
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決台鐵海線時刻表 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
戰後台灣鐵路管理局台東線研究--以《花蓮管理處處報》為考察中心(1956~1969)
為了解決台鐵海線時刻表 的問題，作者李凱騏 這樣論述：
本文為探討1950~60年代台鐵台東線歷史，台東線曾有與西線不同的風貌，但在現今台灣對鐵道歷史未真正重視的情況之下，其獨特的歷史陸續消失在歷史洪流之中，相當可惜。本論文從台東線在其設備、與花東公路的互動及對花東地區的經濟影響做探討。台東線為1909年起創建，分兩期完成，第一期為花蓮到玉里段，1909年開工，1917年正式通車；第二期為玉里至台東，為第一期完成後才開始建造，直到1926年台東線全線(花蓮—台東)才正式完成。台東線早期軌距為762mm，比現今1067mm軌距窄，在現今北迴及南迴線建造前，它在花東地區屬於一封閉之鐵道系統，也就因此與台鐵西線鐵路有所不同。除了軌距窄、車輛小之外，其車
站的部份設備與西部車站相比有所差距，但是因地方的特殊環境，使得台東線擁有與西部幹線不同情景。第一章〈緒論〉，為說明本論文研究動機、研究目的、文獻回顧、研究方法，最後是說明本論文的章節架構。第二章為〈台東線的歷史沿革〉，分為日治及戰後時期，來說明不同時期的台東線的情況。第三章為〈台東線的設備〉，為探討原有汽油動力客車改裝柴油引擎變為柴油動力客車，及後續新柴油客車引進，兩者對於台東線客貨運運輸的影響；另一部份是探討台東線裝設號誌機，當時裝設的號誌機為人工控制之「臂木式號誌機」，因使用至21世紀初，對近代人有一定回憶，探討號誌機除了解其對台東線之行車安全，也追溯其昔日之情景。第四章為〈台東線與花東公
路〉，先探討1950年代後半台鐵代辦花東公路修復工程，花東公路有五段需與台東線鐵路橋共用，這五座橋經改造後可供鐵、公路共用，稱「鐵公路兩用橋」，台東線鐵公路兩用橋其型式在台灣少見，雖為當代貧窮情況之產物，但也形成了特殊地方景觀；另為探討花東公路通車後，台鐵曾代辦花東公路養護及地方公路客運的營業，雖然維持時間不長，但在台鐵戰後歷史上屬於特別的一段歷史。第五章為〈台東線對戰後花東地區的影響〉，探討台東線對花東地區的經濟影響，以貨物運輸、觀光旅遊、學生通學與學生旅行專車為例，最後是探討花東地區地方廟會，台東線在地方廟會活動中所扮演的角色。最後第六章為〈結論〉，為對於前面研究做為總結及心得，並對於台東
線現在情況及未來做感想與展望。