台灣電動巴士產業現況的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 台灣電動巴士產業現況

另外網站電動車發展趨勢與營運模式探討也說明：國內電動車產業現況 ... 計程車、日本大阪地區電動計程車、台灣比亞迪提出之按里程收費計程車租賃方案。 ... 國內現有電動巴士規格. 立凱電能.

國立臺北科技大學 管理學院工業工程與管理EMBA專班 梁曉帆所指導 謝瀚緯的 建構顧客導向之電動巴士市場決策模型 （2013），提出台灣電動巴士產業現況關鍵因素是什麼，來自於電動巴士、顧客導向、SMART、決策模式。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系碩博士班 蔡明祺所指導 戴偉修的 雙凸極永磁馬達新型定子設計 （2012），提出因為有 雙凸極永磁馬達、新型定子設計、短磁路設計的重點而找出了 台灣電動巴士產業現況的解答。

最後網站目錄 - 經濟部國際貿易局則補充：電動車產業發展現況、政府政策. ... 一體化，面臨歐盟日益嚴苛的排放標準與汽車產業如電動車等突 ... 純電動巴士，同一年豐田於阿達帕扎勒生產第一部TOYOTA ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台灣電動巴士產業現況，大家也想知道這些：

建構顧客導向之電動巴士市場決策模型

為了解決台灣電動巴士產業現況的問題，作者謝瀚緯 這樣論述：

近年來因全球油價波動及溫室效應等因素的影響下，世界各國的政府及車廠皆積極投入綠色能源車輛的發展。臺灣地區南北距離適中、都會區集中、電力設施充足、氣候環境溫和等條件，十分適合電動車運行；再加上深厚資通訊系統、智慧安全系統、電池、馬達等關鍵技術，所以促進了電動車產業的快速發展。 目前台灣地區共有五家業者投入電動巴士的開發，由於目前電動巴士屬於新興產品且國際上並無標竿產品可作為開發方向的參考，故各電動巴士業者的開發方向亦莫衷一是。本研究探討客運業者在選擇電動巴士業者時的決策模式，透過半結構式訪談客運業者的決策者來得到決策模式的目標層級，並使用SMART找到相關屬性與重要順序後，由電動巴士專

家對屬性制定出執行程度與分數進而獲得決策模式。以某個電動巴士業者依照本決策模式進行自評，以觀察其屬性項目的執行提升程度與改善，可以投入較少的資源而獲得最佳的成效，本研究將分別對這些項目的提出改善建議。

雙凸極永磁馬達新型定子設計

為了解決台灣電動巴士產業現況的問題，作者戴偉修 這樣論述：

雙凸極永磁馬達(Doubly Salient Permanent Magnet motor, DSPM)擁有極佳的調速範圍、轉子強健性以及高轉矩密度，近幾年來雙凸極永磁馬達作為航空啟動馬達、風力發電與電動載具動力源的應用受到廣泛的討論，但因為在定子部分置入永久磁鐵提供額外的磁通來源，使得製作上面臨永久磁鐵退磁與磁鐵磁通不易控制等問題。因此，本文提出了新型的定子結構來改善雙凸極永磁馬達的上述問題，並推導可行性三角錐法以及組合式架構方便其尺寸設計及加工。　　新型的定子設計擁有以下的優勢：(1)短磁路設計，可以提升輸出轉矩與降低轉子的徑向分力，(2)永久磁鐵所提供的外加磁場可以利用繞組進行控制，有

效遏制永久磁鐵所造成的頓轉扭矩並且增加馬達操作的安全性，(3)定子設計利用A型環的架構，將永久磁鐵與繞組的磁通路徑分隔，減小激磁相切換時對永久磁鐵去磁的威脅，(4)每相定子矽鋼片之間用具有絕磁與導熱特性的鋁條隔開，不僅可以限制磁通路徑也能將繞組所產生的熱能傳到至馬達外部。　　由於雙凸極永磁馬達的非線性與雙凸極架構，本文將利用有限元素分析(FEA)討論新型設計下的不同操作特性與磁鐵退磁分析，最後再以實測數據進行驗證。

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