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另外網站八堵基隆捷運路線研議3軌共存2系統台鐵用1軌 - 中央社也說明：八堵與基隆間捷運原本規劃使用台鐵現有路線，鐵道局2日說，基隆市政府提議研議利用3軌讓台鐵與捷運2種系統共存。圖為基隆輕軌原規劃方案。
這兩本書分別來自PCuSER電腦人文化 和蒼璧出版有限公司所出版 。
國立交通大學 管理學院運輸物流學程 馮正民、鍾易詩所指導 洪緯修的 運輸保安對臺北都會區大眾捷運系統搭乘意願之影響 （2017），提出台鐵台中路線圖關鍵因素是什麼，來自於臺北捷運、運輸保安、敘述性偏好法、多項羅吉特模式、科技執法。
而第二篇論文國立高雄第一科技大學 運籌管理研究所 李明聰所指導 蘇乙哲的 用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析 （2015），提出因為有 田口法、羅吉特、路徑選擇、運具選擇的重點而找出了 台鐵台中路線圖的解答。
最後網站臺灣鐵路站名一覽_台灣網則補充：縱貫線(北段) 基隆－三坑－八堵－七堵－ 五堵－汐止－ 南港－松山－臺北－萬華－ 板橋－ (基隆市) (臺北縣) (臺北市) (臺北縣)
台中私房小旅行：在地導遊深度攻略!跟著捷運輕鬆遊，人氣景點、絕品美食、藝文散策，半日&一日這樣玩就對了!
為了解決台鐵台中路線圖 的問題，作者克里斯‧李 這樣論述：
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運輸保安對臺北都會區大眾捷運系統搭乘意願之影響
為了解決台鐵台中路線圖 的問題，作者洪緯修 這樣論述：
國際間的軌道運輸系統恐怖攻擊案件時有所聞，臺北捷運雖尚未發生恐攻，但近年來陸續發生隨機殺人、持刀砍人及其他各類治安事件，然而在運輸保安政策上尚無長遠性的具體發展策略。本研究目的係透過敘述性偏好法結合問卷調查，以多項羅吉特模式推估旅運者的選擇偏好，探討政策管理意涵。研究發現，臺北捷運使用者的選擇行為受到旅次特性、社會經濟背景、旅運方便性等變數的顯著影響，且對於安全重視程度大於個人隱私與自由，確立安檢措施足得做為未來運輸保安發展策略之一，但因與臺北捷運的旅運方便性相互抵觸，應審慎衡量安檢實施之必要。整體而言，未來臺北捷運的運輸保安政策發展方向可結合科技執法工具，例如導入人臉辨識技術等新興科技，強
化錄影監視系統的使用效能，且應妥適運用維安警力，避免民眾過度揣測處於危險狀態，影響搭乘意願。
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決台鐵台中路線圖 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
用路人因應國道十號里程收費之運具及路徑選擇分析
為了解決台鐵台中路線圖 的問題，作者蘇乙哲 這樣論述：
為了降低高速公路人工收費所造成的行車延滯、空氣汙染以及安全風險，我國自2006年起在既有收費站開始實施並擴展計次電子收費系統，至2013年9月電子收費系統使用率已達84.8%，為了進一步達到收費公平及運用各種道路收費策略，將於2014年起啟動國道計程電子收費，橫向國道預估約晚兩年實施。本研究主要探討國道十號駕駛人對於收費方案改變後，其路徑或運具選擇情形進行問卷調查並校估模行，以行駛過國道十號駕駛人為主要調查對象，調查時間為103年10月中旬至10月底，調查地區以旗山當地為主，於每份問卷研擬三種獨立情境，每種情境下提供五種替選方案供受訪者選擇:(1)市區路段行駛高速公路(2)市區及郊區路段行駛
高速公路(3)郊區路段行駛高速公路(4)全程行駛高速公路(5)搭乘旗美快捷公車。受訪者根據本研究提供之三種收費方案考量變數:(1)基本收費10元、里程計價0.62元/KM(2)里程計價0.9元/KM(3)里程計價1.2元/KM、免費里程20KM 為考量評估依據，依照用路人駕駛特性及旅運行為選擇效用最大之方案，總路線區隔以國道十號之仁武交流道(6K)及燕巢交流道(13K)加以區分為市區、市郊、郊區路段，從原先34=81種情境利用田口直交表進行篩檢，最後留下9種情境組合，並透過隨機分配於3份問卷，總問卷數為1233份，扣除無效問卷300份後，實際樣本數為933份。 校估結果發現以巢式羅吉特模型的
解釋能力最佳，旅次日期為假日、旅次時間為尖峰、車內人數為2人、贊成縱向國道收費、不贊成橫向國道收費、裝載Etag數為2輛以上、沒搭乘過其它運具、不使用過替代道路、年齡介於31-40歲、個人及家庭平均所得2-4萬等變數皆會影響駕駛者之旅運選擇，而實證分析結果顯示，選擇行為在里程收費到達2.5元/KM開始出現劇烈變化，直到里程收費高達3元/KM幾乎沒有駕駛人選擇全程高速方案(DL)，改為只有在市區平面擁擠時才會在市區路段行駛高速公路，而大眾運輸旗美快捷公車(PU)搭乘率也符合預期，當單位里程收費越漲越高，駕駛人越會選擇大眾運輸來完成該旅次。