台灣區車輛工業 同業公會 秘書 長的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

汽車維修人員參與教育訓練課程之學習動機、學習滿意度與組織認同關係之研究

為了解決台灣區車輛工業 同業公會 秘書 長的問題，作者林建志 這樣論述：

隨著近年來汽車技術的蓬勃發展，汽車維修人員必須不斷的精進其維修實務技能並熟悉最新的汽車技術以確保其具備充足的知識與技能。另一方面，即便順利完成課程且參訓者通過技能考試取得資格證照，若員工不願意投注心力將所學展現於日常工作，將形成員工個人工作技能提升但無助於工作成效的情形；員工對於工作投入的程度取決於對組織認同的程度，綜觀國內外學者的研究顯示，汽車維修業教育訓練、滿意度及組織認同之間尚未有充份的研究。本研究以問卷調查方式探討汽車維修人員參加教育訓練課程的學習動機、學習滿意度以及組織認同關係之研究。對近五年曾參與教育訓練課程之日產汽車品牌218位汽車維修人員進行研究，共收回215份，經檢查無效問

卷13份，有效問卷202份，有效回收率93.9%。透過描述性統計、Pearson積差相關及迴歸分析法進行統計分析，得出結果如下：一、 學習內在動機對組織認同具有顯著影響。二、 學習滿意度組織認同具有顯著影響。三、 教師教學滿意度對組織認同具有顯著影響。四、 課程環境滿意度對組織認同具有顯著影響。

大陸汽車業經銷通路之研究

為了解決台灣區車輛工業 同業公會 秘書 長的問題，作者林育慶 這樣論述：

中國大陸的汽車工業，經過多年的努力已具有一定基礎，並且正在快速發展。在嶄新的21世紀裡，隨著大陸市場經濟的發展，對於汽車的市場需求量正快速提昇。而加入WTO必須面對的市場開放，更令國際汽車大廠無不心動，意欲瓜分這「全球最後一塊尚未完全開發的汽車消費的大市場」。 大陸的汽車市場已經進入百家爭鳴的時代，而成長中的大陸本土汽車工業、面臨外國進口汽車的衝擊，在這樣的環境之下，大陸的汽車製造廠應該如何選擇最有效益的通路，來因應市場的衝擊，甚至擴張利潤呢？這就是本研究要深入探討的主題。 本研究的目的有二點： (一)探討當前大陸主要汽車製造廠所使

用的經銷通路。 (二)根據研究結果提出大陸汽車製造廠經銷通路的研究心得與建議。 結論 在本文第五、六章對四個大陸汽車製造廠的通路模式所進行的探討，也套用L.W.Stern,El-Ansary and Coughlan(1996)提出的影響通路結構四大因素的理論來分析四個個案現行使用通路模式的優缺點，並且提出作者個人主觀的看法與建議。 東南汽車的幕後主導者－台灣的中華汽車，對於經銷通路的控制欲望強烈。在綜合判斷之後，建議：擴大投資，並且以有投資的經銷商為通路的主力，主攻重點商圈，輔以加盟經銷商選配於周圍商圈，俟周圍商

圈成長為重點商圈之時，還可以投資加盟經銷商。另外在幾個大都會區，可以成立直營店，做為示範店以及市場資訊蒐集的角色。 風神汽車的通路規劃都掌握在東風裕隆銷售公司的手中，而主導者就是台灣的裕隆汽車，建議：擴大製造廠對績優經銷商的投資，至少要達到對該經銷商具有相當影響程度的持股比例，使之成為通路的主力，主攻重點商圈。但是不應該沿襲台灣分區複式經銷的模式，避免經銷商之間的通路衝突而讓精力浪費在內耗之上。 金杯客車銷售公司自從1999年以來，雖然力精圖治改善公司體質、與積弊，然因舊習慣不易立即改變。建議：選擇績優的加盟經銷商，適當的給予投資，提高經銷商的向心力；同

時應該加強分銷中心(銷售公司的地區分公司)的管理機能，強化經銷商的管理力道，讓分銷中心與經銷商彼此合作，創造更高的銷售佳績。 上海大眾汽車積極的拿回銷售權，可見對於經銷通路的控制欲望之強烈。建議：在分銷中心的管理之下，分銷中心與地區經銷商彼此合作共榮共辱，但應慎防兩者利益結合形成「藩鎮割據」的歷史重演，所以製造廠仍應維持強勢或主導性的作法。 透過本研究對於通路模式的說明、大陸汽車市場現況的報告，以及四家個案公司對於經銷通路的策略與佈局，其實可以得知：大陸汽車產業正值百花齊放的階段，而攸關銷售量與市場佔有率的經銷通路模式，目前也被各大汽車製造廠深入研究著。

然而汽車經銷通路投入的有形與無形成本都相當大，因此除非必要，各製造廠是不會輕易改變通路政策，不過這四家個案公司對其經銷通路的策略與佈局，目前正在蘊釀調整，而其他製造廠也不約而同地在思考這問題，所以本研究的論述與心得，正可做為各製造廠對經銷通路決策的參考因素之一。