台灣自行車道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

BiCYCLE CLUB 國際中文版 68

為了解決台灣自行車道的問題，作者中華民國自行車騎士協會 這樣論述：

　　BC雜誌五月號VOL68封面簡介 　　向自行車三大賽之環義賽致敬！粉紅色是五月環義賽的代表色，象徵堅定的態度與勇往直前的精神。  

台灣自行車道進入發燒排行的影片

自行車騎乘者的使用情形對政策之影響－ 以 台 中 市 為 例

為了解決台灣自行車道的問題，作者曾淑雯 這樣論述：

台灣自行車道長度今年已突破5千公里，以台灣面積與世界各國相論，密度堪稱全球第一，且全球三大世界自行車廠都在台灣，政府也許下宏願「要讓外國人看到自行車就想到台灣，想騎自行車就到台灣來」。也從2012年開始推動公共單車租賃系統，補足捷運、公車的不足，透過良善管理制度，成功創造新的騎乘市場，運轉率也高於國外城市，民眾對於騎乘環境的滿意度、舒適度要求更高，也訴求安心、安全、專業的騎乘環境，所以本研究以次級資料分析，統計出自行車肇事原因，並實地觀察法了解單車騎士對於騎乘環境的感受，參酌自行車行車事故特性，以六都之中的台中市為研究範例，提出自行車道設計具體改善措施，除了可做為政府改進自行車騎乘環境的參考

。針對研究發現，建議交通部雖然有訂定相關交通法規，但自行車的騎乘者無須考照，對於交通規範未必熟悉，政府應加強宣導交通法規及騎乘禮儀。自行車道規劃設計，雖然已有「自行車道系統規劃設計參考手冊」，但實際勘察發現相關的道路設計規範並未整合，建議該手冊應整合道路與人行道設計規範，提出讓各種道路的用路人可以有安全舒適的騎乘道路與環境。而車道路相關問題，建議主管單位應有具體維護管理計劃。最後，建議政府應建立跨部會及地方整合機制，發揮自行車道建設之效。自行車道怖建和改善，為交通部觀光局、公路總局、臺鐵局、鐵道局及運輸研究所等相關機關所提報經費需求，惟目前國內自行車相關計畫推動單位，在中央有內政部（營建署）、

教育部（體育署），在地方則為各縣市政府。建議行政院應建立跨部會及地方整合機制，未來在計畫執行階段，定期檢核計畫執行成效與瞭解使用者之需求，加強相關部會計畫整合，並與地方政府充分溝通協調，完善國內自行車整體友善環境，以發揮自行車路網綜效。

單速車上路：街騎、旅行、挑戰公路，休日人生的踩踏冒險

為了解決台灣自行車道的問題，作者Wayne 這樣論述：

「有一種文化，叫做單速限定」 配件風格／零件保養／旅行拆裝／路線玩法／社團活動／車店故事 第一本．Fixed gear．實用．全指南 　　Fixed gear，又暱稱固定齒輪或是死飛，而在臺灣許多人稱之為「單速車」。在美國紐約、舊金山興起的單車快遞，讓原本在場地賽中的fixed gear延伸至街頭，簡單的結構便於穿梭大街小巷，自由不拘束的特性因而衍生出一種街頭次文化。捨棄複雜的變速系統，隨興地將車架與零件拼湊、組裝成輕巧的fixed gear，也漸漸醞釀出各種風格。 　　一窺單速車的迷人特質 　　在我們居住的城市裡，也有這樣的一群人。他們在清晨或夜晚滑行，獨自享受林蔭與寧靜；和

三五好友碰頭，呼嘯過午夜的街頭。他們用單車作為行動的方式，低調地將穿搭風格延伸到配件與車體，在日復一日的上班週間，計畫著下一個，帶著單車的，休日旅行。 　　想騎單速車，這本書指引你挑選車款、零件，用單車彰顯個人風格；實地考察台灣自行車道與設施，從此不再迷航在不確定的地圖裡；單車活動有哪些？單速車專門店都隱身在哪裡？哪些路線值得挑戰一回？遇到意外又該怎麼處理？那些騎行過才知道的經驗以及美麗，通通收錄在這裡。 好評推薦 　　音樂人　黃玠 　　「這本書讓你跨上的不是車，而是一種生活型態。」－－台灣自行車通勤協會召集人　財哥（詹凱盛） 　　「再說，只是想耍帥，錯了嗎？」－－GQ風格評論專欄作

家 / It's my pleasure格主 Jamie 　　「看過書後，趕緊牽起你的單車一同熱血吧！」－－前自行車國手 / Track fever熱血單車場地同好會召集人 林義鈞 　　「那個方向，我想就是夢想吧！」－－世界最棒工作的台灣女孩 謝昕璇

自行車騎乘者參與動機、滿意度與休閒效益之研究—以新竹十七公里海岸線自行車道為例

為了解決台灣自行車道的問題，作者許宗成 這樣論述：

本研究旨在瞭解新竹十七公里海岸線自行車道騎乘者之現況，探討不同背景變項在參與動機、滿意度與休閒效益之差異情形，及參與動機、滿意度與休閒效益之相關情形。採問卷調查方式，針對十六歲以上之騎乘者進行抽樣，以信度分析、描述性統計分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析等統計方法進行探討。根據研究結果提出建議，以作為參考。本研究獲得的結論如下：一、男性參與自行車騎乘比例略多於女性；年齡層以滿40歲〜未滿50歲所佔比 例最高，且主要集中於20歲〜50歲之間；婚姻狀況以已婚有小孩的佔大宗；教育程度以大學專科的最多；各職業之騎乘者皆有，無受限於特定職業，而以學生居多；月收入以無收入最多，而

普遍介於0〜40,000元之間；騎乘同伴多為家人親戚為主。二、參與動機以「休閒紓壓」為主要因素，滿意度最高為「整體滿意度」，所獲得的休閒效益主要為「心理效益」。三、自行車騎乘者之參與動機與休閒效益之間有顯著正向相關。四、自行車騎乘者之參與動機與滿意度之間有顯著正向相關。五、自行車騎乘者之滿意度與休閒效益之間有顯著正向相關。六、自行車騎乘者之參與動機在職業、騎乘同伴等背景變項有顯著差異。七、自行車騎乘者之滿意度在性別、月收入、騎乘同伴等背景變項有顯著差異。八、自行車騎乘者之休閒效益在性別背景變項有顯著差異。關鍵詞：自行車騎乘者、參與動機、滿意度、休閒效益