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國立政治大學 勞工研究所 王惠玲所指導 陳映如的 我國工時保護制度之研究─以正常工作時間外勞動為核心 （2018），提出台鐵月台查詢關鍵因素是什麼，來自於正常工作時間外勞動、延長工作時間、休息日、例假日、休假日、工作時間跨越二曆日。

而第二篇論文國立東華大學 藝術創意產業學系 邱淑宜所指導 劉百佳的 「是誰的文化？是誰的地方？」空間活化的原真性之探討-以花蓮鐵道文化園區為例 （2014），提出因為有 花蓮鐵道文化園區、空間活化、原真性、空間感的重點而找出了 台鐵月台查詢的解答。

最後網站臺鐵資訊查詢TRA INFORMATION則補充：輸入起迄站、時間、車種即可。「中壢新竹」「鳳山新左營11/7」「台北花蓮太魯閣」「嘉義民雄星期四莒光」. 臺鐵資訊查詢. TRA INFORMATION.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台鐵月台查詢，大家也想知道這些：

台鐵月台查詢進入發燒排行的影片

#高雄交通指南 #墾丁公車 #左營高鐵
各國旅館、酒店比價查詢：https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2

高鐵左營公車站公車路線、時刻及票價資訊：
9189墾丁快線：http://bit.ly/3n6273G
9188屏東客運到墾丁：http://bit.ly/2JDmw2E
9127東港大鵬灣：http://bit.ly/3rKrtYF
哈佛快線道佛光山：http://bit.ly/2JrTQqq
8501義大世界：http://bit.ly/2LdtTNn
旗美國道快捷E01(旗山、美濃)：http://bit.ly/2LgKArb
高旗六龜快線E25(旗山、六龜)：http://bit.ly/2JAHriT

左營高鐵站是高雄的交通樞紐，台鐵新左營站、高鐵左營站以及高雄捷運左營站匯集於此。因此，左營的公車站成為運輸至郊區的重要的搭乘地點。

其中最熱門的景點莫過於墾丁，以及小琉球的搭船地點東港(大鵬灣)。除此，義大世界、佛光山也是知名的旅遊地，還有要到高雄郊區旗山、六龜、美濃等地皆在左營公車站搭乘。

影片中的第7、8月台是以市區公車為主，所以沒有特別大家導覽。

我國工時保護制度之研究─以正常工作時間外勞動為核心

為了解決台鐵月台查詢的問題，作者陳映如 這樣論述：

觀察近年來勞基法之修正，縮短工作時間儼然成為勞動條件中較為引人關注的趨勢及議題。不過即便如此，面對企業經營之實際需要，正常工作時間之原則亦設有例外規定。然而在我國，基於正常工作時間外勞動而導致自願加班的發生、例假制度之落實方式以及勞工過長時間處於勞動狀態等現象，並沒有因為勞基法之修正而有所改善。本文將正常工作時間外勞動之具體內涵分為兩大層面，第一個層面包含「正常工作時間之延長」及「休息日勞動」，第二個層面則是包含「例假日勞動」及「休假日勞動」，這兩個層面因勞基法之影響而會有不同情況之發生，而本文旨趣是在探討基於我國勞基法在法定要件上的規範，對於正常工作時間外勞動之情形所帶來的影響及因其造成的

問題。透過文獻分析法以及比較法之輔助，研究分析後發現，雖然勞工於正常工作時間外勞動並非原則，但卻是常態，其原因有三：第一，正常工作時間外勞動之事由，在我國法規範上係以雇主之必要性為要件，然而因解釋空間不太明確而飽受質疑；第二，正常工作時間外勞動之程序以勞工團體之同意為機制，但在效力上不一定會對個別勞工有所拘束力，因此應檢討其是否仍對雇主較為有利。第三，同時也是應盡速檢討改進之問題，目前我國勞基法對休息日工作之要件尚且模糊不清。另外，因容許例假日及休假日之挪移，而致其很多面向的工作情況，乃勞資雙方及政府部門之徒增困擾。最後，司法機關對自願延長工作時間之情況並無一致之認定標準，以及工資加給標準不一

而造成工作時間跨越逾二曆日之問題，乃為本文之研究發現之一。

「是誰的文化？是誰的地方？」空間活化的原真性之探討-以花蓮鐵道文化園區為例

為了解決台鐵月台查詢的問題，作者劉百佳 這樣論述：

「鐵道部花蓮港出張所」到「花蓮鐵道文化園區」，歷經一世紀的轉變，全盛時期為台灣東部交通的樞紐，曾遭廢棄成為雜草叢生都市開發之瘤。2002年出張所等陸續登錄為歷史建物，搭上了「閒置空間再利用」的風潮，歷經8年的修復工程，在2011年正式啟用重新出發。本研究基於Zukin（1996）「誰的文化？誰的城市？」的理論，並使用深度訪談、參與式觀察與文本資料分析等研究方法，探討花蓮鐵道文化園區再生的過程中，是誰擁有空間使用的主導權？在何種情況哪一類文創工作者可以進駐園區使用館舍空間？誰的文化被強調？最後園區的空間成為誰的地方？本研究發現從園區修復初期，文化局廣泛徵詢學者專家來定位園區發展方向，但是欠缺社

區連結，似乎產生文化霸權的再現；多項文化政策在園區執行，各顯神通後「藝術」拔得頭籌，間接發生文化排他性。2013年為園區管理的分水嶺，委外團隊取得空間管理營運權利，推動文創產業和原住民文化，之後再將部分館舍直接轉租給文創業者，原有免費公共空間轉變為私人消費性空間，當消費文化成為園區的主軸，再次發生文化的排擠現象。另一方面，當官方強行植入「喝飲品，聽演唱」的文青生活品味，園區從日式懷舊的氛圍，搖身一變成為喧嘩的商業演出場域，園區和社區未能融合共生，兩造漸行漸遠，原本預期的藝文菁英文化、社區居民的常民文化以及鐵道迷的鐵道文化其實並未在此立基生根，反被以獲利為目的的商業文化所取代，鐵道、地方的元素和

園區發生斷裂，本研究不禁要反思園區究竟形塑了「誰的地方」？

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