問題的答案無所不包論文書籍站
中原大學 機械工程研究所 黃信行所指導 林晉霆的 汽車鋁合金輪圈自動化表面處理技術之研發 （2018），提出台灣旋壓鋁圈關鍵因素是什麼，來自於真空濺鍍、機械手臂、影像識別、智慧自動化、表面處理、治具設計。
而第二篇論文高苑科技大學 機械與自動化工程研究所 夏紹毅所指導 李懿哲的 鋁圈擠製成形之有限元素分析 （2017），提出因為有 鋁圈、鋁材擠壓成形、網格重建、有限元素分析、非穩態成形的重點而找出了 台灣旋壓鋁圈的解答。
台灣旋壓鋁圈進入發燒排行的影片
改燈改框，22年式Focus 加量不加價！
針對 ST-Line Lommel 四門／五門升級 X 車型，以及 Focus Active 任性版升級搭載 Dynamic LED 智能動態照明系統，同時 ST-Line Lommel X 亦換上與 ST Edition 同等的 18 吋旋壓輕量鋁圈的接單訊息後，今日 9/15 正式公告三款新車建議售價，分別是 92.9 萬 (ST-Line Lommel X) 以及 89.9 萬元 (Active 任性版) 起，較先前接單價降低 1 萬元，並維持以往的售價幅度，希望透過升級不加價的方式回饋國內支持 Ford 品牌的消費者。
#Focus
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汽車鋁合金輪圈自動化表面處理技術之研發
為了解決台灣旋壓鋁圈 的問題，作者林晉霆 這樣論述：
真空濺鍍是現代工業的重要表面處理技術。與傳統的電鍍技術相比，它在維護，抗衝擊，表面強度測試等方面更具優勢。濺射技術的其他優點，包括環保性和輕量化等，都可以用來改善產品的品質。近年來，本研究的合作夥伴成功開發了輪輞上多層金屬薄膜濺射技術，創造出多種彩色表面，引起了消費者的興趣，逐步開拓市場，成為一種創新產品。由於輪框的顏色和風格不同，必須手動更換屏蔽夾具，並調整位置和角度，相當浪費人力資源。因此，本研究使用機器手臂和影像識別技術，為廠商建立一條智慧自動化生產線。主要目的不僅是為了節省人力，更希望能強化廠商的競爭優勢。本研究採用影像辨識，機械臂控制，夾具設計，LoRa通信等研究方法，建立一套智慧
自動化生產線。該生產線在可接受少量多樣化的生產模式。通過影像辨識，可取得輪圈的類別、偏轉角度和偏移位置。再以機器手臂夾取適當的治具，放置在輪框上。治具的目的是在進入濺射室時產生金屬鑲嵌效果。由於不同類型的輪輞可能有不同的數量，因此治具不僅必須具有足夠的準備，而且還要可以重複使用。為此，本生產線設置了不同的進料管道，使治具可以連續補給。利用該生產線，可以觀察治具的處理和資料的流動，作為工廠實際生產的基礎。
鋁圈擠製成形之有限元素分析
為了解決台灣旋壓鋁圈 的問題，作者李懿哲 這樣論述：
隨著鋁材產品種類繁多，航空、鐵路、交通等，各行業對鋁材的需求日益迫切。鋁材擠壓成形和模具設計是保障產品的質量、縮短生產時間，和提高模具壽命的重要保證。因此如何改進傳統的模具設計方法，運用數值分析軟體來加快產品的開發速度、減少開發風險、提高產品的品質，已成為當前鋁材擠壓成形工業發展的迫切需求。本研究主要是針對自行車鋁擠製溫鍛製程，因為鋁圈薄層模擬分析過程中所產生的問題進行分析與討論。一般在以CAE軟體進行分析時，因為鋁錠在熱擠製成形過程中由分流孔至焊合室時，會由於軟體的網格重劃功能，將使得網格在重劃時產生穿透的情形，因而導致體積的流失，並使模擬工作無法持續進行，尤其在面對薄層工件時，上述現象尤
為嚴重。故本研究將嘗試以兩種方法來解決，第一種是使用預成形的模型帶入有限元素分析軟體DEFORM-3D裡，直接模擬鋁錠焊合情形；第二種係以DEFORM-3D結合NX軟體，對焊合面上相互穿透之網格進行重建的技術。如此便能解決鋁製輪圈在擠製情形時，因為溫度場及在非穩態成形過程中，所面臨的金屬流動問題。當網格重建的問題解決後，便能利用田口法的最佳化方法，針對模擬參數進行修改，並經由出口形狀的分析來避免成形不均勻的問題。分析結果可同時檢視材料內部之應力、應變、速度場及產品的成形性，以了解各個參數與擠製負荷之間的關係，及成品外形是否因為薄層擠製而產生成形缺陷，以期能提供一個具體可行的溫鍛鋁擠製之分析模式
。