問題的答案無所不包論文書籍站
國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 張揚祺所指導 曾郁升的 以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益 （2021），提出台灣 電動機 車銷售量關鍵因素是什麼，來自於私人運具、再生能源、系統動力學、電動車、電力結構、碳排放。
而第二篇論文崇右影藝科技大學 經營管理系 邱誌偉所指導 楊軒皓的 電動汽車購買意願影響因素之研究 （2021），提出因為有 涉入程度、知覺價值、消費者態度、購買意願的重點而找出了 台灣 電動機 車銷售量的解答。
台灣 電動機 車銷售量進入發燒排行的影片
我前陣子在文章裡提過，我認為大部分的問題不是事情的本質是好或壞，而是「增量過快」導致。然而在網路創業圈，增量–不管是流量、營收還是使用者–沒有過快，只有還不夠快，因此本來打著解決問題的號召而誕生的新創公司，在嘗試解決問題的同時反而創造了新的問題，這些新的問題往往成為外部成本，得由整個社會來負擔，更別提他們大多也沒有解決原本聲稱要解決的問題。
基本的經濟學告訴我們，只要某樣產品的價格大幅下降，就會創造出暴增的需求，從而創造出一個新的生態。例如低價的 Android 智慧型手機，使得人手一機，創造出手機殼跟手機包膜、保護貼的生態系；降價加上補貼後 CP 值更高的 Gogoro 電動機車 2 代，在台灣的銷售量也節節上升，創造出換電的生態系，激勵其他車廠如 Yamaha、宏佳騰等加入；而過去 20 年來免費的網路新聞、免費的搜尋引擎、免費的社群媒體，原本聲稱要讓每個人都能發聲、都能接觸到不被主流媒體守門人過濾之後的真實，結果則創造出過量也過於急躁的訊息消費者，與根據這些大量使用者行為而出現的精準投放廣告與錯假訊息產業生態系。
以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益
為了解決台灣 電動機 車銷售量 的問題，作者曾郁升 這樣論述：
私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電
力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳
排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。
電動汽車購買意願影響因素之研究
為了解決台灣 電動機 車銷售量 的問題，作者楊軒皓 這樣論述：
面對環保意識抬頭，許多國家政府制定減碳法規與燃油車禁產禁售時程，導致傳統汽車產業被迫面臨棄油轉電，改往電動汽車發展。然而目前電動汽車生產技術仍不夠成熟，生產成本高、售價上沒有過多優勢，導致消費者對電動汽車購買意願保守。本研究透過研究消費者對電動車的涉入程度、知覺價值、消費者態度及購買意願等各變數之間關係情形，探討消費者對購買電動汽車之看法。本研究採用問卷調查方式，共回收有效問卷 309 份，經 SPSS 統計軟體分析結果，發現消費者對電動汽車產品涉入程度愈高，其知覺價值、消費者態度與購買意願也會愈高；而消費者的知覺價值與消費者態度皆會正向影響消費者對電動汽車的購買意願。建議政府與業者可以加強
電動汽車的屬性與特性介紹，投入電池充放電技術改善、增加購車補助、打造友善使用電動汽車的環境，俾利電動汽車之推廣。