台灣寄大陸海運運費的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

國際貿易實務詳論(修訂二十二版)

為了解決台灣寄大陸海運運費的問題，作者張錦源,康蕙芬 這樣論述：

　　國際間每一宗交易，從初步接洽開始，經報價、接受、訂約，以迄交貨、付款為止，其間有相當錯綜複雜的過程。本書按交易過程先後作有條理的說明，期使讀者能獲得一完整的概念。除了進出口貿易外，本書對於託收、三角貿易、轉口貿易、相對貿易、整廠輸出、OEM貿易、經銷、代理、寄售等特殊貿易，亦有深入淺出的介紹，另也包含電子信用狀統一慣例、本金／無本金交割遠期外匯等最新內容，為坊間同類書籍所欠缺。

波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史

為了解決台灣寄大陸海運運費的問題，作者王御風 這樣論述：

★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事   　　一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 　　從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 　　台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。   　　本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷

史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 　　在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。

清代至日治時期梧棲港街的發展與貿易變遷

為了解決台灣寄大陸海運運費的問題，作者楊惠琄 這樣論述：

本文嘗試建構清代至日治時期梧棲「港街」的發展實態、市場圈、貿易網絡以及商人活動變化之歷史圖像，進而解析傳統港街在政權鼎革下如何變化之課題。位於清水海岸平原的梧棲地區，其開發過程深受氣候、地形與水文等自然環境影響。清代以來，該地的發展模式由鄰近大肚山麓的東邊近山地區街市逐漸向西邊的梧棲港街近海地區拓展。港口的機能，由最初的漁業成熟到輸出米穀。在道光年間，以中部地區米穀市場竄起的梧棲港街發展形成，梧棲港更因躍升國際樟腦走私港而聲名大噪。　　開港時期的梧棲港由私口變為小口，港口機能、港街地位進一步的提昇，貿易活動亦達到新一波高峰。在島外貿易網絡上，傳統兩岸貿易遍及廈門、獺窟、按頭、祥芝、鷺江和汕頭

等，在泉州等地具有一定的聲譽與商業地位；樟腦貿易也透過洋行逐漸擴張至香港乃至於全世界。在島內市場圈上，梧棲港街的市場圈幾乎涵蓋中部地區已至全島。梧棲港街的商業特質極其濃厚，港街人民的經濟生活大半皆是仰賴港口貿易活動，梧棲商人活動的影響力甚至拓展至泉州和彰化縣城等地方，其中郊商家族仰賴於貿易活動而逐漸累積財富，成為舉足輕重的地方菁英。進入日本殖民統治時期的梧棲港街，在1908年縱貫鐵路全線完成前，臺灣的物資溝通仍然甚為仰賴水運，其兩岸貿易網絡和島內市場圈並未遭受太大的限制和影響。至於縱貫線通車後，梧棲港街也可明顯感受到經歷一次「空間革命」，梧棲港街的商業貿易失去了米穀集散、輸出港的重要地位。就新

高港規劃建設時期而論，1930年代日本政府積極發展臺灣工業化之際，興築中部第一大港與市鎮的計畫被提出，梧棲港街商民積極投入新高港之築港請願運動，可見國家力量的始終左右港街社會的整體發展；但是，在1940年代之際，隨著日本政府在東南亞戰線的過度擴張，增添龐大的軍事經費，連帶地也使得新高港缺乏國家建設經費而停廢。最後，特別輸出入港時期的商人活動與貿易模式仍然延續清末的情況，但是，隨著日本政府推動樟腦販售株式會社化、地方自治制度的改正以及信用組合的成立，皆改變傳統港街商人貿易活動的模式。在築港時期的港街商人活動則是轉向於投入新式工業之中，由下魚寮庄的戶口簿中可以看見許多筏夫、挑夫轉行成漁夫的現象，亦

已說明傳統港街貿易結構與職業分佈變遷的具體面貌。